公路施工中溫拌瀝青混合料施工要點(diǎn)分析

趙光 黃小闖

摘 要：在公路工程施工過程中，使用溫拌瀝青混合料能夠增強(qiáng)公路的堅固性，應(yīng)重視其管理。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，詳細(xì)分析了這項施工技術(shù)的概念、施工流程以及注意事項等，希望能為同行提供參考。

關(guān)鍵詞：公路施工;溫拌瀝青混合料;施工要點(diǎn)

中圖分類號：U415.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

傳統(tǒng)的瀝青混合料施工主要包括兩種施工技術(shù)，即冷拌瀝青混合料和熱拌瀝青混合料。兩種技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)存在著很大的差異，盡管從某種意義上說，兩種技術(shù)使路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度不斷得到增強(qiáng)，但產(chǎn)生的有害氣體也會給環(huán)境和施工人員的生命健康產(chǎn)生較大的影響。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，溫拌瀝青混合料施工技術(shù)的出現(xiàn)使環(huán)境污染問題得到了改善，在使用較少施工材料的情況下，延長了公路壽命，在公路工程施工中使用的范圍越來越廣，施工效果也越來越突出。

1 溫拌瀝青混合料技術(shù)概述

溫拌瀝青混合料技術(shù)指的是在合適溫度下對瀝青混合料進(jìn)行拌和，充分發(fā)揮混合料性能，實(shí)現(xiàn)良好施工效果的一種技術(shù)，主要是相對于熱拌瀝青混合料技術(shù)與冷拌瀝青混合料技術(shù)而言的。在公路工程施工中，熱拌瀝青混合料技術(shù)應(yīng)用的范圍較廣，需要在較高的溫度下，在較濃煙霧下，影響施工人員和周圍環(huán)境，具有一定的負(fù)面效應(yīng)。在分析實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，經(jīng)過改良與完善，出現(xiàn)了溫拌瀝青混合料技術(shù)，這項技術(shù)對溫度的要求較低，有明顯的節(jié)能性、環(huán)保性與綠色性，能夠滿足公路施工的各項要求，在促進(jìn)公路順利建設(shè)的過程中，降低施工成本，有效提升利潤空間，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

2 溫拌瀝青混合料施工要點(diǎn)

2.1 合理配比溫拌瀝青混合料

溫拌瀝青混合材料中的成分比較多。因此，在配比之前，應(yīng)全面了解瀝青混合材料都有哪些成分，以及各種材料的比例是多少。明確比例后，按照標(biāo)準(zhǔn)比例合理配比溫拌瀝青混合材料，確保瀝青混合材料中的水分、礦粉、瀝青、溫拌劑、混凝土等材料的比例正好，不超出規(guī)定的劑量，這樣才能控制好瀝青混合材料的含水量和混合料的含量，避免因為配比例不合理造成路面質(zhì)量不佳需重新施工。可見，不合理配比，容易返工，為了避免出現(xiàn)這種情況，要求配比人員按照一定的比例合理配比，從而保證配比的混合材料不超標(biāo)，各種材料的含量正好，保證公路施工中運(yùn)用的溫拌瀝青混合料比例合格達(dá)標(biāo)。

2.2 溫拌瀝青混合料的拌和

在攤鋪瀝青混合料之前，需要先鋪筑試驗段，檢驗生產(chǎn)配比的實(shí)際效果，記錄實(shí)際校正拌和的各項數(shù)據(jù)參數(shù)，確定出最終的松鋪系數(shù)，在檢測各項指標(biāo)的時候，需要取芯鋪設(shè)的試驗段，為最終數(shù)據(jù)的科學(xué)性與合理性奠定基礎(chǔ)。對溫拌瀝青混合料的性能進(jìn)行充分了解，一般情況下，選擇的集料含水量應(yīng)較小，改造烘干筒的加熱干燥效果，增強(qiáng)混合料的性能。清潔和檢測拌和設(shè)備，對各個部位進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證在施工期間能夠連續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)行，避免影響施工的正常進(jìn)行。需要注意的是，如果拌和過程中出現(xiàn)了花白料，應(yīng)立即停止施工，仔細(xì)排查產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因。條件允許的情況下，應(yīng)在煙塵狀態(tài)下檢測溫拌瀝青混合料，合理改造溫拌瀝青混合料，使其能夠科學(xué)改造。

2.3 溫拌瀝青混合料的攤鋪

使用福格勒攤鋪機(jī)進(jìn)行施工，機(jī)器的數(shù)量為兩臺，雙機(jī)聯(lián)鋪?zhàn)鳂I(yè)，使攤鋪寬度滿足設(shè)計的要求。攤鋪機(jī)安裝了自控設(shè)備，橫坡控制器可以確保熨平板的坡度滿足實(shí)際施工需求，借助傳感器對平整度和標(biāo)高進(jìn)行科學(xué)的管控，從而使攤鋪機(jī)施工質(zhì)量達(dá)到最佳水平，使誤差控制在0.1%之內(nèi)。在確定中面層試驗段的攤鋪厚度時，使用松鋪系數(shù)乘以實(shí)鋪厚度即可，該工程的實(shí)鋪厚度為6 cm，松鋪系數(shù)為1.2，厚度為7.2 cm。對攤鋪厚度進(jìn)行及時的檢查，使其滿足設(shè)計的要求。使用非接觸式平衡梁法對攤鋪厚度進(jìn)行合理控制，確保松鋪厚度平整。為了施工接縫得到有效的控制，兩臺攤鋪機(jī)攤鋪層縱向接縫錯開距離應(yīng)保持在10 m以內(nèi)。

攤鋪機(jī)一定要調(diào)整到最理想的工作狀態(tài)，對螺旋布料器的自動料位器進(jìn)行科學(xué)的調(diào)試，從而使螺旋布料器轉(zhuǎn)速、鏈板送料器速度和料門開度保持一致。攤鋪機(jī)施工以前，需要預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度為100℃。攤鋪機(jī)熨平板一定要拼接密實(shí)，防止出現(xiàn)裂縫。攤鋪施工遇到下雨等天氣情況時，需要停止施工，同時及時清理沒有壓成型的混合料，將雨淋的混合料廢棄。

2.4 溫拌瀝青混合料的壓實(shí)

溫拌瀝青混合料碾壓分為初壓、復(fù)壓、終壓。第一步，施工人員啟動碾壓機(jī)，勻速碾壓瀝青鋪設(shè)的地方，碾壓過程中需控制速度，做到勻速碾壓攤鋪的路面，充分意識到因速度過快破壞公路質(zhì)量，必須承擔(dān)責(zé)任。明確要求和規(guī)定后，施工人員更加認(rèn)真壓平路面邊緣、中間起翹的地方，并勻速壓平不平整的地方。在初次碾壓時，注重在路面邊緣、中間進(jìn)行碾壓，防止邊緣起翹、出現(xiàn)瀝青溢出的現(xiàn)象。因此，碾壓時要認(rèn)真觀察溫拌瀝青混合料鋪設(shè)的區(qū)域，邊觀察邊進(jìn)行初壓，能夠及時發(fā)現(xiàn)碾壓的路線不正確，調(diào)整碾壓方向后繼續(xù)壓平瀝青公路。之后，進(jìn)行復(fù)壓，也就是說初次壓實(shí)以后立即復(fù)壓，如果間隔時間過長，會導(dǎo)致瀝青受空氣、溫度的影響而熱脹冷縮，使路面變形。

2.5 接縫施工處理

由于攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過程應(yīng)選用梯隊方式進(jìn)行控制，熱接縫應(yīng)在縱縫與平接縫進(jìn)行黏結(jié)緊密控制，因此，施工技術(shù)人員應(yīng)積極落實(shí)壓實(shí)施工質(zhì)量控制措施，以保證公路工程的路面建設(shè)達(dá)到預(yù)期。對于施工過程前后兩臺攤鋪機(jī)的距離，應(yīng)在10 cm～20 cm之間，即選擇平接與斜接縫來將中面層的橫向施工縫穩(wěn)定性進(jìn)行優(yōu)化控制。當(dāng)施工縫施工完成后，應(yīng)進(jìn)行及時的切割與清理工作。具體來說，就是選用平接縫進(jìn)行橫向施工控制，以將懸臂樁作用于攤鋪段端部，進(jìn)而強(qiáng)化接縫施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量。

3 公路施工中溫拌瀝青混合料的注意事項

3.1 路面試驗的注意事項

施工前應(yīng)選擇特定的路段進(jìn)行試驗施工，以確?；旌喜牧虾透鞣N施工指標(biāo)的準(zhǔn)確性和實(shí)用性。在施工段試驗前，各技術(shù)部門生產(chǎn)線的關(guān)鍵人員應(yīng)對整個項目相應(yīng)的實(shí)施技術(shù)進(jìn)行探討，在試驗施工道路鋪設(shè)后，必須通過驗收測試，然后才能覆蓋整個路線。如果在驗收過程中發(fā)現(xiàn)試驗道路的施工需要調(diào)整，一定要及時采取措施，確保在整個工程施工前解決問題。

3.2 路面施工的注意事項

路面整體結(jié)構(gòu)必須是基于測試部分的施工，并定義控件的關(guān)鍵點(diǎn)。例如壓實(shí)、道路損壞、道路阻力等應(yīng)被作為關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行測試。同時，應(yīng)盡早制定現(xiàn)場鉆井的采樣原則，并確保其具有代表性。項目的整體質(zhì)量必須有適當(dāng)?shù)臏y試方法，必須在施工開始前完成，以便在施工過程中實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵點(diǎn)的實(shí)時監(jiān)控和技術(shù)改進(jìn)。例如，可以檢測施工強(qiáng)度的變化，確定分離標(biāo)準(zhǔn)的程度，確定施工強(qiáng)度變化的質(zhì)量和相關(guān)性，并改進(jìn)路面施工設(shè)計技術(shù)的每個部分以供評估，并注意施工過程中的技術(shù)改進(jìn)和缺陷，及時調(diào)整施工技術(shù)和方法。

4 結(jié)語

在公路行業(yè)快速發(fā)展的過程中，應(yīng)用溫拌瀝青混合料技術(shù)，能夠發(fā)揮出比較明顯的優(yōu)勢，提升公路的最終性能。需要整合內(nèi)在因素，把握施工難點(diǎn)，做好前期準(zhǔn)備，有效配置人力、物力、財力等各項資源，有效增強(qiáng)公路的穩(wěn)定性，滿足車輛運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

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