烏魯木齊西繞城高速烏奎樞紐互通方案研究

黨海龍 齊世博

摘 要：樞紐互通式立體交叉是高速路網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，互通方案應(yīng)綜合考慮項(xiàng)目所處地理位置、地形地貌、交通量分析及地方意見，本著節(jié)約用地和減少拆遷的原則，合理確定互通方案。文章以烏魯木齊繞城高速公路（西線）工程烏奎樞紐互通為例，論述互通方案比選的具體步驟，可供同行參考借鑒。

關(guān)鍵詞：互通立交;互通型式;方案研究

中圖分類號：U412.352.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 概況

烏魯木齊繞城高速公路（西線）工程主要走向?yàn)槟媳毕颍跒豸斈君R西側(cè)與東西走向的烏奎高速公路交叉，為實(shí)現(xiàn)兩條高速公路之間的交通流快速轉(zhuǎn)換，設(shè)置烏奎樞紐互通。被交路烏奎高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)，剛完成改擴(kuò)建，改擴(kuò)建后路基寬度42米，雙向八車道。

2 互通區(qū)域地形地貌及受控因素

互通區(qū)域內(nèi)地形單一，地勢南高北低，自南向北緩慢下降。區(qū)域內(nèi)主要的受控因素有：昌吉城區(qū)、頭屯河、烏魯木齊綜合保稅區(qū)、蘭新鐵路、農(nóng)十二師規(guī)劃、三坪農(nóng)場一連（已完成拆遷）和烏奎高速頭屯河收費(fèi)站、昌吉互通、屯坪路互通等。互通區(qū)域主要控制條件如下圖所示：

由于昌吉城區(qū)緊挨頭屯河，兩者之間沒有線位布設(shè)條件，本項(xiàng)目線位需布設(shè)在頭屯河以東區(qū)域。經(jīng)與烏魯木齊綜合保稅區(qū)溝通，保稅區(qū)規(guī)劃級別較高，明確如本項(xiàng)目侵入保稅區(qū)，需自治區(qū)人民政府上報(bào)國務(wù)院同意，協(xié)調(diào)難度極大。因此，結(jié)合本項(xiàng)目整體線位走向，該段線位只能利用頭屯河與綜合保稅區(qū)之間地帶布設(shè)。

由上圖可知，頭屯河與綜合保稅區(qū)之間地帶的寬度僅2.4公里，該段落內(nèi)還存在剛完成擴(kuò)建的頭屯河收費(fèi)站，如要保證烏奎樞紐不侵占綜合保稅區(qū)，則互通方案難以避免的要對烏奎高速的頭屯河收費(fèi)站產(chǎn)生影響。

3 交通量預(yù)測

根據(jù)交通量預(yù)測分析，烏奎樞紐互通預(yù)測年限2040年各方向轉(zhuǎn)向交通量如下：烏拉泊往來昌吉方向?yàn)橹鹘煌鞣较?，交通量?3 870 puc/d，甘泉堡往來昌吉方向?yàn)榇谓煌鞣较?，交通量?3 779 pcu/d，甘泉堡往來烏魯木齊方向10 646 pcu/d，烏拉泊往來烏魯木齊方向7 132 puc/d。

4 互通方案比選

烏奎樞紐互通布設(shè)受控因素多，節(jié)點(diǎn)協(xié)調(diào)難度大，根據(jù)地形地物、烏奎高速頭屯河收費(fèi)站和昌吉互通的位置及綜合保稅區(qū)規(guī)劃，依照規(guī)范對互通間間距、互通與收費(fèi)站間間距的要求，并結(jié)合路網(wǎng)布局、轉(zhuǎn)向交通流特性、互通功能、收費(fèi)制式和地方意見，本互通擬定了可能的六個(gè)方案進(jìn)行比選：

（1）方案比選。各方案從以下幾個(gè)因素進(jìn)行對比：

①是否侵入烏魯木齊綜合保稅區(qū)。方案三、四、五侵入綜合保稅區(qū)，方案實(shí)施難度大，因而優(yōu)勢不大。推薦方案應(yīng)在方案一、二、六中產(chǎn)生。

②是否滿足互通與互通、互通與收費(fèi)站之間最小凈距。由于昌吉互通、頭屯河收費(fèi)站、本項(xiàng)目烏奎樞紐互通三者相鄰，除了適應(yīng)地形、滿足設(shè)計(jì)功能外，還需滿足《公路立交交叉設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D21-2014）中關(guān)于互通與互通，互通與收費(fèi)站的距離要求，即設(shè)計(jì)速度為120公里/小時(shí)的雙向八車道高速公路互通之間最小凈距為1 200米，如不滿足需設(shè)置輔助車道;收費(fèi)站與前方主線出口之間的凈距不宜小于600米，如不滿足也需設(shè)置輔助車道。

所有方案中僅有方案五滿足以上兩種凈距要求，無需設(shè)置輔助車道。方案一、二、三、六的烏奎樞紐互通匝道伸入頭屯河收費(fèi)站，同方案四一樣按照互通間的間距進(jìn)行核驗(yàn)，昌吉互通與本項(xiàng)目烏奎樞紐之間的凈距均小于規(guī)范要求的1 200米，兩互通間需要設(shè)置輔助車道。另外方案四頭屯河收費(fèi)站與屯坪路互通的之間凈距不足，需在頭屯河收費(fèi)站與屯坪路互通之間設(shè)置輔助車道，其余方案與屯坪路互通凈距均滿足規(guī)范凈距要求。

③對烏奎高速的影響。烏奎高速剛完成改擴(kuò)建目前已通車，為了減小社會(huì)影響，降低對烏奎的干擾，方案的選擇應(yīng)以“盡可能的減小對烏奎的影響”為原則。方案四需拆除已擴(kuò)建好的頭屯河收費(fèi)站在綜合保稅區(qū)內(nèi)新建主線站，對烏奎高速影響最大，社會(huì)影響較大。方案二需拆除并新建半幅收費(fèi)站;方案三對頭屯河收費(fèi)站進(jìn)行二次拓寬改造，對烏奎高速影響次之。方案一、五、六僅對收費(fèi)站外側(cè)進(jìn)行局部加寬，對烏奎高速影響均較小。

④工程規(guī)模及造價(jià)。

由上表可知，除去侵占保稅區(qū)的方案五，方案一的工程造價(jià)最低。

（2）比選結(jié)論。各方案優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)如下：

經(jīng)綜合考慮，推薦可實(shí)施性強(qiáng)、工程造價(jià)低、對烏奎高速影響小的方案一作為推薦方案。

5 結(jié)論

互通方案的比選應(yīng)先對影響互通方案的控制因素進(jìn)行研究分析，結(jié)合本互通的功能定位和交通量分析，提出多種不同方案，再從對各控制因素的影響、地方意見、工程規(guī)模和造價(jià)等方面進(jìn)行綜合比較，最終選擇合理可行的互通方案。

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