地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備故障管理策略

黎星光

摘 要：現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)當(dāng)中，地鐵是重要的組成部分，因地鐵的覆蓋面廣、運(yùn)行效率高、運(yùn)能大、舒適度高且節(jié)能環(huán)保，因此也為我國(guó)社會(huì)大眾的出行提供了更大便利。而地鐵運(yùn)行設(shè)備支持著地鐵的正常運(yùn)行，是運(yùn)營(yíng)安全及服務(wù)質(zhì)量的保障，如果地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將會(huì)嚴(yán)重威脅地鐵運(yùn)營(yíng)與服務(wù)安全。故為維持地鐵的正常運(yùn)行，需要針對(duì)性分析地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備的故障管理措施。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備;設(shè)備故障管理;管理策略

中圖分類號(hào)：U231.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為了社會(huì)的主要交通設(shè)施，但是因地鐵設(shè)備的數(shù)量繁多、分布廣泛、運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜且運(yùn)行不可間斷，加之部分乘客會(huì)有不規(guī)范乘車行為，因此必須要做好相關(guān)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，特別是地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備，更要做好故障管理，維持設(shè)備的正常運(yùn)行，才能保證地鐵的運(yùn)行安全。

1 故障的調(diào)度管理

（1）設(shè)修調(diào)度。調(diào)度中心是地鐵運(yùn)營(yíng)公司重要的一部分，在設(shè)修調(diào)度過(guò)程中，主要負(fù)責(zé)對(duì)于重大故障信息的接報(bào)與傳達(dá)。調(diào)度中心在面臨重大故障時(shí)，需要根據(jù)必要發(fā)布的搶修命令，組織相關(guān)中心完成搶修過(guò)程，同時(shí)要考量故障所帶來(lái)的不利影響以及搶修需求去溝通并反饋電力調(diào)度、行車調(diào)度、環(huán)控調(diào)度等情況。并且為規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，最大程度降低故障影響，要及時(shí)對(duì)設(shè)備、行車、供電等運(yùn)行模式進(jìn)行調(diào)整，以降低故障影響和安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而為故障搶修提供條件。如果搶修過(guò)程中需要配合，便要第一時(shí)間組織相關(guān)部門去完成配合。相關(guān)單位在參與現(xiàn)場(chǎng)搶修的過(guò)程中，為了方便進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度指揮，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照設(shè)修調(diào)度的相關(guān)指令，及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)信息回饋給管控部門。調(diào)度員為了做好調(diào)度工作，應(yīng)當(dāng)首先了解現(xiàn)場(chǎng)專業(yè)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行方式與沿線分布概況，要對(duì)搶修應(yīng)急預(yù)案當(dāng)中的流程信息有充分了解，并且要做到能夠初步判斷故障產(chǎn)生的原因，并且清晰傳達(dá)故障的相關(guān)信息。

（2）二級(jí)調(diào)度。一般來(lái)說(shuō)二級(jí)調(diào)度在設(shè)備的分管中心是普遍存在的，二級(jí)調(diào)度的目標(biāo)主要是完成本中心設(shè)備故障的信息接收、傳達(dá)與反饋，配合設(shè)修調(diào)度單位做好重大故障的應(yīng)對(duì)。對(duì)于本中心設(shè)備的一般故障，需要及時(shí)組織處理。在必要情況下，需要協(xié)調(diào)外專業(yè)及資源完成故障處理工作的配合，事后應(yīng)當(dāng)及時(shí)回復(fù)故障處理的相關(guān)信息，上報(bào)給設(shè)修調(diào)度相關(guān)人員。對(duì)于本中心的故障，同時(shí)要做好檢修的記錄工作以及分類、統(tǒng)計(jì)、分析等工作。二級(jí)調(diào)度人員應(yīng)當(dāng)對(duì)本中心的設(shè)備運(yùn)行原理與沿線的分布情況加深了解，同時(shí)要對(duì)各個(gè)專業(yè)工班人員及資源的配置有所知悉。不僅如此，還要具備判斷故障原因以及影響的能力，要精準(zhǔn)判斷故障的輕重緩急，對(duì)于故障修復(fù)的情況也要認(rèn)真監(jiān)督。部分情況下報(bào)修單位有時(shí)會(huì)因現(xiàn)場(chǎng)的故障情況過(guò)于復(fù)雜而向分管中心上報(bào)，二級(jí)調(diào)度相關(guān)人員針對(duì)自身所接收到的此類非本中心設(shè)備故障，應(yīng)當(dāng)首先對(duì)分管中心進(jìn)行追溯，遵循首問負(fù)責(zé)制的原則，向報(bào)修單位闡明故障信息，并且將所獲取的信息準(zhǔn)確傳達(dá)給分管中心二級(jí)調(diào)度，做好后續(xù)跟蹤確認(rèn)[1]。

2 故障的分類管理

（1）公司層面的分類與管理。地鐵系統(tǒng)是公共服務(wù)性的系統(tǒng)，廣泛面向社會(huì)大眾提供交通服務(wù)。一旦發(fā)生了安全事故，必將引起整個(gè)社會(huì)的關(guān)注與譴責(zé)。因?yàn)橥{群眾安全的后果是相關(guān)單位無(wú)法承擔(dān)的。所以為維護(hù)百姓安全，公司層面應(yīng)當(dāng)將工作重點(diǎn)集中在降低故障發(fā)生幾率以及故障影響。要對(duì)故障的影響事先做好判斷，根據(jù)故障的實(shí)際情況，包括嚴(yán)重程度、影響范圍等等進(jìn)行分類管理。包括服務(wù)質(zhì)量、行車安全等等，可以根據(jù)其對(duì)于大眾的影響程度分為ABC三類。A類故障是影響最大的，是直接影響發(fā)車以及行車安全的重大故障，這類故障應(yīng)當(dāng)直接上報(bào)設(shè)修調(diào)度相關(guān)人員，并且第一時(shí)間響應(yīng)，采取緊急的應(yīng)對(duì)措施去控制影響，對(duì)于這類故障需要當(dāng)天完成修復(fù)。B類故障對(duì)于行車安全以及運(yùn)行效率的影響是間接的，這類故障在上報(bào)設(shè)修調(diào)度相關(guān)人員后，需要視情況直接組織處理亦或是下達(dá)二級(jí)調(diào)度的指令，交由二級(jí)調(diào)度組織去完成處理，一般來(lái)說(shuō)這類故障普遍需要在三日內(nèi)完成修復(fù)并且將故障維修信息反饋給上級(jí)。C類故障為影響程度最低的故障，這類故障往往應(yīng)直接上報(bào)二級(jí)調(diào)度人員，修理過(guò)程也由二級(jí)調(diào)度相關(guān)人員進(jìn)行組織，一般要在七日內(nèi)完成修復(fù)并且將故障維修信息反饋給上級(jí)。

（2）專業(yè)層面的分類與管理。專業(yè)化的管理是防控風(fēng)險(xiǎn)的必要條件，設(shè)備分管中心作為故障責(zé)任單位，必須要明確自身的責(zé)任，做到認(rèn)真對(duì)待、及時(shí)采取相應(yīng)措施防范風(fēng)險(xiǎn)、根除隱患，才能保障行車安全。相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)依照故障的發(fā)生位置、頻次以及影響程度等多方面情況對(duì)故障做好分類。通過(guò)對(duì)故障數(shù)據(jù)的分類統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行整理與分析，可以發(fā)現(xiàn)同類型的故障往往會(huì)具備一些共性特征，包括故障發(fā)生的規(guī)律、導(dǎo)致故障的原因以及內(nèi)在的關(guān)聯(lián)等等，這樣才能合理調(diào)整檢修維護(hù)的方案，做好故障風(fēng)險(xiǎn)的防范。為此必須要對(duì)狀態(tài)監(jiān)測(cè)提起重視，只有通過(guò)先進(jìn)的監(jiān)管設(shè)備與技術(shù)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生前的征兆，進(jìn)而制定出更加科學(xué)的故障處理方案，更快完成對(duì)于故障的修復(fù)。如果是多次發(fā)生的慣性故障，其主要的發(fā)生原因往往是設(shè)備自身或是其運(yùn)行環(huán)境存在缺陷，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其產(chǎn)生的影響去開展改造工作，從源頭上進(jìn)行根治[2]。

3 故障的應(yīng)急保障管理

（1）應(yīng)急預(yù)案的編制與演練。對(duì)于無(wú)法預(yù)知的故障來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)故障的演練是最主要的防范措施。對(duì)于重大故障，雖然我們無(wú)法完全精準(zhǔn)預(yù)測(cè)其發(fā)生的時(shí)間、位置以及影響程度等信息，但是也要通過(guò)一定程度的預(yù)估，提前預(yù)想好故障影響，思考可能引發(fā)的后果，根據(jù)故障可能出現(xiàn)的原因采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施。要對(duì)相關(guān)人員的權(quán)責(zé)進(jìn)行明確，利用專業(yè)化的修復(fù)技術(shù)以及所需的工具材料等等完成故障處理流程。要理清協(xié)作處理故障的具體流程，根據(jù)實(shí)際的故障處理需求編制出更加詳細(xì)且科學(xué)的故障處理應(yīng)急預(yù)案，以此為基礎(chǔ)制定出演練的具體計(jì)劃，并且定期組織相關(guān)專業(yè)人員開展故障處理的演練。要讓相關(guān)技術(shù)人員對(duì)于使故障處理的流程足夠了解，不斷培養(yǎng)彼此之間在故障處理過(guò)程中合作的默契。同時(shí)也要做好演練效果的評(píng)估，對(duì)于故障處理流程、配合等各方面的不足，必須要展開進(jìn)一步思考，不斷完善應(yīng)對(duì)預(yù)案。對(duì)于嚴(yán)重的故障，考慮到時(shí)間緊迫，而且需要諸多條件才能完成修復(fù)，在預(yù)案編制過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)遵循先通后復(fù)的基本原則，利用臨時(shí)的跨區(qū)供電、隔離、降級(jí)、補(bǔ)強(qiáng)以等措施或是在必要情況下整體更換，才能支撐系統(tǒng)的持續(xù)運(yùn)行，修復(fù)工作則可在夜間開始。在已經(jīng)無(wú)法借助臨時(shí)措施去進(jìn)行修復(fù)的情況下，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)行車組織進(jìn)行調(diào)整，為了減少對(duì)于系統(tǒng)正常運(yùn)行的影響，要利用小交路的模式去處理，同時(shí)要隔離出故障區(qū)段，為后續(xù)的全面搶修制造更好的條件。

（2）工具材料的準(zhǔn)備與布置。故障的檢修是需要借助專業(yè)材料與工具去完成的過(guò)程，在檢修過(guò)程中，為了排除故障，必須要借助相應(yīng)的專業(yè)工具及優(yōu)質(zhì)的材料，才能保證檢修過(guò)程的順利完成。為了提升故障處理的效率，對(duì)于工具與材料的準(zhǔn)備、運(yùn)輸時(shí)間、實(shí)際的應(yīng)用流程，都要在開始檢修之前事先加以明確，做好準(zhǔn)備。在每個(gè)車站，都要將專用的搶修間設(shè)置在站臺(tái)上，以便在必要的時(shí)候第一時(shí)間提供安全防護(hù)，開展故障的應(yīng)急處理。在地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)作的期間，為了方便檢修，要提前將不易運(yùn)輸?shù)拇笮筒牧显O(shè)置到合適的設(shè)備房亦或是軌行區(qū)，例如道岔、尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)等部分。對(duì)于信號(hào)、接觸網(wǎng)、車輛等關(guān)鍵設(shè)施，更要充分考慮可能引發(fā)重大故障的原因，同時(shí)準(zhǔn)備好所有重大故障處理所需的工具及材料，存放在專用的房間或是運(yùn)輸車輛，一旦出現(xiàn)故障，要保證能夠第一時(shí)間調(diào)用。

（3）培養(yǎng)相關(guān)人員的危機(jī)應(yīng)對(duì)能力與意識(shí)。面對(duì)緊急發(fā)生的故障，技術(shù)人員的應(yīng)對(duì)能力是必要條件。在面臨故障時(shí)，如果技術(shù)人員不能做到冷靜應(yīng)對(duì)，嫻熟操作，是無(wú)法迅速排除故障的。為此必須要借助專業(yè)化的培訓(xùn)以及嚴(yán)格的監(jiān)管去提升檢修人員隊(duì)伍的整體質(zhì)量。對(duì)于故障檢修人員隊(duì)伍，需要在入職階段便開展系統(tǒng)化的培訓(xùn)，針對(duì)性引導(dǎo)技術(shù)人員學(xué)習(xí)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)檢修的專業(yè)知識(shí)以及專業(yè)技術(shù)，同時(shí)在地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，對(duì)于相關(guān)技術(shù)人員的工作責(zé)任必須要落實(shí)到個(gè)人，要將管理規(guī)章落實(shí)到位，結(jié)合合理的獎(jiǎng)懲措施，才能激發(fā)技術(shù)人員的工作熱情。簡(jiǎn)而言之，地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的管理維護(hù)是專業(yè)化的工作，對(duì)于技術(shù)人員的技術(shù)及素養(yǎng)水平要求很高，因此只有做好前期的培訓(xùn)以及日常的管理，培養(yǎng)專業(yè)化的人才隊(duì)伍，才能保證系統(tǒng)的安全[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)是支持地鐵系統(tǒng)整體運(yùn)行的基礎(chǔ)系統(tǒng)，直接影響地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行質(zhì)量，甚至于乘客安全。在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，為了保證行車安全，保證乘客順利、準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，只有最大程度降低系統(tǒng)故障出現(xiàn)的幾率，才能保證系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。以上針對(duì)運(yùn)營(yíng)設(shè)備的故障管理展開了探討，望通過(guò)這一主題的探討能夠找到未來(lái)技術(shù)的改革方向。

參考文獻(xiàn)：

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