冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應用

楊光遠

摘 要：為了提高公路養(yǎng)護的質(zhì)量，結(jié)合工程實例，總結(jié)分析了日常公路養(yǎng)護中應用冷再生技術(shù)存在的問題，并在該公路養(yǎng)護中進行避免。通過對舊路面銑刨、混合料拌和、運輸、整平與壓實、接縫處理、養(yǎng)生等施工工藝和施工技術(shù)進行了分析，確保了冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護中的應用效果。

關(guān)鍵詞：冷再生技術(shù);公路;養(yǎng)護

中圖分類號：U418 文獻標識碼：A

1 工程概況

某公路工程為瀝青路面，隨著沿線經(jīng)濟的迅速發(fā)展，在重載交通和自然因素的長期影響下，路面破損情況嚴重，主要病害包括橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂、坑槽、車轍、翻漿等等。為檢驗路基基層損壞情況，本文采取K118+000～K125+000段進行鉆芯取樣法，并對不同病害路段進行分析。具體情況如表1所示。

通過上述病害情況來看，本路段面層、基層損壞嚴重，僅采用小修養(yǎng)護很難達到預期目標，因此，在綜合考慮多種因素的基礎(chǔ)上，本工程決定采用冷再生施工方案，銑刨厚度為21.5 cm，即將瀝青面層（6.5 cm）與水泥穩(wěn)定砂礫基層（15 cm）銑刨去除。根據(jù)工程實際情況，決定采用水泥類穩(wěn)定劑用于施工。

2 冷再生技術(shù)在公路應用過程中存在的問題

截止目前，我單位實施地冷再生至今多年，此項技術(shù)也被廣泛運用于我公路養(yǎng)護維修工程中，特別是項目所在地砂石材料匱乏、施工路段受地形限制、沿線分布居民較多路段、必須盡可能縮短工期或減少社會影響及安全隱患的路段施工中發(fā)揮著比較好的優(yōu)勢。但在此項技術(shù)實施過程中，還存在著許多影響冷再生施工工藝質(zhì)量的問題。

2.1 未重視原路基強度的問題

在某些公路改擴建工程中采用就地冷再生底基層施工，由于一些項目為邊通車邊施工路段，但在施工完成半年后右半幅基層出現(xiàn)大小不同的縱向裂縫，裂縫位于半幅基層中間且貫通整個基層，同時局部路段還出現(xiàn)龜網(wǎng)裂病害。經(jīng)過對單條裂縫和龜網(wǎng)裂病害路段的芯樣分析和現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，病害出現(xiàn)的原因基本都是原路基強度不足而引起的。所以，在編制工程設計方案時，我們通常會對原路基進行彎沉檢測，對路基彎沉偏大的路段要徹底換填處理，換填材料必須選用級配良好的透水性材料，分層碾壓夯實。

2.2 養(yǎng)生周期普遍不足的問題

水泥為膠結(jié)材料的冷再生基層養(yǎng)生尤為關(guān)鍵，養(yǎng)生問題已嚴重影響再生結(jié)構(gòu)層的強度。因受養(yǎng)護工程的特點影響，大部分路段無法滿足交通管制，一般2～3天就開放交通后進行灑水養(yǎng)生，這樣易造成養(yǎng)生不足而影響結(jié)構(gòu)層后期成型強度。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，完全在空氣中養(yǎng)護的28天強度只有完全潮濕養(yǎng)護的28天強度的1/2，所以我們要盡可能地延長養(yǎng)護周期，有利于后期強度的增加，在無法交通封閉的情況下要至少確保結(jié)構(gòu)層養(yǎng)生期不得少于7天。同時，在養(yǎng)生時采用土工布覆蓋養(yǎng)生的方法，并每天使用灑水車在養(yǎng)生布上補充灑水，保持養(yǎng)生土工布處于濕潤狀態(tài)，確保養(yǎng)生效果。

2.3 交通無法完全封閉的問題

由于實施就地冷再生基層施工的路段大部分為公路交通流量大的路段。而水泥做為就地冷再生基層的膠結(jié)材料，其具有的早期強度高、凝結(jié)硬化快、水化熱量大、易干縮開裂等物理性能，在基層的養(yǎng)生期和開放交通早期，過早開放交通，水泥水化不完全，強度低，導致芯樣完整率偏低。加之因某些路段無法限制交通，且重載交通較多對基層強度的影響較大。為此，全深式就地冷再生基層施工中盡可能采用封閉施工方式，在無法封閉交通的情況下可采用分流交通或半封閉施工方式減緩交通動載對基層強度的影響。

2.4 施工中混合料級配控制的問題

冷再生機施工行走速度對基層混合料的級配影響較大，在冷再生機高速運轉(zhuǎn)下會將銑刨的原路面混合料進行破碎，行走速度的不同決定銑刨料粗細程度不同。一般情況都會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層上部相對細集料偏多，下部粗集料偏多的現(xiàn)象。

3 冷再生施工工藝

3.1 舊路面銑刨

施工前，先將舊路面的材料銑刨出去，根據(jù)要求合理確定銑刨深度，且加設篩分、破碎設備，將超粒徑的銑刨料充分破碎。若銑刨料粒徑較小，則需控制好銑刨料內(nèi)的含水量，避免危害冷再生混合料質(zhì)量。隨后清理干凈，不得存有垃圾、雜物等。在舊路面利用冷再生機銑刨和破碎基層能夠確保混合料均勻，施工人員可以根據(jù)舊路結(jié)構(gòu)狀況及混合料配合比確定施工速度，一般控制在每分鐘大于5 m且小于8 m的范圍內(nèi)。質(zhì)檢人員在冷再生機銑刨過程中要對深度及速度隨時進行檢查，從而確保合理控制冷再生銑刨深度及破碎混合料級配。水泥及泡沫瀝青作為冷再生摻入材料，需要控制混合料的含水量，在碾壓過程中適當灑水保持濕潤。

3.2 混合料拌和

本工程拌和前，應對翻拌、整平施工中水分損失等情況進行綜合考慮，結(jié)合施工當天天氣情況，適當增加含水率。在拌和過程中，應定期對翻拌厚度進行詳細檢查，一般間隔距離為5 m～10 m。針對翻拌不到位的路段，則再次進行施工。拌和站需加裝專用水箱、進水管道，并在拌和設備控制室連接加水計量系統(tǒng)，在冷再生混合料拌和施工中，用水多選擇無污染的地表水或飲用水。拌和施工中，應保證均勻拌和，不得出現(xiàn)離析、花白等情況。若材料存放時間較長，極易出現(xiàn)聚集、分層等情況，這種情況下，需再次將攪拌裝置開啟，保證材料攪拌均勻。

3.3 運輸

為保證后期施工質(zhì)量，施工前應確定運輸車輛數(shù)量，保證有數(shù)量充足的運輸車輛。運輸前，必須準確確定運輸路線、運輸距離等。運輸過程中，車輪極易與灰塵等粘黏，污染作業(yè)面，因此，在車輛進入施工現(xiàn)場前，必須將車輪灰塵清理干凈。此外，為避免運輸過程中材料溫度散失過快，出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象，需將篷布覆蓋運料車上，以便保溫、防污染。

3.4 整平與壓實

在路面質(zhì)量評價中，平整度和壓實度是否滿足設計要求，必須做好整平和碾壓施工質(zhì)量控制。平整度是路面下承層施工的重要基礎(chǔ)，能夠為路面提供均勻的支撐力。壓實度是評價再生基層施工效果的關(guān)鍵性指標，壓實效果不好，將會影響路面強度，甚至產(chǎn)生車轍等問題。為此，必須重視路面整平和碾壓施工。

3.5 接縫處理

冷再生在施工過程中會產(chǎn)生橫向和縱向接縫兩種，如果接縫處理不好就會使基層過早出現(xiàn)裂縫，最后導致面層出現(xiàn)反射裂縫，因此對接縫的良好處理能夠極大的提高冷再生路面的服務性能。橫向裂縫一般是在施工開始或終止造成作用面的不連續(xù)而引起的，因此，在施工過程中盡量減少施工時機械的停機。

3.6 養(yǎng)生

待完成上述施工后，即可進入全深式冷再生基層養(yǎng)護階段，養(yǎng)護時間應控制在7d以上。在養(yǎng)生期間，可以采用節(jié)水保濕養(yǎng)護法，需覆蓋養(yǎng)生布，保證基層始終濕潤。同時，做好交通管制工作，灑水車除外，嚴禁其他車輛和行人通行。待完成養(yǎng)護施工后，即可進行下一階段施工。

4 總結(jié)

在公路養(yǎng)護中，冷再生技術(shù)在公路的施工和養(yǎng)護中發(fā)揮了重要作用，可有效節(jié)約工程建設成本，減少對環(huán)境的污染，但是在施工的過程中，必須嚴格按照相應的施工工藝和施工方法來進行，從而確保施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]劉桂霞.淺析公路橋梁混凝土裂縫成因及控制[J].中國科技信息，2013（03）：70.