加強(qiáng)飛機(jī)維修質(zhì)量與管理的幾點(diǎn)體會(huì)

楊爾兵

摘要：本文針對(duì)飛機(jī)維修工作的主要特點(diǎn)，總結(jié)飛機(jī)維修質(zhì)量管理工作內(nèi)容，指出影響飛機(jī)維修質(zhì)量因素，提出針對(duì)性的飛機(jī)質(zhì)量安全控制辦法，從而形成完善的飛機(jī)質(zhì)量管理體系，進(jìn)一步保證飛機(jī)質(zhì)量管理運(yùn)行的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修質(zhì)量管理創(chuàng)新，解決以往飛機(jī)維修方面的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);維修;質(zhì)量控制;管理措施

0? 引言

交通行業(yè)的快速發(fā)展，使得飛機(jī)成為當(dāng)代社會(huì)重要的效能工具，現(xiàn)有的飛機(jī)維修工作還要進(jìn)一步優(yōu)化改進(jìn)，形成綜合性的質(zhì)量管理體系，推動(dòng)飛機(jī)維修及質(zhì)量管理的逐步升級(jí)，本文結(jié)合飛機(jī)維修工作的需要，總結(jié)維修技術(shù)創(chuàng)新的方法，形成綜合性的飛機(jī)維修體系，提高飛機(jī)維修質(zhì)量管理效率。

1? 飛機(jī)維修質(zhì)量控制的基本特點(diǎn)

1.1 獨(dú)立性

飛機(jī)維修質(zhì)量控制具有獨(dú)立性的特征，飛機(jī)維修需要建立獨(dú)立的質(zhì)量控制機(jī)制，對(duì)飛機(jī)維修項(xiàng)目進(jìn)行全面的質(zhì)量控制。首先，針對(duì)飛機(jī)維修項(xiàng)目確定具體的維修流程與任務(wù)，保證飛機(jī)維修嚴(yán)格的按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行。其次，飛機(jī)維修與質(zhì)量監(jiān)督人員具體獨(dú)立性，質(zhì)量檢驗(yàn)人員獨(dú)立審核維修人員成果。第三，質(zhì)量控制人員對(duì)對(duì)檢修工作出現(xiàn)的問(wèn)題和隱患具有否決權(quán)，可以要求維修人員返工或整改。第四，建立獨(dú)立的維修質(zhì)量約束機(jī)制，質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步輔助完善飛機(jī)維修工作制度，并且主動(dòng)承擔(dān)飛機(jī)維修后質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)責(zé)任，以提高維修的整體質(zhì)量。

1.2 持續(xù)性

飛機(jī)維修質(zhì)量控制是一項(xiàng)持續(xù)性的工作，它貫穿于飛機(jī)維修全過(guò)程。飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)具有提前介入的思維，質(zhì)量檢驗(yàn)人員需要在飛機(jī)維修前對(duì)飛機(jī)的整體狀態(tài)與問(wèn)題進(jìn)行評(píng)估，指明飛機(jī)維修質(zhì)量控制的要點(diǎn)。為了保證飛機(jī)維修有序進(jìn)行，維修單位需要制定明確的維修交接程序與質(zhì)量檢驗(yàn)程序，如果存在飛機(jī)維修的輪班情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)的交接維修數(shù)據(jù)信息，對(duì)維修程序進(jìn)行全面控制，以規(guī)范性的程序告知維修項(xiàng)目進(jìn)程，保證飛機(jī)維修進(jìn)一步按照化程序順利實(shí)施。

1.3 計(jì)劃性

飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)具有計(jì)劃性，在維修工作完成后，需要針對(duì)每個(gè)流程制定具體的檢驗(yàn)工作計(jì)劃，列出飛機(jī)維修檢驗(yàn)的工作清單，從而有利于維修后的檢驗(yàn)。通過(guò)飛機(jī)維修檢驗(yàn)后需要檢驗(yàn)人員進(jìn)行質(zhì)量確認(rèn)簽字。檢驗(yàn)人員需要跟隨維修項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)時(shí)檢驗(yàn)，并且最終交由項(xiàng)目組長(zhǎng)確認(rèn)簽字。

1.4 標(biāo)準(zhǔn)化

飛機(jī)維修質(zhì)量控制應(yīng)當(dāng)具標(biāo)準(zhǔn)化思維，質(zhì)量控制部門(mén)需要根據(jù)實(shí)際情況采用科學(xué)的質(zhì)量控制辦法，由質(zhì)量檢驗(yàn)員針對(duì)性的日常檢查管理工作，對(duì)質(zhì)量控制時(shí)應(yīng)當(dāng)積累豐富的質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)，充分了解相關(guān)的法律法規(guī)與工作程序，并且提高飛機(jī)維修質(zhì)量控制人員的責(zé)任意識(shí)與工作流程意識(shí)。飛機(jī)維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)明確技術(shù)流程，對(duì)飛機(jī)維修人員必須掌握飛機(jī)線路、鋼索、管路等項(xiàng)目。

2? 飛機(jī)維修質(zhì)量控制的主要問(wèn)題

2.1 質(zhì)量管理工作復(fù)雜

飛機(jī)維修工作的程序復(fù)雜，涉及的維修任務(wù)較多，飛機(jī)維修工作結(jié)構(gòu)涉及到多部門(mén)人員和不同的專業(yè)。飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)形成綜合性的管理體系。當(dāng)前飛機(jī)維修還缺乏科學(xué)化和集約化管理體系。不少飛機(jī)維修部門(mén)缺乏對(duì)航材的管理機(jī)制，不能采用標(biāo)準(zhǔn)化與、結(jié)構(gòu)化、體系化的管理辦法，飛機(jī)維修工作缺少核心，管理人員的責(zé)任意識(shí)不足，飛機(jī)維修未能形成綜合性的管理機(jī)制。質(zhì)量控制需要由專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)，現(xiàn)有的專業(yè)技術(shù)人員不具備綜合化質(zhì)量控制的意識(shí)，因此影響飛機(jī)維修質(zhì)量控制科學(xué)性，增加了飛機(jī)維修質(zhì)量控制隱患，增加了質(zhì)量控制成本。

2.2 安全管理職責(zé)不明

飛機(jī)維修質(zhì)量管理的任務(wù)之一是保證維修工作安全實(shí)施，一直以來(lái)各個(gè)部門(mén)缺乏明確的安全管理意識(shí)，一些飛機(jī)維修質(zhì)量管理的職責(zé)劃分不明確，導(dǎo)致維修過(guò)程中缺少質(zhì)量安全控制的整體機(jī)制。首先，維修環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)不足，維修人員缺乏質(zhì)量控制意識(shí)，不能在維修過(guò)程中采用必要的安全防控措施，沒(méi)能在維修時(shí)進(jìn)行環(huán)境評(píng)估，各種潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素影響維修工作順利運(yùn)行。其次，飛機(jī)維修質(zhì)量檢驗(yàn)人員過(guò)于重視維修成果檢驗(yàn)，忽略了維修過(guò)程中的操作評(píng)估，維修操作方法不規(guī)范問(wèn)題未能得到及時(shí)扼制，這給維修施工造成了潛在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.3 缺少數(shù)據(jù)信息支持

飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)形成綜合性的信息管理工作體系，現(xiàn)代飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)具信息數(shù)據(jù)化的工作意識(shí)。一些飛機(jī)維修人員不注重在智能化的環(huán)境下開(kāi)展針對(duì)性的維修工作，飛機(jī)維修管理體系構(gòu)建不足，維修質(zhì)檢人員缺乏信息化工作意識(shí)，不注重根據(jù)維修數(shù)據(jù)信息判斷維修工作的基本情況，不能找出維修工作存在的主要問(wèn)題。由于信息管理工作的單一性，飛機(jī)維修工作的信息化處理能力低，不能實(shí)時(shí)進(jìn)行飛機(jī)維修控制，致使飛機(jī)維修沒(méi)能達(dá)到有效進(jìn)行智能化控制目標(biāo)。

3? 飛機(jī)維修質(zhì)量管理的主要辦法

3.1 優(yōu)化質(zhì)量控制理念

飛機(jī)維修質(zhì)量控制與安全管理應(yīng)當(dāng)具有先進(jìn)的理念，飛機(jī)維修需要樹(shù)立質(zhì)量安全管理為核心的理念，科學(xué)確定質(zhì)量安全管理的工作范圍，完善質(zhì)量安全管理體系，找出質(zhì)量管理工作主要任務(wù)。首先，提高飛機(jī)維修質(zhì)量管理人員的責(zé)任意識(shí)，積極樹(shù)立質(zhì)量第一理念，圍繞著飛機(jī)維修航材、檢驗(yàn)器具、操作流程細(xì)化質(zhì)量控制辦法，保證質(zhì)量安全管理的穩(wěn)定實(shí)施推進(jìn)。其次，提升質(zhì)量安全控制工作意識(shí)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量管理方案的創(chuàng)建工作，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)分析飛機(jī)維修質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)隱患，從而全面增加質(zhì)量維修管理人員的超前認(rèn)知，按照制度化與標(biāo)準(zhǔn)化的方法進(jìn)行質(zhì)量安全控制，達(dá)到對(duì)飛機(jī)維修質(zhì)量控制超前介入、超前判斷和有效處置的目標(biāo)，在大數(shù)據(jù)輔助下確定質(zhì)量控制重點(diǎn)。第三，結(jié)合維修質(zhì)量控制理論，體現(xiàn)全面質(zhì)量管理的工作特點(diǎn)，保證質(zhì)量管理工作的獨(dú)立性，依法獨(dú)立開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)督，全面提高質(zhì)量管理的整體價(jià)值，推動(dòng)飛機(jī)維修質(zhì)量控制的大數(shù)據(jù)化運(yùn)行，這樣才能消除飛機(jī)維修質(zhì)量管理方面的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

3.2 構(gòu)建智能管理機(jī)制

現(xiàn)代飛機(jī)維修質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)具有精準(zhǔn)性的特征，強(qiáng)調(diào)借助信息技術(shù)設(shè)備提高飛機(jī)維修工作的整體效率，基于維修管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)提升維修質(zhì)量控制效率。首先，引進(jìn)飛機(jī)維修智能管理設(shè)備，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)提高飛機(jī)維修管理的整體質(zhì)量水平。明確各階段飛機(jī)維修質(zhì)量控制的要點(diǎn)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)資源提高維修工作的針對(duì)性，重點(diǎn)加強(qiáng)飛機(jī)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的運(yùn)用，依靠專業(yè)人員對(duì)飛機(jī)運(yùn)行故障表現(xiàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的故障信息匯總，為故障處理提供強(qiáng)有力的信息保障。其次，相關(guān)部門(mén)還要建立飛機(jī)故障數(shù)據(jù)共享機(jī)制，提高飛機(jī)數(shù)據(jù)的智能化管理水平，及時(shí)反饋飛機(jī)維修的數(shù)據(jù)信息，在信息中預(yù)判質(zhì)量控制操作是否有效，有效避免不完整信息的影響。第三，開(kāi)發(fā)智能監(jiān)控設(shè)備，對(duì)飛機(jī)維修的操作進(jìn)行分析記錄，根據(jù)飛機(jī)的具體情況設(shè)置智能化的管理方案，從而提高飛機(jī)維修質(zhì)量控制針對(duì)性，解決飛機(jī)維修質(zhì)量控制的具體問(wèn)題。

3.3 細(xì)化質(zhì)量管理方案

飛機(jī)維修故障控制質(zhì)量管理方案應(yīng)當(dāng)具有整體性特征，保證飛機(jī)維修質(zhì)量管理的安全性與有序性，明確飛機(jī)維修質(zhì)量控制的具體方法。首先，針對(duì)飛機(jī)故障的原因確定針對(duì)性的大數(shù)據(jù)維修方案，做好故障預(yù)防工作，根據(jù)具體故障類型提高故障處理的針對(duì)性。首先，根據(jù)維修工作的實(shí)際需要構(gòu)建整體性的預(yù)防機(jī)制，積極落實(shí)危險(xiǎn)性故障的處理方案，針對(duì)飛機(jī)的主要部件進(jìn)行檢測(cè)認(rèn)定，以便及時(shí)的消除飛機(jī)隱患。其次，相關(guān)人員還要根據(jù)天氣環(huán)境情況明確質(zhì)量控制的重點(diǎn)，針對(duì)性的建立具體的維修工作方案，避免飛機(jī)維修中出現(xiàn)突然停止的現(xiàn)象。第三，明確大數(shù)據(jù)檢查的方法與責(zé)任監(jiān)控機(jī)制，把飛機(jī)維修質(zhì)量檢驗(yàn)責(zé)任到人，對(duì)具體的故障進(jìn)行及時(shí)登記，做好維修工作日記，明確飛機(jī)故障原因，同時(shí)做好相關(guān)方隊(duì)的互檢工作。只有飛機(jī)維修質(zhì)量控制方案具有整體性和全面性的特征，才能全面提高飛機(jī)故障的維修處理效率，為飛機(jī)維修質(zhì)量安全提供全面控制措施，進(jìn)一步落實(shí)安全管理責(zé)任，解決質(zhì)量控制的隱患。

3.4 提高管理人才素質(zhì)

構(gòu)建健全的飛機(jī)維修質(zhì)量管理機(jī)質(zhì)，需要引進(jìn)高素質(zhì)的飛機(jī)維修管理人才，進(jìn)一步增強(qiáng)大數(shù)據(jù)資源的利用價(jià)值，從而達(dá)到提高飛機(jī)維修管理科學(xué)性，降低飛機(jī)維修管理風(fēng)險(xiǎn)，解決飛機(jī)維修質(zhì)量控制方面的隱患。首先，飛機(jī)維修應(yīng)當(dāng)引進(jìn)大數(shù)據(jù)工作機(jī)制，加強(qiáng)飛機(jī)維修流程的數(shù)據(jù)信息控制，依靠專業(yè)信息技術(shù)人才把握飛機(jī)維修航材管理工作質(zhì)量，依靠信息技術(shù)人才操作先進(jìn)的質(zhì)量檢驗(yàn)技術(shù)設(shè)備，從而增強(qiáng)飛機(jī)維修的核心質(zhì)量控制水平。其次，加強(qiáng)飛機(jī)維修隊(duì)伍的專業(yè)培訓(xùn)工作，提高飛機(jī)維修檢驗(yàn)人員的專業(yè)性，將高素質(zhì)的維修人才培養(yǎng)成為專業(yè)的質(zhì)量檢驗(yàn)人才。第三，為了消除飛機(jī)維修的風(fēng)險(xiǎn)隱患，保證維修工作的順利與高質(zhì)量進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)結(jié)合人才管理的現(xiàn)實(shí)需要，優(yōu)化技術(shù)人才的培訓(xùn)工作方案，加強(qiáng)對(duì)專業(yè)技術(shù)人員的評(píng)估與考核，為積累飛機(jī)維修培訓(xùn)人才作準(zhǔn)備，進(jìn)一步提升飛機(jī)維修隊(duì)伍人員的整體工作水平。

3.5 強(qiáng)化計(jì)量器具管理

飛機(jī)維修以計(jì)量器具為基本工具，保證計(jì)量器具的精準(zhǔn)性，才能提高飛機(jī)維修工作的整體質(zhì)量水平。應(yīng)當(dāng)以科學(xué)的儀器檢測(cè)飛機(jī)的儀表，注重引進(jìn)先進(jìn)的校驗(yàn)儀器，提高計(jì)量器具的性能，達(dá)到提高故障檢測(cè)率的目標(biāo)。在日常飛機(jī)維修過(guò)程應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)檢測(cè)儀器的管理，保證檢測(cè)儀器的可靠性和準(zhǔn)確性。飛機(jī)維修質(zhì)量控制部門(mén)應(yīng)當(dāng)定期對(duì)檢測(cè)儀器進(jìn)行校驗(yàn)，校驗(yàn)工作主要按照民航局的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行，通過(guò)檢驗(yàn)的設(shè)備應(yīng)當(dāng)貼有統(tǒng)一標(biāo)簽，這樣有利于檢驗(yàn)人員使用儀器檢測(cè)。還要保證計(jì)量?jī)x器使用操作的正確性，計(jì)量器具使用之前還要進(jìn)行再次的校對(duì)，保證在達(dá)到相應(yīng)的環(huán)境要求下使用計(jì)量器具。如果在計(jì)量器具使用時(shí)發(fā)現(xiàn)超差，質(zhì)量控制部門(mén)應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)超差工具設(shè)備的評(píng)估流程，并且評(píng)估因計(jì)量設(shè)備問(wèn)題對(duì)飛機(jī)檢測(cè)造成的影響，從而進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。

4? 結(jié)論

飛機(jī)維修質(zhì)量直接影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)，提高維修質(zhì)量可以保證飛機(jī)安全性，應(yīng)當(dāng)針對(duì)飛機(jī)情況制定針對(duì)性維修方案。本文針對(duì)飛機(jī)維持的持續(xù)性、獨(dú)立性、標(biāo)準(zhǔn)性特征，進(jìn)步對(duì)飛機(jī)維修方案進(jìn)行闡述，總結(jié)了飛機(jī)維修的方法，借鑒了各類型飛機(jī)維修的質(zhì)量管理工作方案，從而形成綜合性的飛機(jī)維修管理體系，達(dá)到保證飛機(jī)運(yùn)行安全，提高飛機(jī)維修整體質(zhì)量的目標(biāo)。

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