飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制優(yōu)化策略探討

趙雪波

摘要：為了進(jìn)一步提高飛機(jī)的運(yùn)行安全和整體性能，航空公司需要根據(jù)飛機(jī)實(shí)際的飛行情況制定相應(yīng)的維修生產(chǎn)計(jì)劃，并嚴(yán)格根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃采取相應(yīng)的控制措施。鑒于此，本文主要對(duì)當(dāng)前飛機(jī)的維修生產(chǎn)計(jì)劃以及相關(guān)的控制策略進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修;生產(chǎn)計(jì)劃;優(yōu)化管理

中圖分類號(hào)：V267? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2020）22-0182-02

0? 引言

經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)的發(fā)展。而民用航空市場(chǎng)的發(fā)展也為民用航班的維修市場(chǎng)的發(fā)展提供了機(jī)遇。鑒于此，為了進(jìn)一步提供民用航班的安全性和穩(wěn)定性，航空公司有必要對(duì)原有的飛機(jī)維修計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃方案進(jìn)行調(diào)整，并借此來(lái)有效彌補(bǔ)飛機(jī)維修資源減少、維修成本上漲等問(wèn)題對(duì)民航事業(yè)產(chǎn)業(yè)的影響。

1? 飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃和控制設(shè)計(jì)思路

和普通的工業(yè)制造不同，民用航班的生產(chǎn)制造屬于高精尖科技制造的范疇。飛機(jī)生產(chǎn)和制造商在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的過(guò)程中，往往會(huì)受到很多外部環(huán)境和內(nèi)部條件的制約。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)民用航班投入飛行一段時(shí)間后，受運(yùn)行環(huán)境的影響，子系統(tǒng)的部分部件會(huì)受到影響，整體的性能降低，從而增加飛行的危險(xiǎn)性。鑒于此，飛機(jī)的生產(chǎn)制造商會(huì)在制造和生產(chǎn)飛機(jī)的過(guò)程中專門安裝相應(yīng)的控制系統(tǒng)。在控制系統(tǒng)的幫助下，一方面可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)性能的有效監(jiān)測(cè)，另一方面還可以對(duì)飛機(jī)的飛行情況進(jìn)行檢測(cè)，并借此來(lái)有效降低飛機(jī)在飛行過(guò)程中俄危險(xiǎn)性。綜合來(lái)看，飛機(jī)生產(chǎn)制造商之所以要為飛機(jī)匹配相應(yīng)的生產(chǎn)控制系統(tǒng)，其根本目的在于根據(jù)系統(tǒng)傳回的數(shù)據(jù)制定相應(yīng)的飛機(jī)維修方案。由此可見(jiàn)如果想要進(jìn)一步對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)進(jìn)行控制，飛機(jī)制造商不僅要做好相應(yīng)的飛機(jī)生產(chǎn)預(yù)測(cè)工作，并根據(jù)實(shí)際情況制定出相應(yīng)的飛機(jī)維修和檢修方案。此外，飛機(jī)生產(chǎn)制造商在計(jì)劃生產(chǎn)飛機(jī)時(shí)，還要做好相應(yīng)的維修生產(chǎn)編制工作，并在此基礎(chǔ)上對(duì)各類生產(chǎn)計(jì)劃的內(nèi)容和措施加以完善。通過(guò)這樣的方式，一方面可以有效降低飛機(jī)飛行時(shí)的危險(xiǎn)性，另一方面還可以大幅提高飛機(jī)的維修性能。

2? 現(xiàn)有的飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃方式

為了更好地對(duì)飛機(jī)的性能進(jìn)行控制，提高飛機(jī)調(diào)度的便利性。當(dāng)前很多飛機(jī)生產(chǎn)制造商都采取簡(jiǎn)化控制方式，依據(jù)飛機(jī)的型號(hào)和類別制定相應(yīng)的維修分類方案，并對(duì)原有的維修工作進(jìn)行了整合。目前，國(guó)內(nèi)采取的飛機(jī)例行維修操作具體可以分為三個(gè)大類：①飛機(jī)的航線維修工作，該工作主要包含飛機(jī)飛行前的安全檢查工作、飛行后的維修工作以及飛機(jī)過(guò)站時(shí)的檢查工作;②字母檢查工作;③重維修工作，主要包含結(jié)構(gòu)維修和階段維修。在這三類維修模型下，又衍生出了如航線維修、塊檢維修以及重要維修這三種維修模式，且這三種維修模式都各有特點(diǎn)。就塊檢模式而言，可以大幅提高飛機(jī)飛行過(guò)程中的舒適度和安全性，但是塊檢模式也在一定程度上對(duì)飛機(jī)的使用效率進(jìn)行了限制。就階段檢修模式而言，在該模式下，一方面可以大幅提高飛行設(shè)備的使用效率，同時(shí)還降低了間隔工作的時(shí)間，從而節(jié)約了飛機(jī)的維修成本。就重維修而言，雖然重復(fù)的飛機(jī)維修工作會(huì)對(duì)飛機(jī)設(shè)備的使用壽命產(chǎn)生影響，但是卻可以在一定程度上提高飛機(jī)設(shè)備的安全效率。

3? 當(dāng)前飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制和設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

3.1 維修技術(shù)相對(duì)落后

民用航班維修控制技術(shù)發(fā)展到今天已經(jīng)走過(guò)了數(shù)十年的歷程，隨著時(shí)間的推移，飛機(jī)維修的技術(shù)不斷提高，維修隊(duì)伍的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。為了進(jìn)一步提高我國(guó)民用航班的維修技術(shù)，可以通過(guò)向國(guó)外學(xué)習(xí)，引進(jìn)先進(jìn)的維修技術(shù)等方式來(lái)提高我國(guó)的飛機(jī)維修水平。但是就目前國(guó)內(nèi)的飛機(jī)維修水平而言，和歐美國(guó)家相比仍然存在一定的差距。鑒于此，相關(guān)部門一定要采取必要手段來(lái)對(duì)民用航班維修技術(shù)進(jìn)行完善。

3.2 管理水平整體落后

總的來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)的飛機(jī)維修生產(chǎn)管理水平仍然有待提高。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)民用航班的數(shù)量也在上升，民航線路也在拓寬。民用航班數(shù)量的增長(zhǎng)雖然推動(dòng)了我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，但是間接提高了民用飛機(jī)的維修管理成本。此外，受民航線路變更和拓寬的影響，民用飛機(jī)的內(nèi)部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也趨于復(fù)雜化發(fā)展。鑒于此，有必要對(duì)我國(guó)民用飛機(jī)的維修管理水平進(jìn)行提升。雖然國(guó)內(nèi)飛機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)制造的飛機(jī)具有完備的檢查體系，但是在對(duì)一些飛機(jī)內(nèi)部的核心元器件的檢修水平仍然不足，以上種種原因都對(duì)我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了影響。此外，迄今為止我國(guó)仍然沒(méi)有針對(duì)飛機(jī)維修生產(chǎn)系統(tǒng)建立專門的管理制度，從而導(dǎo)致難以對(duì)飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行統(tǒng)一管理，不僅導(dǎo)致大量飛機(jī)維修資源流失，同時(shí)也增加了飛機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

3.3 國(guó)內(nèi)外飛機(jī)維修手段存在巨大差異

綜合來(lái)說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)外的飛機(jī)維修方式和維修手段存在巨大差異。如部分國(guó)際航空公司在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修時(shí)，多采用航線維修模式。即在飛機(jī)飛行前和飛行后進(jìn)行相應(yīng)的檢查，然后在航線停留時(shí)期再進(jìn)行相應(yīng)的工作系統(tǒng)維修工作。這類模式不僅可以減少維修人員的工作量，同時(shí)也不許開辟專門的飛機(jī)停留場(chǎng)地。但是國(guó)內(nèi)不同，國(guó)內(nèi)主要采取塊檢模式，即將有聯(lián)系的工作都集中安置在同一個(gè)區(qū)域內(nèi)，然后在區(qū)域內(nèi)對(duì)飛機(jī)設(shè)備機(jī)械能集中檢查。在這樣的模式下，可以有效提高檢查速度和效率，同時(shí)也可以提高飛行器的安全性能。但是這類模式也存在一定的隱患，如果飛機(jī)的停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)對(duì)航班的正常周轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，從而對(duì)航班的合理飛行產(chǎn)生影響。

4? 飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃有效控制策略

4.1 建立科學(xué)、完善的飛機(jī)維修思想

如果想要進(jìn)一步提高飛機(jī)維修質(zhì)量，對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)進(jìn)行高質(zhì)量控制，首先要從建立完善、科學(xué)的飛機(jī)思想入手。在對(duì)民用飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，相關(guān)的技術(shù)人員一定要重點(diǎn)關(guān)注飛機(jī)的維修原理，飛機(jī)維修原理不僅是飛機(jī)維修的基礎(chǔ)，同時(shí)也是飛機(jī)維修的指導(dǎo)規(guī)范。鑒于此，技術(shù)人員還要對(duì)飛機(jī)維修思想進(jìn)行明確思想，在科學(xué)合理的飛機(jī)維修思想指導(dǎo)下，不僅可以提高維修質(zhì)量，還可以提高維修速度。

例如在實(shí)際的飛機(jī)維修過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該針對(duì)飛機(jī)飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)的各類問(wèn)題和故障進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，并針對(duì)不同飛行故障的特點(diǎn)做好相應(yīng)的應(yīng)急防備預(yù)案以及安全隱患排查工作。同時(shí)，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，技術(shù)人員不能將所有的工作重心都放在維修工作上，而是要根據(jù)飛機(jī)的飛行年限、飛行時(shí)間以及飛行航路等因素做好前期的預(yù)防工作。通過(guò)這樣的維修方式，不僅可以有效降低飛機(jī)生產(chǎn)制造商的飛機(jī)維修成本支出，同時(shí)還可以增加飛機(jī)飛行過(guò)程中的安全性和可靠性。

4.2 做好飛行設(shè)備的信息收集工作

飛機(jī)屬于精密儀器，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行生產(chǎn)和維修的過(guò)程中，需要使用到大量的零部件數(shù)據(jù)。鑒于此，很多飛機(jī)生產(chǎn)制造商都會(huì)根據(jù)飛機(jī)設(shè)備的參考數(shù)據(jù)建立相應(yīng)的飛機(jī)維修系統(tǒng)，并在該系統(tǒng)的輔助下進(jìn)行飛機(jī)維修工作。鑒于此，為了進(jìn)一步提高飛機(jī)維修質(zhì)量，一定要做好飛行設(shè)備的信息收集工作。

例如在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)該根據(jù)飛機(jī)的型號(hào)建立不同的數(shù)據(jù)庫(kù)，并依靠數(shù)據(jù)庫(kù)為飛行器設(shè)備維修提供數(shù)據(jù)參考。此外，技術(shù)人員還可以通過(guò)收集飛行器設(shè)備的信息來(lái)對(duì)飛行器的近些年的飛行情況進(jìn)行分析，并根據(jù)飛行設(shè)備的飛行情況給出不同的飛機(jī)設(shè)備維修、生產(chǎn)方案。同時(shí)飛機(jī)設(shè)備的維修人員還要通過(guò)不斷的實(shí)踐學(xué)習(xí)提高個(gè)人的維修技能。同時(shí)，飛機(jī)生產(chǎn)和制造企業(yè)還要對(duì)現(xiàn)有的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)進(jìn)行完善，通過(guò)完善飛機(jī)維修管理質(zhì)量來(lái)提高飛機(jī)維修效果，從而提升飛機(jī)的安全性。

如技術(shù)人員可以將飛機(jī)設(shè)備維修工作和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)有機(jī)結(jié)合在一起，并在此基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的飛機(jī)維修管理系統(tǒng)。此外，技術(shù)人員還可以依靠當(dāng)前流行的互聯(lián)網(wǎng)衍生技術(shù)為飛機(jī)設(shè)備維修提供相應(yīng)的維修資源平臺(tái)。技術(shù)人員不僅可以在平臺(tái)內(nèi)發(fā)布相應(yīng)的飛機(jī)設(shè)備維修方案，同時(shí)還可以依靠該平臺(tái)采購(gòu)飛機(jī)零部件設(shè)備。同時(shí)，飛機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)還可以依靠該平臺(tái)對(duì)飛機(jī)維修人員進(jìn)行系統(tǒng)化管理。

4.3 依靠建立維修模型來(lái)提高維修和生產(chǎn)質(zhì)量

飛機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)除了可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)提高維修質(zhì)量之外，還可以通過(guò)構(gòu)建相應(yīng)的飛機(jī)維修模型來(lái)提高飛機(jī)設(shè)備的維修和生產(chǎn)質(zhì)量。在進(jìn)行建模的過(guò)程中，飛機(jī)生產(chǎn)制造商一定要嚴(yán)格秉承以下原則：安全性和經(jīng)濟(jì)性原則。所謂安全性原則，即飛機(jī)生產(chǎn)制造商在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修后，一定要對(duì)飛機(jī)的安全性能予以保障，安全性原則是飛機(jī)維修方案優(yōu)化的基本原則。此外，飛機(jī)維修和普通的工業(yè)維修不同，具有很高的難度和較強(qiáng)的復(fù)雜性，鑒于此，飛機(jī)生產(chǎn)制造商在建立維修模型的過(guò)程中，還應(yīng)該遵循經(jīng)濟(jì)性原則。所謂經(jīng)濟(jì)性原則，即在不對(duì)飛機(jī)的安全穩(wěn)定飛行產(chǎn)生影響的前提下，對(duì)飛機(jī)的維修項(xiàng)目以及維修方式進(jìn)行分析，并借此來(lái)有效降低飛機(jī)維修成本。

例如在對(duì)飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃和成本進(jìn)行控制時(shí)，技術(shù)人員就可以在日常維修成本的基礎(chǔ)上建立相應(yīng)的模型，并以此來(lái)對(duì)成本進(jìn)行有效控制。首先，技術(shù)人員需要對(duì)飛機(jī)維修成本的主要來(lái)源進(jìn)行分析，在日常的飛機(jī)維修工作中，主要成本多為對(duì)一些維修大綱項(xiàng)目的例檢工作。在例檢工作完成以后，飛機(jī)生產(chǎn)制造商就會(huì)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果從方案庫(kù)中確立相應(yīng)的飛機(jī)維修方案，并在規(guī)定的周期內(nèi)完善飛機(jī)的維修工作。在飛機(jī)的例檢項(xiàng)目中，花費(fèi)最高的項(xiàng)目主要包括以下幾項(xiàng)：航線維修項(xiàng)目;部件維修項(xiàng)目;動(dòng)力裝置維修項(xiàng)目以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢測(cè)項(xiàng)目。如在技術(shù)人員可以根據(jù)例檢項(xiàng)目的類別制定相應(yīng)的模型，并依靠該模型來(lái)處理飛機(jī)飛行過(guò)程中常見(jiàn)的一些故障等等。通過(guò)這樣的模式，一方面可以大幅提高飛機(jī)的維修效率，另一方面也可以為飛機(jī)制造商節(jié)約大量的維修成本。

5? 總結(jié)

綜上所述，為了推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，提高飛機(jī)的安全性，飛機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)一定要做好飛機(jī)維修生產(chǎn)和控制工作。這兩項(xiàng)工作不僅是飛機(jī)維修重點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)也對(duì)飛機(jī)舍不得維修效率和使用效率有著重要影響。鑒于此，飛機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)可以在科學(xué)完善的維修思想的指揮下進(jìn)行建模，并對(duì)飛機(jī)維修項(xiàng)目進(jìn)行優(yōu)化，并以此來(lái)降低飛機(jī)維修成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

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