微表處在路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用分析

郭冬生

摘 要：對于公路路面，為了延長其使用壽命，必須采取合適的養(yǎng)護(hù)措施，微表處施工是重要技術(shù)之一。本文對這項技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)分析，希望能夠提升工程整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：微表處;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);應(yīng)用分析

中圖分類號：U418.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

公路是國家非常重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路養(yǎng)護(hù)工作是路網(wǎng)安全暢通，高效運(yùn)行的強(qiáng)有力保障。當(dāng)前提出的“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的養(yǎng)護(hù)方針真正貫徹實(shí)施是全國公路的重要任務(wù)。我國公路路網(wǎng)建設(shè)已比較發(fā)達(dá)，很多建成通車的公路已經(jīng)或?qū)⒁M(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期，當(dāng)前最需要的是找到一種工作周期短、保養(yǎng)效果好、經(jīng)濟(jì)有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。瀝青路面是最常見的鋪設(shè)最廣的路面，針對瀝青路面常見病害研究推廣有效養(yǎng)護(hù)方法，對公路養(yǎng)護(hù)有著十分重要的意義。

1 工程概況

某公路工程起止樁號為K57+000～K99+514，目前輕微縱裂問題存于主線路面，且部分路段存有大量橫裂現(xiàn)象。為避免結(jié)構(gòu)層內(nèi)滲入雨水，需先封閉裂縫，并進(jìn)行微表處鋪設(shè)。局部嚴(yán)重?fù)p壞位置，則應(yīng)先做好挖補(bǔ)施工，隨后加鋪微表處。具體方案如下：

微表處施工前期，需開槽灌縫處理主線路面裂縫，局部嚴(yán)重?fù)p壞位置可先挖補(bǔ)施工，4 cm為其挖補(bǔ)深度，并選取AC-13C改性瀝青混凝土回填施工，厚度為4 cm，隨后清理干凈原路面，最終進(jìn)行8 mmMS-3型微表處施工。選取膠粉改性瀝青CRM-III型回填瀝青，且將木質(zhì)素纖維（0.25%）摻加到混合料內(nèi)，玄武巖為石料。BCR型改性乳化瀝青為微表處瀝青材料，則玄武巖為粗集料，機(jī)制砂為細(xì)集料。

2 對材料的技術(shù)要求

2.1 石料

微表處使用的石料作為混合物的骨料，要求質(zhì)地堅硬、抗磨耗的堅硬礦物質(zhì)。因為鋪設(shè)好后保證長時間和汽車輪胎摩擦，要有足夠各防滑行，還要有一定硬度，保證長時間使用磨耗小。修復(fù)和保護(hù)原有路面的同時，微表處也要有足夠的使用壽命，所以要求石料硬度高、抗磨耗的安山巖、玄武巖石料。

微表處使用的石料有一定的級配標(biāo)準(zhǔn)。石料中有粗集料和細(xì)集料兩種：粗集料起骨料的作用，比例太低的話會引起嵌擠力降低，鋪設(shè)出來的封層強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)而且熱穩(wěn)定性降低;細(xì)集料能保證封層的密實(shí)性和耐久性，細(xì)集料比例太低的話，混合料攤鋪會出現(xiàn)離析現(xiàn)象，不能形成粘稠度合適的粘稠漿體，保證不了封層質(zhì)量。

2.2 改性乳化瀝青

乳化瀝青是微表處混合料中的粘結(jié)材料，在混合料中起到至關(guān)重要的作用，其特性要求是要有良好的流動性、足夠的粘結(jié)力。在混合料拌合和攤鋪過程中，要求混合料滿足不離析、不破乳、混合均勻、流動性好的狀態(tài)。改性乳化瀝青是在瀝青中按比例加入改性劑和乳化劑，使其適應(yīng)不同的地域和施工溫度，更好的起到粘結(jié)劑的作用。河北地區(qū)常用SBR乳膠作為改性劑，起到了很好的效果。

2.3 水

微表處混合料中水是一個不可忽視的環(huán)節(jié)，直接對混合料的特性有影響?；旌狭系闹兴饕獊碓从腥齻€：一是石料中的水，一般石料大致含水4%;二是改性乳化瀝青中的水，一般含量是40%左右;三是拌合混合料時另加入的水，一般是石料重量的10%左右。只考慮另加入的水，避免水中可能含有對混合料有化學(xué)影響有害鹽和其他礦物質(zhì)，通常施工加入普通飲用水。

3 路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中微表處施工工藝

3.1 準(zhǔn)備工作

微表處施工前，要對路面進(jìn)行相應(yīng)的處理。（1）車轍處理：一般要求15 mm～40 mm的車轍，要用微表處多層填充;大于40 mm的車轍，先用其他方法處理車轍后再進(jìn)行微表處;15 mm以下的車轍不用做準(zhǔn)備工作，直接微表處。（2）縫隙處理：路面縫隙大于5 mm的，微表處前應(yīng)用密封膠做灌縫處理。（3）擁包處理：路面如有明顯的大面積，優(yōu)先做銑刨處理。路面打掃：為了微表處封層和原有路面形成緊密的黏結(jié)層，原路面表面必須足夠清潔，路面雜草、雜物等不利于攤鋪的進(jìn)行徹底清掃，一般可用清掃車配合完成。（4）交通導(dǎo)流：依照公路安全施工規(guī)范設(shè)置安全標(biāo)志，并設(shè)置專門安全員指揮過往車輛，在安全區(qū)范圍施工。

3.2 銑刨

選取德國2000DC型銑刨機(jī)進(jìn)行工程路面銑刨施工，2 m為銑刨機(jī)工作寬度最大值，20 cm為銑刨最大深度，為此，需分幅進(jìn)行各個車道銑刨施工。施工時在銑刨機(jī)前應(yīng)指派車輛進(jìn)行銑刨棄料接收，且在銑刨機(jī)后緊跟專用清掃機(jī)械，待路面銑刨后及時進(jìn)行清理。隨后在指定位置堆放銑刨后的廢料。

3.3 粘層油施工

瀝青混凝土中面層清理干凈后，需及時將粘層油噴灑其上，一般選取PC-3陽離子乳化瀝青作為粘層油，要求均勻撒布，且在每平方米0.3 L～0.6 L之間控制灑布量，通過人工方式，在構(gòu)造物立面，如連接瀝青混凝土的路緣石等，均勻涂抹粘層油。

3.4 瀝青混凝土面層施工

選取膠粉改性瀝青混凝土作為瀝青混凝土表面層，嚴(yán)格按照設(shè)計要求選取瀝青混凝土材料。與普通瀝青混凝土施工溫度相比，膠粉改性瀝青施工溫度應(yīng)高出20℃～30℃，完成瀝青混凝土底面層施工后，需將粘層瀝青噴灑到底面頂面，確保其質(zhì)量合格后即可施工瀝青混凝土表面。

表面層攤鋪厚度、平整度控制，主要選取非接觸式平衡梁方法，根據(jù)工程施工現(xiàn)狀，需在每分鐘2.5 m～3.5 m之間控制攤鋪速度。碾壓瀝青混凝土表面層和瀝青混凝土底面層的方法不變，但必須按照膠粉改性瀝青的碾壓溫度規(guī)定進(jìn)行碾壓3階段施工，即初壓、復(fù)壓及終壓。完成終壓作業(yè)后，要求表面無明顯輪跡，施工過程中，壓路機(jī)應(yīng)由專人指揮，順著油邊進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，嚴(yán)禁在熱料上錯輪軸。

3.5 微表處施工

正常施工環(huán)境下，微表處混合料拌和時間可控制在120 s以上。通過ISSATB139粘聚力試驗進(jìn)行稀漿混合料初凝時間及交通開放時間的確定。根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，可在30 min以內(nèi)控制初凝時間，此時需在120 N.cm以上控制粘聚力值。并在60 min以內(nèi)控制固化交通開放時間，此時需在200 N.cm以上控制粘聚力值。根據(jù)混合料設(shè)計配比級配礦料：乳化瀝青：水：填料=100：10.5：6：1進(jìn)行施工。

稀漿封層機(jī)械就位后，需對各項系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，如瀝青泵、集料、水泵，確保機(jī)械施工狀態(tài)正常。攤鋪過程中，機(jī)械應(yīng)順著導(dǎo)線方向勻速不斷前行，且在每小時2 km～3 km之間控制攤鋪速度，3.5 m～4.2 m之間控制各幅攤鋪寬度。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，需及時對攤鋪厚度、平整度等參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)檢測，保證其和易性、流動性良好，隨后對稀漿狀態(tài)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。如存有問題，需及時選取人工方式進(jìn)行修整，如破乳、結(jié)團(tuán)問題存在于攤鋪箱內(nèi)，則必須暫停施工。

施工當(dāng)天氣溫較高時，需及時將機(jī)械前置路面噴水系統(tǒng)打開，做好灑水作業(yè)，保證路面濕潤，無積水問題。如施工天氣不佳，陰雨過后如路面干燥度較差，不得施工微表處。完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)2 h即可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。為避免微表處施工影響車輛通行，攤鋪施工需進(jìn)行一個車道施工，且按照慢速緩行的原則通過施工段。

各車道攤鋪施工前，需將毛油氈鋪筑到起點(diǎn)位置，保證橫接縫順平，盡可能避免廢料污染。稀漿封層機(jī)械停止出料后，如斷料或稀漿不均勻等問題存于攤鋪箱余料中，需及時暫停攤鋪施工，將攤鋪箱中的余料及時清理出來。根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，選取對接施工法進(jìn)行縱接縫施工，保證其平整順直，且在3 mm以內(nèi)控制縱縫對接后不平整誤差值。

4 結(jié)束語

在養(yǎng)護(hù)公路的時候，需要采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方式，微表處技術(shù)具有比較明顯的優(yōu)勢，能夠以較少的投入實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對施工流程進(jìn)行合理把握，做好材料的準(zhǔn)備，加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的施工處理，最終提升公路工程的質(zhì)量。

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