公路瀝青混凝土路面檢測(cè)技術(shù)

張永剛

摘要：瀝青混凝土路面施工試驗(yàn)檢測(cè)可提升路面質(zhì)量，是施工過(guò)程中的關(guān)鍵內(nèi)容。在施工過(guò)程中強(qiáng)化對(duì)施工試驗(yàn)檢測(cè)以及質(zhì)量控制的管理，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的監(jiān)督管理，根據(jù)規(guī)范要求嚴(yán)格控制，及時(shí)處理各種問(wèn)題與缺陷，可提升瀝青混凝土路面工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路;瀝青混凝土路面;路面檢測(cè)技術(shù)

一、公路路面病害常見(jiàn)特征

（一）車轍現(xiàn)象

公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，最為常見(jiàn)的病害問(wèn)題就是車轍現(xiàn)象，車轍痕跡如果較為嚴(yán)重，那么就會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生明顯的凹陷，導(dǎo)致這類問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要有：（1）瀝青混凝土路面的耐腐蝕性沒(méi)有達(dá)到具體的設(shè)計(jì)要求，此外，公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，受到雨水以及高溫條件的影響，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的車轍問(wèn)題。

（2）相關(guān)車輛行駛過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格按相應(yīng)的荷載規(guī)定進(jìn)行運(yùn)輸，嚴(yán)重的超載現(xiàn)象導(dǎo)致路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍現(xiàn)象。

（3）公路項(xiàng)目完成施工后，沒(méi)有待路面徹底干燥就開(kāi)始通車，也會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)嚴(yán)重的車轍現(xiàn)象。

（二）結(jié)構(gòu)形變

結(jié)構(gòu)變形也是較為常見(jiàn)的一種高速公路病害問(wèn)題，這類問(wèn)題的產(chǎn)生會(huì)導(dǎo)致公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞，嚴(yán)重影響公路的正常運(yùn)營(yíng)。導(dǎo)致公路路面結(jié)構(gòu)發(fā)生變形的主要原因有：（1）路面多余的水分滲入到基層中，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)發(fā)生一定程度的變形，最終導(dǎo)致公路內(nèi)部結(jié)構(gòu)被破壞。（2）公路路面的防水能力沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期受到外界多種因素的影響，最終使公路結(jié)構(gòu)被破壞。（3）項(xiàng)目完成施工后，養(yǎng)護(hù)措施不夠合理，最終導(dǎo)致路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的縫隙問(wèn)題。

（三）沉降不均

受各種因素的影響，公路的路面施工往往會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，其中，沉降就是較為嚴(yán)重的問(wèn)題，導(dǎo)致路面發(fā)生不均勻沉降的原因有很多，除了來(lái)自施工方面的原因，還有些非施工方面的原因也會(huì)導(dǎo)致路面的沉降，所以必須加強(qiáng)施工過(guò)程的管理和控制，充分做好公路項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)，才能有效避免沉降不均問(wèn)題的發(fā)生。

二、瀝青混凝土路面工程試驗(yàn)檢測(cè)的具體措施

（一）瀝青混凝土路面的彎沉試驗(yàn)檢測(cè)

彎沉試驗(yàn)檢測(cè)是瀝青混凝土路面工程中重要的檢測(cè)項(xiàng)目，能夠通過(guò)彎沉試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果判斷路面的承載能力，在標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，輪隙處出現(xiàn)的總彎沉和回彈彎沉都是代表路面承載力的重要參數(shù)。目前，在我國(guó)路面工程試驗(yàn)檢測(cè)中，彎沉試驗(yàn)檢測(cè)的方式多是檢測(cè)路面的回彈彎沉值，回彈彎沉值越小證明瀝青混凝土路面的承載力越佳。貝克曼梁法是常見(jiàn)的檢測(cè)路面彎沉值的試驗(yàn)方法，在溫度超過(guò)18℃-22℃范疇內(nèi)、路面厚度超過(guò)5cm的瀝青混凝土路面上使用。

貝克曼梁法中，采用的是雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，要求載重車的荷載、輪胎尺寸、胎壓等參數(shù)都符合試驗(yàn)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。在測(cè)量過(guò)程中，技術(shù)人員需要設(shè)置好觀測(cè)點(diǎn)，載重車輛停放在后輪距待測(cè)點(diǎn)3m處，彎沉儀設(shè)置在載重車的后輪間隙處，測(cè)頭處于待測(cè)點(diǎn)，彎沉儀事先進(jìn)行歸零處理，待準(zhǔn)備工作完成后，車輛啟動(dòng)進(jìn)行正式的檢測(cè)。載重車輛前進(jìn)過(guò)程中，彎沉儀觀測(cè)表的最大值獲取讀數(shù)1，車輛駛出檢測(cè)范圍后彎沉儀讀數(shù)穩(wěn)定下來(lái)的讀數(shù)獲取為讀數(shù)2，技術(shù)人員可根據(jù)兩個(gè)讀數(shù)計(jì)算出路面的彎沉值，獲悉路面的承載能力。

（二）瀝青混凝土路面的平整度試驗(yàn)檢測(cè)

平整度是瀝青混凝土路面質(zhì)量的重要參數(shù)，也是路面試驗(yàn)檢測(cè)的重要項(xiàng)目之一。瀝青混凝土地面的平整度主要依靠連續(xù)式平整度儀或3m尺來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。連續(xù)式平整度儀的使用較為簡(jiǎn)便，需要技術(shù)人員對(duì)路面進(jìn)行清理后將儀器、內(nèi)部掛鉤、測(cè)定輪放置在檢測(cè)路面上，打開(kāi)儀器后啟動(dòng)車輛，由車輛帶動(dòng)平整度儀對(duì)路面進(jìn)行平整度的連續(xù)檢測(cè)。3m尺的使用則相對(duì)繁瑣，需要技術(shù)人員應(yīng)用3m直尺來(lái)測(cè)量直尺與路面之間的最大間隙，并需要在每個(gè)測(cè)量點(diǎn)位連續(xù)測(cè)量10次，獲取10次數(shù)據(jù)后再進(jìn)行綜合計(jì)算，人工操作的工作量很大，已經(jīng)逐漸被連續(xù)式平整度儀所取代。

（三）瀝青混凝土路面的濕度、密度等物理參數(shù)檢測(cè)

雷達(dá)檢測(cè)儀是檢測(cè)瀝青混凝土路面物理參數(shù)的重要儀器，能夠通過(guò)電磁波在不同介質(zhì)中的傳播速度差異來(lái)幫助技術(shù)人員確定瀝青混凝土路面的厚度、密度、濕度、空隙率等參數(shù)，幫助技術(shù)人員控制路面的一致性，避免路面出現(xiàn)密度分布不均的現(xiàn)象，避免路面在使用過(guò)程中出現(xiàn)區(qū)域塌陷、開(kāi)裂問(wèn)題。技術(shù)人員應(yīng)用雷達(dá)檢測(cè)儀還能夠有效確定路面壓實(shí)的質(zhì)量，根據(jù)路面壓實(shí)前后的儀器測(cè)量結(jié)果對(duì)比，能夠有效計(jì)算得到路面的壓實(shí)度，判斷路面是否存在離析的可能性，判斷是否需要進(jìn)一步壓實(shí)。

（四）瀝青混凝土路面穩(wěn)定性檢測(cè)

路面穩(wěn)定性是指路面的抗車轍能力、耐高溫能力，技術(shù)人員可以使用實(shí)心橡膠輪胎作為測(cè)量模具，在60℃溫度下模擬車輛行駛時(shí)的狀態(tài)。若在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)扇形橫向裂縫現(xiàn)象，則說(shuō)明路面的穩(wěn)定性有待提高，造成這種現(xiàn)象的原因可能是路基存在積水問(wèn)題，需要進(jìn)行排水處理。

三、瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制分析

（一）配合比設(shè)計(jì)

在公路混凝土路面具體施工之前，必須對(duì)集料的質(zhì)量和含量等指標(biāo)進(jìn)行綜合檢測(cè)和篩選，確保礦料的級(jí)配科學(xué)合理，符合施工質(zhì)量要求。一般來(lái)說(shuō)，在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該貫徹和落實(shí)馬歇爾配合比設(shè)計(jì)方法，嚴(yán)格把控空隙率指標(biāo)情況。在設(shè)計(jì)生產(chǎn)配合比的過(guò)程中，需要根據(jù)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)時(shí)的集料級(jí)配和瀝青用量情況，同時(shí)在準(zhǔn)確了解和分析各熱料倉(cāng)篩分結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。確定生產(chǎn)配合比時(shí)，則需要根據(jù)目標(biāo)配合比標(biāo)準(zhǔn)下最理想的瀝青用量情況，采取馬歇爾試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)檢驗(yàn)其相關(guān)試件的表干密度、空隙率、間隙率、飽和度、穩(wěn)定度以及流值。最終確定生產(chǎn)用瀝青用量、各熱料倉(cāng)粗集料、細(xì)集料和礦粉的供料比例。

（二）混合料的拌和

首先，施工人員需要準(zhǔn)備好專業(yè)拌和設(shè)備，并對(duì)設(shè)備的振動(dòng)篩網(wǎng)規(guī)格和各種傳感器進(jìn)行必要的檢查和分析，只有確保每次開(kāi)工之前，通過(guò)必要檢測(cè)工作確保所有設(shè)備運(yùn)行均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，才能夠進(jìn)行混合料拌和工作。同時(shí)，在拌和過(guò)程中要控制每盤(pán)的生產(chǎn)周期不宜少于45s（其中干拌時(shí)間不少于5～10s）。逐盤(pán)采集并打印各個(gè)傳感器測(cè)定的材料用量和瀝青混合料拌和量、拌和溫度等各種參數(shù)。從而可以為控制工程施工質(zhì)量提供非常重要的數(shù)據(jù)支持。

（三）運(yùn)輸控制

首先必須確保運(yùn)輸機(jī)械內(nèi)部干凈無(wú)雜質(zhì)，同時(shí)還需要在車廂內(nèi)側(cè)涂抹一層隔離液，避免出現(xiàn)車廂粘料的問(wèn)題，但不得有余液聚集在車廂底部。充分保證混合料的配比準(zhǔn)確和質(zhì)量無(wú)誤。其次，需要在車廂上部開(kāi)展全方位的覆膜作業(yè)，達(dá)到保溫、防雨、防污染的作用。基于此，在充分確保拌合料性能良好的基礎(chǔ)上，可以按照拌和和攤鋪過(guò)程的需要進(jìn)行科學(xué)的處理。

（四）壓實(shí)作業(yè)控制

保證路面達(dá)到設(shè)計(jì)的密實(shí)度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標(biāo)。達(dá)到此目的關(guān)鍵是要使瀝青混合料在適當(dāng)?shù)臏囟认聦?shí)施碾壓。尤其是初壓階段，應(yīng)盡量在規(guī)范要求的溫度范圍內(nèi)的較高溫度下短時(shí)間完成。這就要求混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續(xù)不斷的條件下進(jìn)行，并做到邊鋪邊壓。對(duì)于發(fā)生推移現(xiàn)象的面層，要及時(shí)取樣做馬歇爾試驗(yàn)和礦料級(jí)配試驗(yàn)。對(duì)略有推移的瀝青混合料，一般情況下是集料的時(shí)段性級(jí)配不均勻造成的。

結(jié)束語(yǔ)：綜上所述，平整度和壓實(shí)度檢測(cè)是公路瀝青路面檢測(cè)的重要項(xiàng)目，檢測(cè)對(duì)判斷和評(píng)價(jià)瀝青路面質(zhì)量有重要作用，可以提供可靠的參考依據(jù)。而為了保證檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性與準(zhǔn)確性，需正確使用相應(yīng)的檢測(cè)方法。

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