橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)

饒凱凱 張琪

摘 要：以某項(xiàng)目實(shí)例為研究背景，對(duì)路面工程半剛性基層瀝青路面連續(xù)施工技術(shù)的實(shí)踐要點(diǎn)進(jìn)行研究。首先對(duì)該項(xiàng)目工程的基本資料分析，其次在闡述頂推施工方案選擇的同時(shí)，詳細(xì)的闡述了橋梁鋼箱梁頂推施工工藝要點(diǎn)。希望通過論述后，能給相關(guān)工程提供參考。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;鋼箱梁;頂推技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 工程案例

1.1 簡(jiǎn)介

作為國(guó)內(nèi)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一的某市政項(xiàng)目，根據(jù)當(dāng)?shù)氐那闆r設(shè)置好了橋跨徑的基本高度。通常將梁中心設(shè)置為2 m高，建設(shè)長(zhǎng)度達(dá)到160 m。按照基本的行車需求，橋面的寬度設(shè)計(jì)為20±4 m。為了能夠滿足橋面建設(shè)的整體美觀度要求，還應(yīng)當(dāng)結(jié)合具體環(huán)境情況做好景觀營(yíng)造;將底板的寬度設(shè)置為14 m，并且控制好鋼箱梁中部的高度，一般將其設(shè)置為2 m。至于端部高度，將其設(shè)置為1.84 m最為合適;除此之外，還應(yīng)當(dāng)對(duì)鋼箱梁進(jìn)行全面處理，使其能夠從中到兩邊實(shí)現(xiàn)2%的橫坡設(shè)置。

1.2 頂推施工方案

結(jié)合橋梁的技術(shù)內(nèi)容和鋼箱梁特征，對(duì)周邊的施工環(huán)境和交通運(yùn)輸狀況進(jìn)行全面分析。為了確保工程的安全，推動(dòng)整體的施工進(jìn)程，應(yīng)當(dāng)將成本控制在合理的范圍內(nèi)。通過多方位的比較分析，認(rèn)為選用步履式頂推施工方案有助于主橋鋼箱梁部分的施工。從步履式頂推方案的情況來(lái)看，其具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：

（1）保證各個(gè)頂點(diǎn)能夠同步開展，確保鋼箱梁內(nèi)部的受力均勻;合理控制頂推加速度大小，只有這樣才能夠減少鋼箱梁的抖動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生;為了能夠保證頂升、頂推和側(cè)移三個(gè)方面的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，還應(yīng)該在整個(gè)頂推的環(huán)節(jié)中做好基本的調(diào)整;

（2）要時(shí)刻關(guān)注鋼箱梁的側(cè)向位置，使其能夠達(dá)到相關(guān)的精度要求;特別是在頂推的過程中，需要合理的控制水平力大小，只有這樣可以保證臨時(shí)的施工設(shè)計(jì);做好常規(guī)性的滑移施工工作，確保整體布置的合理性。

2 施工方法

全面考慮橋梁周邊的施工情況，按照設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)鋼箱梁進(jìn)行加工制作。制作完成后，然后借助平板車將其運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，然后按照相應(yīng)的流程進(jìn)行組裝施工。選擇一個(gè)空曠的區(qū)域來(lái)進(jìn)行箱梁的組裝，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的拼接效果。在指定位置進(jìn)行頂推工作平臺(tái)的建設(shè)，并且能夠及時(shí)地安裝頂推設(shè)備。等到所有的鋼箱梁拼裝完成后，借助運(yùn)梁臺(tái)車將所有的材料運(yùn)送到指定位置。等到所有的準(zhǔn)備工序完成后，才能夠進(jìn)行下一步的施工工作?；铺幚硪话銜?huì)借助步履式頂推箱量方式設(shè)計(jì)開展，根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求做好基本的安裝設(shè)置。等到所有的箱梁安裝完畢后，再借助千斤頂將其推到線性上。

2.1 布置拼裝場(chǎng)地和相關(guān)的要求

在橋梁鋼鋼箱梁頂推施工技術(shù)使用的過程中，需要按照橋梁工程的實(shí)際情況對(duì)每一個(gè)細(xì)節(jié)進(jìn)行控制，從而達(dá)到整體工程的需求。

2.1.1 布置拼裝場(chǎng)地

在對(duì)鋼箱梁進(jìn)行拼裝時(shí)，需要選擇合適的拼裝場(chǎng)地進(jìn)行拼裝。一般會(huì)將汽車和龍門吊相結(jié)合，借助龍門吊的拉伸力來(lái)拼裝支撐胎架。等到所有的龍門吊安裝完成后，再借助汽車進(jìn)行導(dǎo)梁的安裝。應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注導(dǎo)梁的安裝流程，采取合適的方式進(jìn)行分段安裝。

2.1.2 拼裝場(chǎng)地要求

在2#橋鋼箱梁拼裝區(qū)域內(nèi)，一般會(huì)在0#和1#臺(tái)墩兩者之間添加回填土。由于它們的地基承載力不符合基本的要求，會(huì)采取措施來(lái)處理回填土，用碎石來(lái)替換。1#墩周邊大多是安裝導(dǎo)梁的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)在原有的基礎(chǔ)上做好承載力的測(cè)量。通常會(huì)采用50 cm的厚碎石土，然后通過壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)處理。從拼裝場(chǎng)地內(nèi)的情況來(lái)看，由于內(nèi)部的設(shè)備需要承受較大的支撐力，所以會(huì)選擇C25的鋼筋砼結(jié)構(gòu)作為支撐內(nèi)容。在基礎(chǔ)底部，基本上會(huì)將C20混凝土墊層的厚度設(shè)置為10 cm;至于拼裝胎架基礎(chǔ)的處理內(nèi)容，通常會(huì)在其表層進(jìn)行碎石土的鋪設(shè)處理;對(duì)導(dǎo)梁進(jìn)行胎架安裝一般會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)型胎架，然后加入一定厚度的碎石土和混凝土墊層。

2.2 設(shè)計(jì)和驗(yàn)算拼裝胎架

從制造廠的加工能力出發(fā)，嚴(yán)格把控構(gòu)件的運(yùn)輸條件。采取分段的形式對(duì)鋼箱梁橫截面進(jìn)行處理，只有這樣才能夠做好基本的拼裝準(zhǔn)備。從1#橋墩內(nèi)外側(cè)基本情況出發(fā)，將拼裝胎架安裝在合適的位置。通常來(lái)說(shuō)，拼裝平臺(tái)的高度為1.3 m，所占用的空間面積為1000 m2。為了能夠提升胎架的穩(wěn)定性，基本上會(huì)選用Q235B型材對(duì)框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面的連接。選擇合適的橫向四跨框架作為胎架拼裝的主體，將其跨度控制在4 m內(nèi)。至于縱向延伸長(zhǎng)度，一般將其間距設(shè)置為7 m。在每?jī)蓚€(gè)框架之間，需要額外的增加其它的橫向聯(lián)系內(nèi)容，只有這樣才能夠保證整體的穩(wěn)固性。

2.3 布置頂推點(diǎn)和頂推設(shè)備

從鋼箱梁的結(jié)構(gòu)內(nèi)容出發(fā)，選擇合適的頂推設(shè)備進(jìn)行頂推操作。在1-3#橋墩位置上，會(huì)放置三組頂推設(shè)備進(jìn)行頂推。至于0#和4#橋臺(tái)，通常會(huì)設(shè)置兩組。每一組設(shè)置應(yīng)該結(jié)合具體的實(shí)際需求，做好頂推點(diǎn)的各項(xiàng)工作調(diào)控。

2.4 梁段頂推施工

2.4.1 頂推方法的確定

在本次施工項(xiàng)目中，為了能夠緩解橋墩的承受力，一般會(huì)采用多點(diǎn)拉桿式進(jìn)行頂推作業(yè)。

2.4.2 分段拼裝和頂推

①G2至G5導(dǎo)梁和梁段安裝應(yīng)當(dāng)采取先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，在支架的位置上做好基本的吊裝處理。結(jié)合施工發(fā)內(nèi)容，合理調(diào)整高程和線型。至于梁段結(jié)構(gòu)，需要對(duì)其進(jìn)行全面的補(bǔ)涂裝處理。與此同時(shí)，還要關(guān)注各個(gè)方面的質(zhì)量?jī)?nèi)容;

②需要將頂推鋼箱梁遷移到20 m開外。借助頂推泵站開展各項(xiàng)施工工作，然后選用合適的千斤頂作為施工的基礎(chǔ)設(shè)備，將鋼箱梁頂推到合適的位置。在整個(gè)頂推操作環(huán)節(jié)中，要時(shí)刻關(guān)注滑板的滑行狀況。如果出現(xiàn)了脫空問題，那么應(yīng)該暫停施工來(lái)對(duì)相關(guān)的部位進(jìn)行處理;如果滑板滑空的狀況較為明顯，應(yīng)該在其它的位置上設(shè)置好全新的滑板，來(lái)適用于推移工作;

③確保G6、G7梁段拼裝的合理性，要控制基本的吊裝方式。等到焊接施工結(jié)束后，才能夠進(jìn)行鋼護(hù)欄和翼緣板的安裝;

④在正式開展二次頂推施工之前，能夠?qū)⑵湟苿?dòng)到一定的距離。等到G6、G7梁段拼裝完成后，才能夠進(jìn)行下一階段的頂推操作。如果導(dǎo)梁出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，那么應(yīng)該通過停止施工的方式來(lái)進(jìn)行調(diào)整。借助豎向千斤頂，提升導(dǎo)梁的整體高度。之后繼續(xù)頂推，在合適的位置上設(shè)置好滑板結(jié)構(gòu)。等到所有的千斤頂拆除后，才能夠開展下一階段的并推工作。

3 鋼箱梁頂推施工難點(diǎn)

3.1 調(diào)節(jié)高度越大，施工難度越大

在實(shí)際施工過程當(dāng)中，為了達(dá)到相應(yīng)的施工要求，往往需要對(duì)整個(gè)鋼箱梁的長(zhǎng)度開展相應(yīng)的修正工作，確保其最終的長(zhǎng)度能夠符合施工所需的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，由于該立交橋自身所存在的位置具有一定的特殊性，并且正是由于這一因素才最終導(dǎo)致了該鋼箱梁出現(xiàn)不利現(xiàn)象[1]。在借助橫向頂推技術(shù)的過程當(dāng)中，頂推的滑道在很多情況下都會(huì)出現(xiàn)一定的延長(zhǎng)，在實(shí)際施工時(shí)很有可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)鋼箱梁出現(xiàn)位移，最終導(dǎo)致整個(gè)工程無(wú)法按時(shí)完成。

3.2 鋼箱梁重量太大

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，主線橋右幅鋼箱梁數(shù)量總共會(huì)有32塊，并且其總共的重量往往會(huì)超過961 t。鋼箱梁兩側(cè)的梁結(jié)構(gòu)往往都是屬于混凝土梁，兩者之間的高度差別大于1.2 m，這也在很大程度上會(huì)大大提升安裝工作的危險(xiǎn)程度。在進(jìn)行頂推工作的整個(gè)過程當(dāng)中，怎樣才能夠確保頂推始終維持在一個(gè)穩(wěn)定的位置以及在落梁時(shí)怎樣才可以從根本上保障整個(gè)鋼箱梁的穩(wěn)定，這兩大問題的出現(xiàn)是施工當(dāng)中始終所要面對(duì)的[2]。

4 鋼箱梁頂推施工措施

4.1 施工平臺(tái)施工

鋼箱梁在外表上往往具備較長(zhǎng)的跨度，并且在質(zhì)量上往往也相對(duì)較大，與此同時(shí)還應(yīng)當(dāng)在較短時(shí)間之內(nèi)對(duì)鋼管支墩的長(zhǎng)度進(jìn)行測(cè)量和整理，從而確保臨時(shí)性支撐能夠在工作當(dāng)中充分發(fā)揮出自身的作用。

4.2 拼裝平臺(tái)基礎(chǔ)施工

在實(shí)際開展相關(guān)施工工作之前，一定要提前做好相關(guān)位置的安排和平臺(tái)的完備。拼裝平臺(tái)往往是一個(gè)相對(duì)較為綜合的整體，一般情況下會(huì)將其劃分成五個(gè)不同的小組，每個(gè)不同的小組在進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的過程當(dāng)中，都應(yīng)當(dāng)做到具體問題具體分析。中間的3排支架通常情況下所使用的都是雙排φ530×9 mm的鋼管樁。除此之外，其余2組支架基礎(chǔ)所使用的往往是單排φ530×9 mm鋼管樁。樁頂部通常情況下所采用的都是C25的鋼筋砼。為了能夠在最大程度上提升整個(gè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定系數(shù)，在前期進(jìn)行相關(guān)的預(yù)埋工作時(shí)，一定要始終確保鋼板與管樁側(cè)面兩者的厚度能夠達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 鋼箱梁頂推施工控制

主線橋右幅鋼箱梁的整體數(shù)值往往能夠達(dá)到50 m，在橫向方面往往會(huì)將其劃分為不同的4部分，而在縱向方面則往往會(huì)將其劃分成6部分。在拼裝工作全部結(jié)束后，一定要及時(shí)借助橫向滑移頂推技術(shù)進(jìn)行后續(xù)的工作。在焊接工作全部完成之后，還應(yīng)當(dāng)從西到東依次滑移35 m左右的距離。在進(jìn)行滑移工作時(shí)，至少要借助十個(gè)不同的支點(diǎn)完成此項(xiàng)工作。

頂推施工技術(shù)在實(shí)際使用過程當(dāng)中往往被劃分成下列幾步：首先，在鋼箱梁的拼裝工作全部結(jié)束以后，借助拼裝支架開展相應(yīng)的受力轉(zhuǎn)換工作，在進(jìn)行臨時(shí)支架的安裝工作時(shí)，一定要時(shí)刻確保其自身的高度能夠超過350 mm。其次，充分借助汽吊設(shè)備的相應(yīng)作用，在將其移動(dòng)到一定的位置之后再開展后續(xù)的滑動(dòng)工作。再次，充分借助位于臨時(shí)支架位置上的雙滑道，在較短時(shí)間內(nèi)把鋼箱梁運(yùn)送至預(yù)期位置。最后，借助液壓爬行器的作用，并且將其看作是滑移驅(qū)動(dòng)設(shè)備。

4.4 監(jiān)測(cè)監(jiān)控

為能夠在最大程度上確保頂推技術(shù)在整個(gè)施工期間的作用，一定要及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控。一方面，一定要嚴(yán)格控制所選取的施工材料的質(zhì)量問題，決不能夠選用一些不合格的產(chǎn)品進(jìn)行施工。另一方面，一定要選取最為科學(xué)合理的數(shù)值，并且在進(jìn)行頂推施工時(shí)，必須要引起足夠的重視，充分保障全部步驟都能夠在合理的范圍之內(nèi)。最后，一定要充分做好頂推施工技術(shù)的相關(guān)工作，尤其是在其工作中最為主要的記錄和歸類等基礎(chǔ)性工作，在鋼箱梁頂進(jìn)的過程當(dāng)中，一定要及時(shí)對(duì)相關(guān)的位置變化進(jìn)行詳細(xì)的記錄與分析，確保其能夠在一個(gè)相對(duì)較為穩(wěn)定的情況下開展施工，在有必要的情況下一定要及時(shí)調(diào)整相關(guān)的方案。

5 結(jié)語(yǔ)

鋼箱梁頂推施工是公路橋梁項(xiàng)目的主要施工形式，需要做好日常的監(jiān)督管理工作，以先進(jìn)的施工工藝來(lái)提升橋梁工程的整體質(zhì)量，服務(wù)于現(xiàn)代化交通運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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