淺談填石路基施工技術在公路建設中的應用

摘 ?要：隨著公路建設規(guī)模的持續(xù)擴大，復雜地勢地形環(huán)境成為影響公路建設的主要因素?；诮洕栽瓌t，在此類公路建設中，往往會采用大粒徑填料的填石路基。研究表明，選擇強度大、堅硬類石料，優(yōu)化施工碾壓組合和壓實參數，加強地基處理，做好邊坡防護，能夠提高填石路基施工質量。本文結合某工程實際施工條件，采用填石路基施工工藝，以此降低工程造價，實踐證明該填石路基施工技術的應用具有良好的效果。

關鍵詞：填石路基;工程概況;技術要點

中圖分類號：U416.1 ? ?文獻標識碼：A ?文章編號：2096-6903（2020）05-0000-00

0 引言

改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，當前公路網體系建設基本完成，公路建設逐步向山區(qū)、丘陵區(qū)挺進，因此路基高填深挖現象極為普遍。相比平原地區(qū)，山區(qū)地質條件相對復雜，且各類巖性石料產出量大。在公路施工中應用大粒徑填料路基，可有效減少資源浪費，同時合理利用廢棄石方，可降低施工成本[1]。

1填石路基的概述

填石路基屬于大粒徑的填料路基，是一種特殊的巖石顆粒整合形成的散體狀材料，其中碎石粒徑大，可達到50～100cm。相比一般土質填料，在工程性質方面，碎石填料的區(qū)別在于以下幾點：

（1）碎石填料屬于顆粒間不具備粘結力的摩擦性材料，因此，顆粒之間基本上沒有或具有很小的粘結力;（2）填料實際粒徑參數較高，可通過顆粒間的相互咬合及摩阻力加大強度，且具有較大抗剪參數;（3）填料間具有相對較少的細顆粒參數，因此，實際空隙率偏高;（4）相比之下，此類材料具有更為理想的透水性，可達到自由排水作用;（5）壓實操作相對難度較大，在實際碾壓施工中，相關填料極易被破碎。

根據現行規(guī)范要求，填石路堤的填筑石料粒徑應控制在40mm以上，含量則大于70%。在具體工程應用中，根據石料的具體巖性、強度等特征，可將填石路基細分為不同的類型，如堅硬類巖石填石路基、軟質巖填石路基等。

2 工程概況

某公路工程全長83.452km，其中位于丘陵和山地區(qū)的路線長度為40km左右，屬于典型的山區(qū)公路建設項目。為降低工程造價，就地取材，決定采用填石路基施工方案。根據現場調查發(fā)現，爆破可利用石方量約為320.4萬m3，其中第一合同段共202.3萬m3。

在工程設計中，6.7m為填石路基最高填筑高度，15處路塹中最大邊坡高度為11m。根據地勘報告資料可知，花崗巖、石英砂巖為本地區(qū)開挖山體的主要巖性。為保證填石路基路床頂面具有良好的平整性和壓實度，設計時，要求在路床上部30cm內進行天然砂礫填筑。經綜合分析巖層產狀和節(jié)理裂隙狀態(tài)，可采用C30片石砼護面墻進行強風化巖質不穩(wěn)定段落邊坡的防護。針對有可能出現碎石塊滾落，但風化程度相對較輕，且邊坡整體穩(wěn)定的硬質巖路塹邊坡，防護方式采用SNS主動網防護。

3 填石路基施工技術要點

3.1 施工準備

3.1.1原材料準備

K25+500～K25+700段為全寬填方路基設計，路基平均填高、最大填高分別為4.1m、5.9m，經地勘結果顯示，本路段為巖質基底，具有較高強度和承載力。采用的填方石料為爆破所得的廢棄石方破碎材料，強度為45～70MPa的堅硬花崗巖，具有較低風化程度，符合施工設計要求。

支擋結構所選石料為片石系挖方段石方爆破所得石塊經人工加工而成，不得存有風化、裂紋等情況，相比填放處結構物最小尺寸，支擋結構所用石料最大尺寸不得超過其1/4且片石厚度滿足20～30cm范圍，施工前，應先沖洗片石，確保其清潔性[2]。

3.1.2 施工設備準備

施工設備配置是否合理，直接影響工程的進度和質量，為此，在施工前，必須根據工程實際情況，合理配置施工設備，如20t自卸汽車5輛、SH210挖掘機2臺、TY220推土機1臺、PY190平地機1臺、LSS2012壓路機2臺、灑水車2臺等。此外，還需要精密的測量儀器，從而保證施工質量。

3.2 路基填筑及壓實控制

3.2.1 裝料及運輸

爆破開挖后，經篩選、調配等工序后，采用20t自卸汽車進行材料運輸。待進入施工現場即可按照規(guī)定卸料。

3.2.2 分層攤鋪

通過推土機+人工的方式進行施工，盡可能減少石塊間的高差。沿著對應的縱向方位，在保證中間高、兩邊低的原則下，橫向方面設為2%橫坡，在具體攤鋪施工中，根據攤鋪厚度要求，應分層完成，在此期間，若部分存在較大粒徑縫隙，可利用石屑等填充。隨后選取精密水準儀對攤鋪后的路面進行松鋪厚度參數的測定，從而保證測量的準確性。

3.2.3 分層碾壓

相比其他類型的路基，填石路堤材料粘聚性相對較差，為保證路基穩(wěn)定，減少沉降變形，填料間必須緊密粘結、嵌擠，進而獲取充足的摩阻力。這種情況下，為保證施工質量，可采取大噸位施工設備進行壓實。根據工程施工現狀，本此碾壓施工需分層處理，壓路機噸位為20t。碾壓施工中，需按照“兩側-中間”的順序進行施工，碾壓速度控制不得超過4km/h。若存在碾壓不到位、死角等情況，需及時采用小型設備或人工方式進行夯實處理。

3.3 支擋結構施工

3.3.1 SNS柔性主動防護網

根據施工方案，選擇SNS柔性主動防護網施工，施工流程如下：坡面清理→定位放線→鉆錨桿孔→孔內注漿→安裝縱、橫向支撐鋼繩→格柵網安裝→鋼繩網安裝→檢查驗收。

嚴格遵循設計要求，完成放坡施工，若施工過程中遇到障礙物，需做好清理工作，不好清理的，及時上報后再做處理。

3.3.2 C30片石混凝土路肩墻

測量放線后，放出所有角點，布設水準點，并確定基坑開挖尺寸。開挖施工中，根據工程實際情況，需分段完成，埋設深度需滿足設計規(guī)定，本工程以50cm為準。在墻身砌筑過程中，需做好片石清理工作，在澆筑時，保證混凝土內部大半數均埋入其中，且按300mm厚分層澆筑混凝土，嚴禁片石和其中的構造鋼筋或其他相關預埋件接觸。待完成澆筑后，同樣要按照分層振搗方案進行施工，在振搗的過程中，需同時摻加片石，相比混凝土結構體積，埋放的石塊數量不得在其20%以上。要提前在片石混凝土墻頂預埋30cm以上高度的連接石，從而確保路肩墻上部60cm素水泥混凝土壓頂緊密連接片石混凝土。

4 結語

綜上所述，填石路基質量的好壞直接決定公路工程的使用壽命，為此，在填石路基施工中，需要相關工作人員嚴把質量關。目前，我國公路建設填石路基施工技術體系還不完善，應當借鑒國外的先進技術，融入到具體施工案例中，從而更好地提升工程質量，推進我國公路建設事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1] 王月群，賈新兵.公路施工中填石路基的施工技術[J].城市建設理論研究（電子版），2015（2）：1225.

[2] 張維凱.公路施工填石路基的施工技術[J].民營科技，2016（7）：165.

收稿日期：2020-03-05

作者簡介：李輝斌（1982—），男，河南新密人，本科，工程師，研究方向：城建。

Abstract：As the scale of highway construction continues to expand， the complex terrain environment has become the main factor affecting highway construction. Based on the principle of economy， in this type of road construction， stone-filled roadbeds with large-size fillers are often used. Studies have shown that selecting strong and hard stones， optimizing the construction rolling combination and compaction parameters， strengthening foundation treatment， and doing a good job in slope protection can improve the construction quality of stone-filled roadbeds. Based on the actual construction conditions of a project， this paper adopts the construction technology of stone-filled roadbed to reduce the project cost. Practice has proved that the application of the stone-filled roadbed construction technology has good results.

Keywords：stone filled subgrade;project overview;technical points