框架橋涵頂進(jìn)線路加固作業(yè)流程

劉祖軍

摘 要：設(shè)置在運(yùn)營鐵路線下的框架橋涵頂進(jìn)作業(yè)時，確?；疖嚨陌踩＿\(yùn)營是施工的首要任務(wù)，因而，施工前的線路加固工作顯得特別重要。本文從線路加固的工藝流程方面，對施工過程作了介紹。

關(guān)鍵詞：頂進(jìn)施工;框加橋;線路加固

中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 工程簡介

本工程為磨灘路穿過鐵路而設(shè)的分離式立交橋，立交橋中心線與磨灘路中心線重合。下穿處鐵路里程為K530+268.767。本橋主體工程為2座并列框架，框架頂面積1 513.6 m2?？蚣苁┕げ捎弥欣^間頂進(jìn)法施工，①、②號框架均分為3節(jié)預(yù)制，砼標(biāo)號為C40，抗?jié)BP8，施工工作坑設(shè)于鐵路線路左側(cè)原貨場站臺上。

2 線路加固作業(yè)流程

2.1 線路加固總體方案

線路加固按照施工圖紙要求線路采用縱挑橫抬梁和P50軌3-3-3-3吊軌梁對鐵路進(jìn)行加固，扣軌加固長度75 m。施工時，直接對砼枕進(jìn)行P50軌（3-3-3-3）扣軌加固線路。

施工前，先請工務(wù)部門對線路進(jìn)行應(yīng)力放散，線路加固施工利用天窗點(diǎn)和辦理施工封鎖點(diǎn)，架工字鋼、穿工字鋼和扣軌。線路加固期間，需對線路進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)。線路恢復(fù)期間回填路基、拆除扣軌設(shè)備、恢復(fù)線路。施工時列車限速為45 km/h，派專人每次在列車通過后對線路進(jìn)行檢查記錄，對線路加固設(shè)備進(jìn)行檢查，有松動斷裂等異常情況及時恢復(fù)加固。

線路加固采用封鎖列車運(yùn)行施工，手續(xù)報(bào)鐵路運(yùn)輸主管部門批準(zhǔn)。安全防護(hù)，兩端分別在0.8 km處設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，車站設(shè)駐聯(lián)絡(luò)員，當(dāng)遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員和駐站聯(lián)絡(luò)員對講預(yù)報(bào)來車時立即停止作業(yè)，并檢查確認(rèn)周邊無侵限物，現(xiàn)場設(shè)專職防護(hù)員。線路加固完畢，施工范圍列車限速45 km/h慢行通過，實(shí)行“機(jī)工”聯(lián)控，采取三班倒看守和防護(hù)。每趟列車通過均要按標(biāo)準(zhǔn)接車并做好記錄，同時，施工期間施工地點(diǎn)前后20 m處各設(shè)置減速地點(diǎn)標(biāo)，施工地點(diǎn)前后800 m處各設(shè)置移動減速信號牌。施工期間，每天3次認(rèn)真檢查軌道的軌距、水平、方向，觀察線路加固的變化情況，并作好記錄[1]。

施工工序：扣軌 —→人工挖孔樁—→ 縱梁安裝—→ 橫抬梁安裝。其中扣軌、縱梁和橫抬梁施工需封鎖施工，人工挖孔樁需慢行施工。

扣軌需要點(diǎn)封鎖施工，分5天進(jìn)行。利用慢行點(diǎn)將扣軌、連接扣軌和軌枕的U型扣安放在相應(yīng)位置;再利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行扣軌。

挖孔樁樁身澆注完成后，利用慢行點(diǎn)和封鎖點(diǎn)架設(shè)工字鋼，工字鋼的架設(shè)采用縱梁抬橫梁方法施工。縱梁采用I56b工字梁，外側(cè)三根一束，單層布置，內(nèi)側(cè)五根一束。縱梁工字鋼采用魚尾板做U型扣進(jìn)行扣緊。橫抬梁采用I56b工字鋼，縱向間距1.0 m。橫梁支點(diǎn)處3 cm雜木板先不安裝，確保穿橫梁時基本軌軌底離橫梁頂有足夠的空間（大于5 cm）?？v橫梁架設(shè)時，將連接縱橫梁、橫梁與扣軌的U型扣安放在相應(yīng)的位置。

2.2 線路加固施工作業(yè)

（1）扣軌。為保證線路的穩(wěn)定性，確保行車安全，采用3-3-3-3 P50鋼軌扣軌對線路進(jìn)行加固，加固長度105 m，副跨外扣15 m。

扣軌需要點(diǎn)封鎖施工，分5天進(jìn)行，每天封鎖120分鐘。前兩天扣（5）道和（4）道，之后1天扣（3）道，最后兩天扣（Ⅱ）道和（1）道。利用慢行點(diǎn)將扣軌、連接扣軌和軌枕的U型扣安放在相應(yīng)位置。再利用封鎖點(diǎn)進(jìn)行扣軌。

扣軌順序：（5）道和（4）道—→（3）道—→（2）道和（1）道。

封鎖（5）道和（4）道，P50軌運(yùn)輸?shù)轿缓?，利用封鎖點(diǎn)用25t吊車將P50軌從站臺吊到相應(yīng)位置，人工配合擺好，擺好后，利用扣板把p50軌與枕木相聯(lián)接。

封鎖（5）道、（4）道和（3）道，利用封鎖點(diǎn)用25 t吊車將P50軌從站臺吊到相應(yīng)位置，人工配合擺好，擺好后，再扣扣板，利用扣板把p50軌與枕木相聯(lián)接。

封鎖（Ⅱ）道和（1）道，利用封鎖點(diǎn)用25 t吊車將P50軌從線路右側(cè)貨場吊到相應(yīng)位置，人工配合擺好，擺好后，再扣扣板，利用扣板把p50軌與枕木相聯(lián)接。

（2）挖孔樁施工。挖孔樁共設(shè)6排樁，每排13根共78根挖孔樁，線路方向樁間距6.25 m，孔徑1.50 m，樁身長14 m。人工挖孔樁孔底標(biāo)高63.877 m，孔樁開挖深度約為15 m。

因挖孔樁距離既有線比較近，孔樁中心距離線路中心最小處為2.2 m。挖孔樁須在45 km/h的慢行條件下施工。其位置、樁徑、樁頂高程須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及線路加固圖進(jìn)行控制。挖孔樁采用人工挖孔，絞車提升出土，（1）道和（II）道孔樁土方由人工挑運(yùn)至線路右側(cè)貨場內(nèi)，（3）道、（4）道和（5）道孔樁人工提至（4）道與（5）道間，再由斗車推至線路左側(cè)站臺內(nèi)。樁身采用C25商品砼澆筑，地泵泵送至孔內(nèi)，砼搗固棒進(jìn)行搗固。

安全保證措施：設(shè)置限界隔離防護(hù)欄，柳州端0.8 km處設(shè)遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員，設(shè)駐聯(lián)絡(luò)員，要求人工抬放鋼筋任何時候都不得侵入鐵路限界，遠(yuǎn)端防護(hù)聯(lián)絡(luò)員和駐站聯(lián)絡(luò)員對講預(yù)報(bào)來車時立即停止作業(yè)，作業(yè)人員撤離至限界以外，并檢查確認(rèn)周邊無侵限物[2]。

（3）工字鋼加固。①縱梁安裝?？v挑梁采用Ⅰ56b工字鋼，線路外側(cè)縱梁3根一束，線路之間縱梁5根一束，單層布置。本工程頂進(jìn)穿過5股道既有線，需加固5股道線路，加固長度75 m一共需要12束（3根一束）+24束（5根一束）合計(jì)156根Ⅰ56b工字鋼，單束采用Φ22圓鋼U型扣件聯(lián)接。縱梁架設(shè)采用2臺50 t吊車吊裝到路肩，利用線路封鎖點(diǎn)跨線移梁。架設(shè)縱梁前，先在工字鋼場地內(nèi)加工成束，另外利用列車間隔時間，把縱梁位置的道碴挖出裝好麻袋并堆碼回縱梁槽位置，封鎖架設(shè)縱梁時可以迅速清出縱梁槽位置，以便在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成更多的安裝縱梁工作。挖到樁頂時鑿除高出部分并抹平，使縱梁更好的受力;另外在樁頂部預(yù)埋鋼筋，待縱梁安裝就位后及時與樁頂預(yù)埋鋼筋連接牢固，限制便梁的縱向移動。封鎖安裝縱梁時，先安裝第5道既有線，之后再往第1道既有線方向安裝過去。

（4）橫抬梁安裝。橫抬梁采用Ⅰ56b工字鋼，間距1.0 m，每根長度9 m;按縱梁長度，每股道需76根，5股道共需380根工字鋼。橫抬梁與軌枕、縱梁采用Φ22圓鋼U型扣件聯(lián)接。按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實(shí)，與鋼軌接觸面墊好絕緣板。施工中安排專人監(jiān)護(hù)，防止聯(lián)電，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全。橫抬梁安裝是在縱梁架設(shè)完成后，并利用線路封鎖點(diǎn)跨線移梁，安裝前，把用做橫抬梁的工字鋼移至線路路肩邊上。封鎖安裝橫抬梁時，先安裝第3道既有線，之后再往兩側(cè)股道安裝過去。

頂進(jìn)施工時，考慮橫抬梁與箱頂摩擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，頂進(jìn)時滑車隨箱涵移動滾動，以減少摩擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。不頂進(jìn)時，線路下方用短枕木垛頂抬行車線。

（5）縱、橫梁安裝順序：（5）道、（4）道、（3）道—→（II）道和（1）道。

其中（5）、（1）外側(cè)縱梁可利用慢行點(diǎn)安裝加固。

施工時需要點(diǎn)封鎖施工，分12天進(jìn)行，每天封鎖120分鐘。前1天擺放縱梁，后5天橫穿橫梁。利用慢行點(diǎn)將連接扣軌和軌枕的U型扣安放在相應(yīng)位置。

3 結(jié)語

通過上述施工流程及控制措施，可以使縱梁、橫梁、線路形成一個整體結(jié)構(gòu)，確保施工頂進(jìn)過程的線路不變形，從而保證施工全過程行車的安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳宜，彭華，蔡曉培，等.橋涵頂進(jìn)限速45km/h線路加固體系施工改進(jìn)實(shí)踐[J].鐵道建筑，2011，51（06）：45-48.

[2]賈偉.既有線頂進(jìn)橋涵線路加固縱抬橫梁的施工技術(shù)研究[J].科技風(fēng)，2013，26（19）：142.