既有大型站場(chǎng)改造施工組織與技術(shù)控制要點(diǎn)

周保利

摘 要：隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，一些大型站場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足目前的使用要求，需要對(duì)其進(jìn)行合理的改造。在對(duì)大型站場(chǎng)進(jìn)行改造的施工中，為了有效的降低施工過(guò)程對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，并確保施工質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，必須做好施工組織與技術(shù)控制工作，順利完成既有大型站場(chǎng)的改造。本文將對(duì)既有大型站場(chǎng)改造施工組織與技術(shù)控制要點(diǎn)進(jìn)行分析，探討如何做好既有大型站場(chǎng)改造工作，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：大型站場(chǎng);改造施工;控制要點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U291.19 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，對(duì)既有大型站場(chǎng)進(jìn)行改造是常見(jiàn)的施工項(xiàng)目之一，對(duì)于行業(yè)的發(fā)展具有重要意義。然而，在既有大型站場(chǎng)改造施工中，由于會(huì)受到各方面因素的影響，可能會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題，在一定程度上阻礙施工過(guò)程的順利進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。為了避免這種情況發(fā)生，施工單位必須做好施工組織與技術(shù)控制工作，準(zhǔn)確的把握控制要點(diǎn)，保證施工過(guò)程的有序進(jìn)行，保證施工質(zhì)量滿(mǎn)足大型站場(chǎng)改造要求[1]。

1 既有大型站場(chǎng)改造施工組織控制要點(diǎn)

對(duì)于既有大型站場(chǎng)改造施工，為了做好施工組織工作，需要把握以下控制要點(diǎn)：

1.1 做好施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與測(cè)量工作

在大型站場(chǎng)改造施工開(kāi)始前，需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面調(diào)查，調(diào)查主要內(nèi)容包括水、電、交通、通訊、棄土地點(diǎn)以及運(yùn)輸距離等方面。與此同時(shí)，還要調(diào)查氣候條件以及當(dāng)?shù)孛袼椎?。如果施工中需要涉及拆遷工作，需要明確相應(yīng)的類(lèi)型以及工作量，并做好站場(chǎng)內(nèi)部既有設(shè)施的統(tǒng)計(jì)。此外，還要充分掌握站場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)情況，包括站內(nèi)股道及專(zhuān)用線(xiàn)作業(yè)情況、客貨列車(chē)到發(fā)時(shí)刻以及時(shí)間間隔，站內(nèi)管線(xiàn)分布情況等[2]。

在對(duì)既有設(shè)施進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，需要明確站場(chǎng)的高程、平面以及斷面，掌握各股道線(xiàn)間距以及與基線(xiàn)的關(guān)系，道岔的類(lèi)型及準(zhǔn)確位置。與此同時(shí)，還要全面掌握軌道結(jié)構(gòu)與材質(zhì)，確定軌道的磨損程度，還要確定道岔的方向、規(guī)格以及磨損程度。此外，還要查看道床的厚度與材質(zhì)，對(duì)于普通無(wú)縫線(xiàn)路，需要明確固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)長(zhǎng)度以及鎖定軌溫，而對(duì)于跨區(qū)間超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路，明確絕緣接頭位置以及鎖定軌溫。對(duì)于站內(nèi)的站臺(tái)、地道以及雨棚等設(shè)施的狀態(tài)及其與線(xiàn)路的關(guān)系同樣需要仔細(xì)調(diào)查。

在對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量的工作中，測(cè)量人員需要在開(kāi)始測(cè)量前與設(shè)計(jì)人員做好交接工作，保存好相應(yīng)的手續(xù)與記錄。在測(cè)量設(shè)計(jì)樁位以及水準(zhǔn)點(diǎn)的過(guò)程中，需要?jiǎng)h除復(fù)測(cè)，并記錄好相關(guān)數(shù)據(jù)，出具測(cè)量報(bào)告。在道岔、線(xiàn)路附帶曲線(xiàn)放線(xiàn)操作中，需要嚴(yán)格按照基線(xiàn)及設(shè)計(jì)位置坐標(biāo)進(jìn)行。

1.2 充分利用舊材料

為了有效控制站場(chǎng)改造的施工成本，需要在施工中對(duì)舊材料進(jìn)行充分的利用。因此，在施工開(kāi)始前，需要確定舊材料的利用率，并全面考慮到就材料利用對(duì)施工過(guò)渡方案以及材料調(diào)配的影響。首先，在確定軌道長(zhǎng)度時(shí)，需要參考坐標(biāo)、里程、道岔型號(hào)以及曲線(xiàn)資料。其次，在確定拆除鋼軌總量及鋪軌數(shù)量時(shí)，需要參考新鋪道岔前后鋪設(shè)同類(lèi)型鋼軌長(zhǎng)度、既有軌節(jié)以及線(xiàn)路撥接接軌點(diǎn)方案等。再次，在確定道岔利用數(shù)量時(shí)，需要參考拆除與換鋪的道岔量以及拆除順序。最后，明確拆除的工作量與所需時(shí)間，鋪設(shè)的工作量與所需時(shí)間，以便做好協(xié)調(diào)工作，以便獲得更高的舊材料利用率。

1.3 制定合理的過(guò)渡方案

在為站場(chǎng)改造施工制定過(guò)渡方案的過(guò)程中，需要堅(jiān)持以下原則：首先，改造施工應(yīng)盡量減少對(duì)站場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的影響，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩耘c通暢性，保證運(yùn)輸與施工都能夠順利進(jìn)行。其次，施工過(guò)程應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)各專(zhuān)業(yè)之間的互相兼顧，對(duì)施工周期進(jìn)行有效的控制。再次，實(shí)現(xiàn)永久設(shè)施與臨時(shí)設(shè)施的有效結(jié)合，統(tǒng)籌考慮場(chǎng)內(nèi)的平、縱、橫斷面以及區(qū)間，并且對(duì)就材料進(jìn)行合理的利用，盡量實(shí)現(xiàn)均衡施工。最后，所有過(guò)渡方案需要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)要求，并重視對(duì)方案的評(píng)審與優(yōu)化。

在過(guò)渡方案的具體編制過(guò)程中，需要按照以下思路進(jìn)行：首先，對(duì)于不會(huì)對(duì)既有線(xiàn)路造成影響的道岔等設(shè)施，需要安排優(yōu)先鋪設(shè)，鋪設(shè)完成后再進(jìn)行封鎖要點(diǎn)插入道岔的預(yù)鋪。整體的施工順序應(yīng)按照專(zhuān)用線(xiàn)、次要站線(xiàn)、正線(xiàn)中穿站場(chǎng)最外端道岔及股道延長(zhǎng)，從外向內(nèi)進(jìn)行。而對(duì)于外包正線(xiàn)站場(chǎng)，可以按照先站線(xiàn)后正線(xiàn)及股道縮短，從內(nèi)向外進(jìn)行。其次，在選擇過(guò)渡區(qū)域時(shí)，需要保證對(duì)鐵路運(yùn)輸造成的影響最小化，一般按照先正線(xiàn)后站線(xiàn)的順序進(jìn)行施工，保證在正線(xiàn)開(kāi)通后再進(jìn)行站線(xiàn)施工。再次，如果工務(wù)會(huì)對(duì)電務(wù)造成較大影響，需要堅(jiān)持與電務(wù)為主的原則，盡量避免對(duì)電務(wù)進(jìn)行室內(nèi)改動(dòng)，如果必須進(jìn)行室內(nèi)改動(dòng)，應(yīng)盡量減少。此外，施工中需要組織工務(wù)、電務(wù)、供電以及牽引等專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行方案的優(yōu)化。

1.4 做好施工組織與準(zhǔn)備工作

為了保證改造施工能夠正常進(jìn)行，需要單獨(dú)編制過(guò)渡階段的施工組織，為了有效的減少過(guò)渡時(shí)間，需要保證工期安排的緊湊性，在分配工作量時(shí)，需要參考每次封鎖施工需要完成的內(nèi)容。與此同時(shí)，還要確定人員、設(shè)備以及材料的需求量，并合理調(diào)配防護(hù)人員、異型軌等及材料回收利用。同時(shí)成立安全小組，建立完善的安全體系，明確安檢人員的崗位職責(zé)，做到職責(zé)清晰，保證施工過(guò)程的安全性。此外，工務(wù)、電務(wù)、供電、牽引等相關(guān)專(zhuān)業(yè)需要在施工中默契的配合，保證不同專(zhuān)業(yè)之間的順利銜接，保證施工的有序進(jìn)行。根據(jù)施工中出現(xiàn)的不同情況，需要制定針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案，保證改造施工能夠按計(jì)劃完成。

對(duì)于站場(chǎng)改造施工而言，施工準(zhǔn)備是保證過(guò)渡階段順利完成的關(guān)鍵，在這部分工作中，需要完成以下事項(xiàng)：首先，過(guò)渡方案必須通過(guò)分管鐵路局的審批，施工計(jì)劃需要嚴(yán)格執(zhí)行《行車(chē)組織規(guī)則》，并向運(yùn)輸部門(mén)提交，在工、電、供、車(chē)審核蓋章后確定。其次，需要與相關(guān)的運(yùn)營(yíng)單位簽署安全協(xié)議，確定雙方的責(zé)任，施工影響范圍以及監(jiān)護(hù)配合等事項(xiàng)，管理人員以及施工人員需要做好技術(shù)安全交底工作，對(duì)施工人員進(jìn)行技能與安全培訓(xùn)，考核通過(guò)后才能上崗。再次，為了方便運(yùn)營(yíng)部門(mén)的正常工作，需要為其提供改造后站場(chǎng)平、縱斷面圖，并嚴(yán)格執(zhí)行封鎖施工區(qū)域的規(guī)定，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置防護(hù)措施，落實(shí)好防護(hù)人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、防護(hù)器材、防護(hù)應(yīng)急用料以及防護(hù)培訓(xùn)等相關(guān)事項(xiàng)。此外，還要為拆除肥料規(guī)劃堆放場(chǎng)地，同時(shí)劃分好工具擺放場(chǎng)地，避免出現(xiàn)越界的現(xiàn)象。

1.5 保證過(guò)渡方案順利實(shí)施

為了確保過(guò)渡方案可以順利實(shí)施，需要做好以下工作：首先，做好點(diǎn)前準(zhǔn)備。站場(chǎng)改造施工單位需要在點(diǎn)前辦理好相關(guān)手續(xù)，在無(wú)慢行的情況下，不允許上道作業(yè)。在下達(dá)封鎖命令前，不允許破壞其中的任何設(shè)施，避免對(duì)行車(chē)安全造成不利影響。此外，還要合理安排點(diǎn)內(nèi)分工，明確各個(gè)專(zhuān)業(yè)的工作內(nèi)容。其次，做好點(diǎn)內(nèi)作業(yè)。在封鎖命令下達(dá)后，需要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)，并且根據(jù)實(shí)際的分工情況做好安全工作。選擇可行性較高的先進(jìn)施工方法，對(duì)工序施工時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格的控制。做好不同專(zhuān)業(yè)及其作業(yè)區(qū)域的協(xié)調(diào)，切實(shí)執(zhí)行制定的安全措施。在開(kāi)通以前，需要進(jìn)行平推檢查，確定滿(mǎn)足放行條件后，在保證聯(lián)鎖調(diào)試正確、無(wú)障礙物侵入限界的情況下，可以申請(qǐng)消點(diǎn)開(kāi)通。再次，做好點(diǎn)畢工作。在戰(zhàn)場(chǎng)改造施工完成后，施工單位需要對(duì)新設(shè)備與新線(xiàn)路進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行徹底的清理，將舊材料碼放整齊。在這個(gè)過(guò)程中，需要由接管單位對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督，確保能夠按照規(guī)定時(shí)間完成交接[3]。

2 既有大型站場(chǎng)改造施工技術(shù)控制要點(diǎn)

對(duì)于站場(chǎng)改造施工而言，技術(shù)控制工作需要把握以下要點(diǎn)：

2.1 岔道拆除控制要點(diǎn)

在對(duì)既有岔道進(jìn)行拆除時(shí)，需要利用鄰線(xiàn)停放軌道車(chē)，恢復(fù)線(xiàn)路需要使用的軌排應(yīng)提前拼裝，完成拼裝后在運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，軌道車(chē)則需要運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)后安裝。此外，還要做好人工補(bǔ)碴、搗固線(xiàn)路等工作。

2.2 線(xiàn)路抬落道控制要點(diǎn)

在線(xiàn)路抬落道的施工過(guò)程中，需要重點(diǎn)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行控制。在線(xiàn)路的抬落道量較大，并且長(zhǎng)度較長(zhǎng)的情況下，如果使用大型搗固機(jī)施工，需要在施工前測(cè)量既有軌面標(biāo)高，將鄰線(xiàn)軌面作為標(biāo)高控制點(diǎn)，在鄰線(xiàn)軌腰上標(biāo)注設(shè)計(jì)標(biāo)高與鄰線(xiàn)軌頂標(biāo)高差。在施工過(guò)程中，需要使用水平尺、鋼尺對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，提高控制的準(zhǔn)確性。

2.3 點(diǎn)前道岔對(duì)位預(yù)鋪

在交叉渡線(xiàn)較長(zhǎng)并且較重的情況下，在預(yù)鋪道岔時(shí)需要保證預(yù)鋪平臺(tái)的穩(wěn)定性，平臺(tái)的高度應(yīng)低于軌面330 mm～

350 mm。與此同時(shí)，還要保證預(yù)鋪道岔岔尾、岔首以及岔心位置的準(zhǔn)確性，根據(jù)放樣點(diǎn)的位置來(lái)鋪設(shè)道岔。在安裝菱形部分時(shí)，需要嚴(yán)格重視安裝方向以及各部位尺寸。每間隔6～10個(gè)軌枕，需要在直于線(xiàn)路方向?qū)⒒壌┤胂虏?，滑軌上需要安裝2個(gè)滑輪，并保證所有滑軌互相平行，并且在同一平面內(nèi)。為了拖拉過(guò)程方便，需要保證滑軌有2%左右的下坡。此外，在完成道岔的組裝操作后，需要嚴(yán)格檢查所有尺寸，避免存在尺寸不合格的問(wèn)題。

2.4 封鎖點(diǎn)內(nèi)插入道岔

在進(jìn)行封鎖點(diǎn)內(nèi)插入道岔施工時(shí)，插入菱形部分的過(guò)程中，需要為其增加2根滑軌。在拉近的過(guò)程中，需要由專(zhuān)人統(tǒng)一指揮，并保證用力均勻。為了保證順利拉近，可以在插入道岔之前將機(jī)油涂刷在滑軌上。與此同時(shí)，在道岔滑入的過(guò)程中，如果出現(xiàn)位移不均衡的問(wèn)題，需要及時(shí)調(diào)整。在道岔滑入后，需要嚴(yán)格檢查相應(yīng)的尺寸與方向。為了確保菱形可以正常連接，需要重點(diǎn)檢查第1個(gè)點(diǎn)內(nèi)插入的2組道岔與菱形部分連接點(diǎn)位置、縱橫向尺寸以及曲股方向，如果出現(xiàn)偏差，就需要及時(shí)矯正。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在對(duì)鐵路既有大型站場(chǎng)進(jìn)行改造的過(guò)程中，需要準(zhǔn)確的掌握相關(guān)組織與技術(shù)要求，把握好組織與技術(shù)控制要點(diǎn)，對(duì)各個(gè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行合理的安排，保證施工過(guò)程的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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