城市道路交通布局及規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

散園園

摘 要：隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口越來(lái)越密集，城市交通越來(lái)越堵塞，為此有關(guān)部門必須通過(guò)城市道路交通布局規(guī)劃來(lái)盡可能的緩解城市道路交通堵塞的問(wèn)題，同時(shí)通過(guò)道路交通規(guī)劃來(lái)促進(jìn)城市內(nèi)部各個(gè)區(qū)域發(fā)展的平衡，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。好的城市道路交通布局規(guī)劃對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大，因此有關(guān)部門必須結(jié)合實(shí)際情況做好這件事情，本文將對(duì)城市道路交通布局及規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：城市道路交通布局;規(guī)劃設(shè)計(jì);研究

中圖分類號(hào)：U412.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

城市交通規(guī)劃是城市建設(shè)中很重要的一環(huán)，好的城市交通規(guī)劃與布局不僅可以緩解日益嚴(yán)重的城市交通堵塞問(wèn)題，還可以促進(jìn)城市內(nèi)部資源的流動(dòng)，從而推動(dòng)整個(gè)城市的均衡發(fā)展，進(jìn)而讓整個(gè)城市在交通的帶領(lǐng)下獲得良性發(fā)展，因此可以說(shuō)做好城市交通布局規(guī)劃設(shè)計(jì)是城市發(fā)展的必然決策，而如何做好這件事值得有關(guān)部門的持續(xù)思考。

1 當(dāng)前城市交通布局與規(guī)劃現(xiàn)狀

1.1 隨意性比較嚴(yán)重

當(dāng)前城市交通規(guī)劃部門在對(duì)城市交通布局進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，忽略城市交通布局規(guī)劃對(duì)于整個(gè)城市建設(shè)的作用與意義，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候沒(méi)有根據(jù)整個(gè)城市布局特征來(lái)進(jìn)行交通規(guī)劃，交通規(guī)劃顯得比較隨意，缺乏科學(xué)依據(jù)。

1.2 重建設(shè)而輕規(guī)劃

很多城市道路交通建設(shè)部門對(duì)于城市道路的建設(shè)比較重視，因?yàn)榈缆方ㄔO(shè)質(zhì)量直接影響人們的生命安全，但是在進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，往往出于資金等顧慮并沒(méi)有進(jìn)行仔細(xì)的規(guī)劃，導(dǎo)致在道路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)各種問(wèn)題，嚴(yán)重影響城市交通布局與建設(shè)質(zhì)量[1]。

1.3 所給的規(guī)劃時(shí)間短

很多城市留給規(guī)劃環(huán)節(jié)的時(shí)間比較少，這就導(dǎo)致相關(guān)規(guī)劃部門只能在有限的時(shí)間內(nèi)對(duì)道路交通布局進(jìn)行規(guī)劃，而由于時(shí)間有限，規(guī)劃部門無(wú)法進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，或者是沒(méi)有時(shí)間去對(duì)做好的規(guī)劃進(jìn)行驗(yàn)證與修改，最終導(dǎo)致城市道路規(guī)劃不夠合理，影響城市的發(fā)展。

1.4 有關(guān)部門缺乏全局意識(shí)，過(guò)于重視自身的業(yè)績(jī)和經(jīng)費(fèi)

有關(guān)設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行城市布局規(guī)劃的時(shí)候，一心只想著自身的業(yè)績(jī)和經(jīng)費(fèi)，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候忽略綜合性的考慮，忽略與其他部門之間的合作，影響規(guī)劃效益。

2 當(dāng)前我國(guó)城市道路交通規(guī)劃布局中存在的問(wèn)題

2.1 規(guī)劃缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮

當(dāng)前很多城市決定重新對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃布局主要是因?yàn)楫?dāng)前城市交通狀況實(shí)在不利于城市的發(fā)展，有些地方是已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)氐慕煌ê腿藗兊纳钏?，人們?nèi)粘３鲂幸呀?jīng)出現(xiàn)很大的問(wèn)題，于是有關(guān)部門緊急對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃與建設(shè)，然而城市人口與發(fā)展是在不斷變化的，像是城市中心地區(qū)的人流量必然會(huì)進(jìn)一步增加，車流量也必然會(huì)持續(xù)增加，但是有關(guān)部門在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，只著眼于緩解當(dāng)前某段路的交通壓力，這就使得在道路建設(shè)完成以后不久，可能又得改建[2]。

2.2 忽略對(duì)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃

當(dāng)前我國(guó)與道路相配套的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃還存在一些問(wèn)題，導(dǎo)致道路的功能受到影響，比如道路排水系統(tǒng)的規(guī)劃不夠合理，導(dǎo)致當(dāng)城市道路建設(shè)完成以后，每當(dāng)出現(xiàn)暴雨等極端天氣城市道路就會(huì)積水，影響車輛的運(yùn)行。

2.3 道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不達(dá)標(biāo)

在進(jìn)行道路規(guī)劃布局的時(shí)候，有關(guān)部門能夠從整體出發(fā)，發(fā)揮好道路對(duì)于優(yōu)化城市市容與優(yōu)化整體功能的作用，不過(guò)在規(guī)劃的過(guò)程中對(duì)于一些細(xì)節(jié)上的規(guī)劃考慮的不是很周到，道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不夠標(biāo)準(zhǔn)，比如在道路規(guī)劃的過(guò)程中忽略非機(jī)動(dòng)車輛的設(shè)計(jì)，當(dāng)?shù)缆方ㄔO(shè)完成以后，道路出現(xiàn)人與車流混亂的現(xiàn)象。

3 城市道路交通規(guī)劃布局設(shè)計(jì)優(yōu)化

3.1 城市道路路面節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)

很多城市的交通規(guī)劃部門在面對(duì)嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題的時(shí)候，習(xí)慣于直接將原有的道路進(jìn)行擴(kuò)寬處理，這種做法其實(shí)是治標(biāo)不治本，沒(méi)有改變?cè)械?、不科學(xué)的城市交通網(wǎng)絡(luò)布局，所以這樣的做法是無(wú)法從根本上解決城市道路交通擁堵的問(wèn)題的。道路路面節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)十分重要，可以在很大程度上改善城市交通布局不合理所造成的交通問(wèn)題，因此城市道路規(guī)劃部門在對(duì)城市道路布局進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候，首先要做好對(duì)城市道路路面節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，在對(duì)城市道路路面節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要做好路面節(jié)點(diǎn)的分類工作，結(jié)合相關(guān)分類原則與路面實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便保證路面節(jié)點(diǎn)的實(shí)用性。再者，規(guī)劃人員在對(duì)路面節(jié)點(diǎn)，也就是道路交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮到城市真實(shí)的交通狀況與各種建筑物與街道的原有布局，盡量在少改動(dòng)原有道路布局的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，做好路邊建筑與道路網(wǎng)絡(luò)的銜接與協(xié)調(diào)工作，這樣可以盡可能的少花費(fèi)后期的改建資金，同時(shí)避免長(zhǎng)期施工給人們出行帶來(lái)的不便。

3.2 綜合考慮整體路況進(jìn)行規(guī)劃

按照不同功能可以將城市道路分為城市生活道路、城市商業(yè)道路、城市景觀性道路，在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須綜合考慮道路規(guī)劃的整體功能，讓整個(gè)城市道路網(wǎng)絡(luò)更加合理，從多個(gè)角度考慮，更好的改善城市道路環(huán)境。在對(duì)各種功能的道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，要一視同仁，而不能顧此失彼[3]。

在對(duì)生活性道路進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，要考慮到其非機(jī)動(dòng)車輛多，人流量也比較大的特點(diǎn)，在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要盡可能的讓道路更加寬闊，一條道路上要做好行人、機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛的分區(qū)，同時(shí)可以結(jié)合各種車輛與行人的通行頻率來(lái)考慮紅綠燈的設(shè)計(jì)，這樣可以盡可能保證交通秩序與交通安全。在對(duì)商業(yè)性道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮到其人流量比較大，周邊大型建筑廣布的特點(diǎn)，少設(shè)置一些機(jī)動(dòng)車輛道路，而增加人行行道的面積，同時(shí)還要注意盡可能的為人們出入商場(chǎng)提供便利，也要考慮到停車場(chǎng)的規(guī)劃，不要因?yàn)橥＼噯?wèn)題影響商場(chǎng)的人流量。此外，還應(yīng)該在商場(chǎng)附近多設(shè)置一些公交站點(diǎn)，為非私家車出行的人提供方便。城市景觀對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)十分重要，城市道路也具有一定的景觀功能，景觀行道路主要指的是能夠讓行人漫步與休息的道路，在對(duì)城市景觀性道路進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，要盡可能的將其規(guī)劃在城市重點(diǎn)路段，為了讓城市景觀性道路盡可能的體現(xiàn)其體現(xiàn)城市景觀風(fēng)貌的功能，需要考慮道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的美觀性，可以多增加一些座椅，選擇合適的樹(shù)種來(lái)增加綠化面積。城市景觀道路還可以用來(lái)連接城市各個(gè)景點(diǎn)，因此在對(duì)城市景觀道路進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候，需要考慮城市道路與城市景觀的連接問(wèn)題，盡可能的保證城市景觀附近的城市道路足夠便利，為游人提供方便，這樣可以進(jìn)一步吸引游人，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也避免了景區(qū)周邊人口密度過(guò)大影響城市交通的現(xiàn)象。

3.3 城市道路立交規(guī)劃的優(yōu)化

立交設(shè)計(jì)可以很好的緩解城市交通壓力，道路交叉口是車流量最為密集的地方，很容易出現(xiàn)交通堵塞，影響交通效率，而通過(guò)立交設(shè)計(jì)則可以讓相向而馳的車流不受彼此的影響，另外城市地形并不總是平緩的，這種現(xiàn)象也會(huì)影響交通質(zhì)量，而直接用路基將路面墊起來(lái)則會(huì)大大增加工程量與建設(shè)難度，所以在這種情況下，也可以選擇通過(guò)立交設(shè)計(jì)來(lái)緩和不良地形因素對(duì)交通的影響。城市道路規(guī)劃部門通過(guò)立交設(shè)計(jì)來(lái)緩解城市交通壓力的時(shí)候，需要因地制宜，從占地、拆遷、環(huán)境保護(hù)等多方面進(jìn)行考慮[4]。

3.4 道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)

道路排水屬于道路相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，同樣對(duì)道路功能具有重要影響，好的道路排水系統(tǒng)可以保證道路在極端天氣的功能，避免暴雨天氣時(shí)整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)癱瘓。在對(duì)道路排水進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，同樣需要綜合考慮影響道路排水的各種因素。通常道路排水問(wèn)題主要集中在兩側(cè)坡地和地坪排水，因此在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以采用截水溝、急流槽等方式來(lái)優(yōu)化排水系統(tǒng)，避免水毀現(xiàn)象的發(fā)生。

3.5 公交道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

公共交通方式作為大多人日常出行的主要方式對(duì)整個(gè)城市道路具有重要意義，因此城市道路規(guī)劃部門在對(duì)道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要考慮好交通道路的規(guī)劃問(wèn)題，為了鼓勵(lì)人們將公共交通作為日常出行的首選，應(yīng)該盡量保證公共交通方便、準(zhǔn)時(shí)的優(yōu)勢(shì)，而道路擁堵會(huì)影響公交的準(zhǔn)時(shí)，為此我們可以設(shè)置公交專用道路，保持公交道路的暢通，鼓勵(lì)人們少乘坐私家車出行，這樣可以在一定程度上緩解交通壓力。除了設(shè)置公交車專用車道以外，還應(yīng)該做好公交站點(diǎn)與公交網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)工作，為此城市道路規(guī)劃部門對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候應(yīng)該加強(qiáng)同有關(guān)部門的合作，共同商議公交站點(diǎn)與公交道路的設(shè)計(jì)問(wèn)題。在設(shè)計(jì)階段需要考慮到將公交站臺(tái)的空間留出來(lái)，同時(shí)做好公交站點(diǎn)與周邊設(shè)施的協(xié)調(diào)工作[5]。

3.6 通過(guò)交通建模進(jìn)行交通預(yù)測(cè)

即便初級(jí)規(guī)劃階段怎樣考慮，都可能存在一些設(shè)計(jì)漏洞，因此當(dāng)整體規(guī)劃完成以后，我們要盡量做好交通建模工作，如果在規(guī)劃的時(shí)候遇到一些問(wèn)題與爭(zhēng)議，也可以通過(guò)交通建模來(lái)模擬可能出現(xiàn)的交通問(wèn)題，然后根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果來(lái)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行調(diào)整。為了保證城市交通道路規(guī)劃效率與質(zhì)量，首先工作人員應(yīng)該做好基礎(chǔ)的調(diào)研工作，對(duì)本市的交通狀況有所了解，交通規(guī)劃部門要組織好工作人員做好對(duì)各個(gè)路口與路段的通行能力調(diào)查，以便保證道路規(guī)劃能夠切實(shí)滿足人們的需求，讓道路規(guī)劃更加有現(xiàn)實(shí)意義。再者，在經(jīng)過(guò)調(diào)查與初步規(guī)劃以后，就可以結(jié)合規(guī)劃構(gòu)建交通需求模型了，在建模的過(guò)程中，可以以小區(qū)為單位，對(duì)小區(qū)居民的出行質(zhì)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，然后得出小區(qū)之間的出行交換量，然后結(jié)合這些信息做好交通分配工作[6]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路的合理規(guī)劃與設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展來(lái)說(shuō)具有重要意義，而隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快和城市常住人口的不斷增加，城市交通問(wèn)題也日益嚴(yán)重，因此城市道路規(guī)劃部門必須結(jié)合當(dāng)前存在的道路問(wèn)題優(yōu)化道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案。在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該遵循以人為本、因地制宜的規(guī)劃原則，同時(shí)用長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看待問(wèn)題，綜合考慮道路功能，通過(guò)道路規(guī)劃來(lái)便利人們的日常出行、提高交通承載量，協(xié)調(diào)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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