論公路工程測量控制質(zhì)量的重要性

陳旺林

摘要：本文對公路測量和施工質(zhì)量進(jìn)行了簡述，并對二者的關(guān)系進(jìn)行了說明，在此基礎(chǔ)上對怎樣在公路測量的過程中加強(qiáng)施工質(zhì)量管理結(jié)合自身的實(shí)踐提出了有一定創(chuàng)造性的建議。

關(guān)鍵詞：公路測量;施工質(zhì)量

一、公路測量概述

（一）公路測量的概念

公路測量又稱公路勘測，在內(nèi)容上涵蓋了勘察及測量兩個方面，依在類別上，以公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及地形復(fù)雜程度為標(biāo)準(zhǔn)，對公路勘測可以劃分為一階段勘測和兩階勘測。

1、一階段勘測

一階段勘測主要是針對路線方案比較明確、或修建任務(wù)比較急、或技術(shù)等級較低的公路，在現(xiàn)場參照圖上設(shè)計方案，在現(xiàn)場一次定測[1]。

2、兩階勘測

第一，初測：其目的在于為公路的初步設(shè)計進(jìn)行踏勘測量，從而提供帶狀地形圖和有關(guān)資料。

任務(wù)：（1）在指定的范圍內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線;（2）測量各方案的帶狀地形圖和縱斷面圖;（3）收集沿線水文，地質(zhì)等相關(guān)資料。

作用：為紙上定線、編制比較方案、初步設(shè)計提供依據(jù)。

第二，定測：在方案選定以后，所進(jìn)行的詳細(xì)測量，其目的在于為技術(shù)設(shè)計階段提供資料，采取的方法包括中線測量、縱橫斷面測量等詳細(xì)測量。

任務(wù)：進(jìn)行中線測量;縱斷面和橫斷面測量;局部地區(qū)的大比例尺地形圖的測繪等

作用：為路線縱坡設(shè)計，工程土石方量計算等道路的技術(shù)設(shè)計提供詳細(xì)的測量資料。

（二）公路測量的工作內(nèi)容

1、控制網(wǎng)復(fù)測和施工控制點(diǎn)的設(shè)置

控制網(wǎng)分為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，按設(shè)計圖紙的要求和考慮施工需要的布局，在勘察設(shè)計和施工階段控制網(wǎng)絡(luò)，甚至項(xiàng)目運(yùn)營階段的使用。它必須復(fù)測施工前的檢驗(yàn)，精度控制點(diǎn)，控制點(diǎn)恢復(fù)已損壞或丟失?？刂泣c(diǎn)的數(shù)目是相對小的，往往不能滿足工程建設(shè)的需要，因此必須基于一些額外的控制點(diǎn)的道路的實(shí)際情況?？刂凭W(wǎng)的復(fù)測和控制點(diǎn)，通常在同一時間，可以達(dá)到檢測的目的，節(jié)省測試時間。

2、條道路特征點(diǎn)的放樣

道路的特征包括線的開始和結(jié)束的主要點(diǎn)，曲線橋的位置，建筑工地。放樣道路和建筑物線段施工比較簡單。

3、施工測量控制

在施工控制測量程序的第一步，就是進(jìn)行復(fù)試的道路網(wǎng)絡(luò)。從最初的測試，道路建設(shè)開始地形，地貌的變化是比較大的，導(dǎo)線點(diǎn)標(biāo)志由于人為或自然因素的破壞會受到不同程度的，損壞，一些線點(diǎn)由于視線受阻不能使用，由于地質(zhì)條件差，也存在一些導(dǎo)線點(diǎn)的位移或下沉的情況。如何利用現(xiàn)有的導(dǎo)線點(diǎn)，快速，準(zhǔn)確的復(fù)合導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工控制網(wǎng)是施工測量的主要工作。

4、路基放樣

路基放樣工作主要是在樁、邊樁放樣。為了保證高等級公路施工精度，樁和邊樁放樣應(yīng)使用全站儀，采用極坐標(biāo)放樣。全站儀極坐標(biāo)放樣是一個最流行的施工放樣放樣方法，不僅速度快、精度高。極坐標(biāo)測量點(diǎn)計算出放樣點(diǎn)和站點(diǎn)之間，讓網(wǎng)站零方向的極角和極端，坐標(biāo)放樣點(diǎn)坐標(biāo)計算的關(guān)鍵是極坐標(biāo)法放樣[2]。

二、公路質(zhì)量現(xiàn)狀概述

（一）工程質(zhì)量的概念

1、質(zhì)量：產(chǎn)品或滿足的顯式或隱式的能力的特征和特性的總和的需要服務(wù)。2、工程質(zhì)量：工程包括建筑產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量。3、公路工程的質(zhì)量：反映相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或合同要求滿足公路工程，包括安全的特點(diǎn)，使用功能和耐久性，環(huán)境保護(hù)，所有可見的和隱藏的能力的總和。4、工作質(zhì)量：工作質(zhì)量是指參與工程建設(shè)者，為了確保工程項(xiàng)目的質(zhì)量所從事的水平和程度的完善工作。包括人（男人），材料（材料），設(shè)備（機(jī)器），方法（方法）和環(huán)境（環(huán)境），簡稱“4M1E”

（二）工程質(zhì)量監(jiān)理中存在的問題

1、管理方面

第一，局限性：監(jiān)理只限于施工階段，其他階段不參與;第二，業(yè)主、承包人、監(jiān)理三者之間的約束機(jī)制不健全;第三，行政干預(yù)多。

2、技術(shù)方面

第一，合檢試驗(yàn)多;第二，技術(shù)手段落后：現(xiàn)場強(qiáng)度檢測手段;②資料整理手段;③測試手段。

（三）公路工程質(zhì)量監(jiān)理的目標(biāo)及特點(diǎn)

工程師應(yīng)根據(jù)合同要求，從原材料的質(zhì)量會影響工程質(zhì)量的各種原因，施工技術(shù)和設(shè)備的最終產(chǎn)品進(jìn)行全面質(zhì)量監(jiān)控，對整個項(xiàng)目的全過程施工質(zhì)量控制的實(shí)施，使施工期各部分的質(zhì)量在一個預(yù)定的，在批準(zhǔn)的投資條件，達(dá)到有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，以確保公路安全之后，營造舒適，可靠和高效運(yùn)行。

質(zhì)量監(jiān)理特點(diǎn)：（1）監(jiān)理對工程質(zhì)量的監(jiān)理權(quán)受法律保護(hù)。（2）對工程質(zhì)量的監(jiān)督與控制監(jiān)督是一個完整的過程，應(yīng)全方位，全過程。（3）工程質(zhì)量監(jiān)理強(qiáng)調(diào)事先監(jiān)理和主動監(jiān)理。（4）工程質(zhì)量監(jiān)督和工程測量，與承包商的經(jīng)濟(jì)效益直接相關(guān)。（5）工程質(zhì)量監(jiān)理注重其質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用三大目標(biāo)統(tǒng)籌規(guī)劃，優(yōu)化實(shí)現(xiàn)。

三、在公路測量中強(qiáng)化質(zhì)量控制

（一）施工準(zhǔn)備階段的測量檢查

1、施工準(zhǔn)備階段的測量

設(shè)計意圖的理解，熟悉設(shè)計文件，各種數(shù)據(jù)尺寸檢查設(shè)計圖紙的正確性，對發(fā)現(xiàn)的問題及時提出。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的確定，明確質(zhì)量要求。根據(jù)技術(shù)設(shè)計文檔測試相關(guān)的規(guī)范和項(xiàng)目要求和項(xiàng)目。確定質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，明確具體的質(zhì)量要求，作為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)。資格和質(zhì)量保證體系，審查承包人。資格，測量儀器，包括承包商的精度等級，數(shù)量，檢驗(yàn)證書，建筑工程等。出席交接樁設(shè)計單位主辦的探索，對施工人員的保護(hù)的平面和高程控制樁。記住好點(diǎn)。當(dāng)有必要編制控制樁，并應(yīng)注意檢查連接條件時施工區(qū)內(nèi)的控制點(diǎn)和其他道路或國家控制點(diǎn)。

2、施工測量控制樁試驗(yàn)

復(fù)測平面控制樁：城市道路工程線性布局，平面控制點(diǎn)通常是由復(fù)合線布設(shè)計，城市道路由于建筑密集，結(jié)構(gòu)，地下管線的定位精度，復(fù)雜橋梁排水管道是比較高的。因此，我們應(yīng)該提高其測量精度，以免發(fā)生管道支承和邊緣現(xiàn)象。

高程控制功能：高城市道路工程控制一般按線布置成復(fù)合水準(zhǔn)路線。水準(zhǔn)點(diǎn)布置應(yīng)永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時水準(zhǔn)點(diǎn)的兩個。最后在和在線的關(guān)鍵項(xiàng)目的長期觀測以來，宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)清楚地標(biāo)明，強(qiáng)大的，易于使用的。垂直測量精度要求應(yīng)小于三，并根據(jù)觀察和重復(fù)測量計算的規(guī)定。

（二）施工階段的測量

公路工程質(zhì)量的控制一直是重點(diǎn)檢查工作，計量檢測是工程質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。城市道路建設(shè)項(xiàng)目基本上分為地下管線，道路與橋梁工程。分項(xiàng)工程檢驗(yàn)要求的測量是不同的，但施工單位必須有完善的質(zhì)量保證體系，測量放樣自檢報告，需要及時檢查，承包商批準(zhǔn)。

1、工程的路基路面

在地下管線回填施工結(jié)束后，應(yīng)注意檢查施工單位恢復(fù)路線樁。柱間隔線性每2000萬點(diǎn)，每1000萬點(diǎn)曲線，用坐標(biāo)放樣原理交集。如果擋土墻的地方從擋墻位置相同的時間要求，道路交叉口應(yīng)加密樁。相交線也要變成。樁位應(yīng)做好詳細(xì)記錄，應(yīng)經(jīng)常檢查測量標(biāo)志完好，在施工過程中的丟失或移動應(yīng)該貼權(quán)。為了保證測量精度，測量儀器應(yīng)定期進(jìn)行校準(zhǔn)，水平考試應(yīng)保持每周一次。

2、橋梁工程

橋梁施工應(yīng)為平面和高程控制系統(tǒng)的可靠保證。在施工過程中，勘察設(shè)計是橋梁選址，布局的主要位置服務(wù)結(jié)構(gòu)，為不同的施工階段的安裝和施工。放樣工作地點(diǎn)根據(jù)施工細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)。因此，應(yīng)當(dāng)符合測量橋梁建設(shè)單位的要求。

（三）工程檢驗(yàn)

工程測量是工程投資控制的基礎(chǔ)，并通過實(shí)際工程測量驗(yàn)證完成的工程量，工程檢驗(yàn)是質(zhì)量控制的過程，是在工程施工中或完成后進(jìn)行，并最終還是要以測量來檢驗(yàn)。工程測量不僅是合同金額管理的重要組成部分，控制總目標(biāo)的一個重要手段實(shí)際上是一個合同，放松這一環(huán)節(jié)，所有的檢驗(yàn)工作必將流于形式。

參考文獻(xiàn)：

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[3]聶讓，徐金良，鄧云朝 《公路工程施工測量手冊》 2000