帶啟停功能汽車的蓄電池選用研究

王世超

摘要：伴隨我國國產(chǎn)自主汽車發(fā)動機(jī)核心技術(shù)不斷創(chuàng)新，帶啟停功能汽車作為當(dāng)下我國自主汽車研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)手段，其重要性不言而喻。通過近年來大多研究發(fā)現(xiàn)，帶啟停功能汽車蓄電池選用的科學(xué)性與優(yōu)化性對整體行駛效果、行駛安全的提升，且對油耗成本降低也影響頗大。本次研究將帶啟停功能汽車的蓄電池選用進(jìn)行分析研究，為下一步工作開展提供依據(jù)參考。

關(guān)鍵詞：啟停功能;蓄電池;油耗成本

0? 引言

啟停功能汽車是當(dāng)下我國汽車領(lǐng)域及技術(shù)發(fā)展重要模式之一，具有較大的意義影響。然而現(xiàn)階段有關(guān)帶啟停功能汽車的蓄電池選用研究相對較少，基于該問題現(xiàn)狀，要求行之有效的方法對其進(jìn)行分析研究，如汽車發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)對燃油損耗的具體影響分析、高效能蓄電池與普通蓄電池的區(qū)別分析、高效能蓄電池與普通蓄電池的選擇及應(yīng)用、提高科研人員綜合素質(zhì)、完善科研技術(shù)機(jī)制等，本次研究對帶啟停功能汽車的蓄電池選用進(jìn)行分析，有十分重要的理論意義。

1? 汽車自動啟停功能概述

當(dāng)下我國汽車制造工藝日益成熟，很多技術(shù)都不在依附于國外主導(dǎo)技術(shù)。很多自主研發(fā)的車輛都已經(jīng)具備較高的技術(shù)核心，其中最為代表性的為自動啟停功能。自動啟停功能主要是通過自動啟停裝置及智能控制系統(tǒng)，根據(jù)汽車行駛實(shí)際情況及路面要求，進(jìn)行發(fā)動機(jī)自動熄火及啟動的轉(zhuǎn)變流程。自動啟停功能已經(jīng)作為當(dāng)下我國汽車重要核心技術(shù)之一，其影響意義頗大。另外，汽車自動啟停功能不是單一片面的簡單流程，而是更為科學(xué)、合理的系統(tǒng)布局。需要從理論、構(gòu)造、技術(shù)等多方面進(jìn)行科學(xué)研發(fā)。其具體原理如下：當(dāng)該汽車處于停滯狀態(tài)中，該系統(tǒng)會對其進(jìn)行自動熄火，而非怠速運(yùn)行狀態(tài)。一但需要啟動通過輕踏離合器就可以進(jìn)行重新啟動，并在時間上具有一定的縮短效應(yīng)，不會對駕駛?cè)思败囕v行駛造成影響。通過實(shí)際測試及驗(yàn)證后發(fā)現(xiàn)，汽車自動啟停功能具有以下以下優(yōu)點(diǎn)：第一、通過應(yīng)用啟停功能，可以起到一定的節(jié)油功效。通過分析后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下我國燃油汽車在油耗方面問題較大。自動啟停功能可以根據(jù)實(shí)際情況對發(fā)動機(jī)進(jìn)行熄火，將怠速過程中所產(chǎn)的油耗進(jìn)行降低。第二、對駕駛舒適及安全起到一定作用，通過對自動啟停功能進(jìn)行應(yīng)用，使駕駛員心情較為輕松，并可以始終保持一定的舒適度。在安全方面通過對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、怠速等進(jìn)行降低、熄滅，避免了因其發(fā)動機(jī)怠速過程中出現(xiàn)的聳車、竄車等情況發(fā)生[1]。

2? 汽車發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)對燃油損耗的具體影響分析

通過分析后發(fā)現(xiàn)，自動啟停技術(shù)主要適用于大型城市及擁堵環(huán)境喜愛，即城市綜合性行駛下效果尤為顯著。主要以路口等待紅、綠燈時為主。實(shí)驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，通常在其停車過程中超過8-13秒，該技術(shù)系統(tǒng)則可以根據(jù)其實(shí)際情況與需求對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行啟動、熄火。主要是對發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過度浪費(fèi)及消耗進(jìn)行改善。使其燃油消耗在一定程度上可以明顯減少，當(dāng)然在排放方面也可以起到相對的減輕作用。當(dāng)然在該過程中也往往受駕駛?cè)肆?xí)慣等因素影響，每個人對其經(jīng)濟(jì)性需求也截然不同。通過分析后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下汽車怠速油耗通常在在1.3-1.6升/小時之間，該啟停系統(tǒng)主要增加了實(shí)際所需投入成本大概在1-2千元。當(dāng)下我們主要從經(jīng)濟(jì)效果及降低成本角度考慮出發(fā)，通過對綜合性及多方面角度進(jìn)行分析，整合其實(shí)際測試數(shù)據(jù)，進(jìn)行選擇具備自動啟停功能車輛，在其油耗與二氧化碳排放方面分別可以有效降低5%到7%上下。

3? 高效能蓄電池與普通蓄電池的區(qū)別分析

經(jīng)過對自動啟停車輛進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，從其所采用的蓄電池方面入手，它與普通車型所采用蓄電池具有明顯的差異化，即不相同特征[2]。首先，具有自動啟停功能的車型所采用的蓄電池具有一定的特殊性，該蓄電池主要功能在于可以在相對較短的時間完成大量電流供給。同時，該蓄電池也具有相對的循環(huán)快速充電功能，這些都是啟停蓄電池的主要特征之一。但普通蓄電池，即鉛鈣蓄電池，在該功能方面就不具備。另外，從二者的使用時間及周期壽命方面考慮出發(fā)，具有自動啟停功能蓄電池相對于普通鉛鈣蓄電池使用壽命高出2-3倍?，F(xiàn)階段，我國市面上應(yīng)用的高效能蓄電池，即啟停蓄電池主要大體分為兩種，主要包括AGM與EFB。其中，AGM類型蓄電池主要應(yīng)用在歐洲及美洲車型當(dāng)中，主要包括美系車、德系車等。EFB類型蓄電池主要應(yīng)用在日系車當(dāng)中普遍[3]。分析后發(fā)現(xiàn)，二者主要在名稱方面有所區(qū)別，但二者在功能及參數(shù)方面大體一致，其差異化并不明顯。以轎車為例，通常規(guī)格在12V（70AHCCA720）之上則確定為“高效能蓄電池”，即啟停電池，如圖1。而規(guī)格為12V（65AHCCA550）之下的通常確定為“普通蓄電池”，即鉛鈣蓄電池，如圖2。

4? 高效能蓄電池與普通蓄電池的選擇及應(yīng)用

首先，從客戶選車的角度出發(fā)，需要對其蓄電池進(jìn)行科學(xué)選擇及分析，不能盲目進(jìn)行、肆意開展。需要選擇專屬性蓄電池。同時，在發(fā)現(xiàn)蓄電池出現(xiàn)損壞后，在此同時需要對蓄電池的重新選擇進(jìn)行規(guī)劃及分析，不能選擇普通蓄電池，即鉛鈣蓄電池進(jìn)行替換。如果這樣進(jìn)行的話很容易對電池壽命造成影響，使用時間也不能得到很長確定[4]。主要是因該具備自動啟停的車輛需要利用蓄電池進(jìn)行反復(fù)性頻繁啟動，主要是該啟動流程需要對電流進(jìn)行大量利用。而普通蓄電池，即鉛鈣蓄電池是不能滿足其啟停系統(tǒng)在一定時間內(nèi)進(jìn)行反復(fù)性頻繁大量的電流放電。因此，在具有自動啟停功能車型進(jìn)行蓄電池選擇過程中，必須采用其專用性高效能蓄電池，即啟停蓄電池?？墒呛芏嗳嗽谶x擇過程中也會對普通蓄電池情有獨(dú)鐘。一旦在自動啟停功能車型之上加裝起普通蓄電池，也就是鉛鈣蓄電池，在其實(shí)際過程中相對較為繁瑣及麻煩，需要采用人工物理方式對其進(jìn)行物理操作，這樣才能在具體操作中起到積極推動作用。如不這樣作則會導(dǎo)致蓄電池在無法承受其啟停系統(tǒng)頻繁反復(fù)、熄火啟動效應(yīng)，造成快速放電。通過分析后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下我國很多汽車制造企業(yè)，在不具備自動啟停功能車型之上裝配了專屬性啟停電池。主要從該蓄電池的功能作用角度出發(fā)考慮，其循環(huán)充電效果較好，且使用壽命較長，并且在其相對壽命周期內(nèi)該蓄電池電容量相對穩(wěn)定性。況且該低溫性能在整個過程中也較為可靠[5]。但從成本角度考慮出發(fā)，其價格相對于普通蓄電池高出其3-4倍。通過在一定的技術(shù)測試環(huán)節(jié)上進(jìn)行最終測試后得出，一旦在不具備自動啟停系統(tǒng)車輛上進(jìn)行啟停電池裝配，不久后則需要對其進(jìn)行二次更換，即選擇普通蓄電池。在該過程需要格外注意，歐洲與德系等相關(guān)車型，且配置較高車型等都需要較多的耗電投入，應(yīng)該選高效能蓄電池。

5? 未來自動啟停汽車蓄電池發(fā)展方向及優(yōu)化建議

5.1 提高科研人員綜合素質(zhì)

在自動啟停汽車蓄電池未來發(fā)展研究方面，需要從科技人員入手，樹立“蓄電質(zhì)量意識、精工制造理念”。并通過實(shí)際案例分析、成果展示等手段，讓科研技術(shù)人員掌握自動啟停汽車蓄電池的質(zhì)量問題與節(jié)能功效，只有制造質(zhì)量得到保障，自身價值才會提高鞏固[6]。另外，根據(jù)實(shí)際情況建立研發(fā)科學(xué)獎金機(jī)制，對自動啟停汽車蓄電池科研技術(shù)研發(fā)過程中表現(xiàn)優(yōu)秀，且具有創(chuàng)新意識的科研人員給予相應(yīng)獎勵[5]。當(dāng)然也應(yīng)該采用“老帶新”等模式，讓科研技術(shù)經(jīng)驗(yàn)較為豐富的老專家進(jìn)行身教言傳，這樣才能起到自動啟停汽車蓄電池全面技術(shù)鞏固及優(yōu)化的最終目的。

5.2 完善科研技術(shù)機(jī)制

在自動啟停汽車蓄電池研發(fā)過程中需以制度為保障，將研發(fā)制度框架及細(xì)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，并以當(dāng)下及未來汽車使用全過程蓄電池研發(fā)為方向核心，對研發(fā)環(huán)節(jié)及工序成本投入進(jìn)行嚴(yán)格控制，具體如下：第一、構(gòu)建研發(fā)責(zé)任機(jī)制，對作業(yè)研發(fā)流程進(jìn)行責(zé)任明確、義務(wù)劃分，即具有技術(shù)革新蓄電池研發(fā)工作開展。主要包括：崗位職責(zé)、工段職責(zé)、項(xiàng)目職責(zé)等。第二、完善自動啟停汽車蓄電池精細(xì)化科學(xué)研發(fā)模式，主要以研發(fā)項(xiàng)目過程中細(xì)化、量化提升為主，對研發(fā)過程中的小問題、小瑕疵等進(jìn)行重點(diǎn)處理，確保自動啟停汽車蓄電池功效發(fā)揮[7]。因此，從日后長遠(yuǎn)發(fā)展角度出發(fā)，加強(qiáng)對自動啟停汽車蓄電池的全面研發(fā)及核心鞏固至關(guān)重要。

6? 結(jié)論

綜上所述，通過對帶啟停功能汽車的蓄電池選用進(jìn)行分析研究，從多方面、多角度對帶啟停功能汽車的蓄電池選用方法及種類區(qū)別進(jìn)行闡明，并結(jié)合實(shí)際情況及發(fā)展需求，進(jìn)行系統(tǒng)分析，主要包括：汽車發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)對燃油損耗的具體影響分析、高效能蓄電池與普通蓄電池的區(qū)別分析、高效能蓄電池與普通蓄電池的選擇及應(yīng)用、提高科研人員綜合素質(zhì)、完善科研技術(shù)機(jī)制等，將具體研究方向及內(nèi)涵進(jìn)行闡述，為下一步工作開展打下堅(jiān)持基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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