SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)

李欣 練志文

摘 要：以某高速公路路面工程實例為研究背景。對SMA瀝青混凝土路面施工技術(shù)的實踐要點總結(jié)分析，先是分析了SMA瀝青混凝土原材料和配合比的要求。其次從SMA混合料的拌和施工、SMA瀝青混凝土運輸及卸料施工與攤鋪碾壓施工等方面。詳細的解析該技術(shù)的操作要點，希望分析能給同類工程提供參考。

關(guān)鍵詞：SMA瀝青;混凝土;路面施工;技術(shù)

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

1 工程概況

某高速公路建設(shè)施工項目，整個線路長度為2.33 km，設(shè)計為雙向六車道，最高行駛速度為120 km/h。按照工程實際需要，確定應(yīng)用瀝青瑪蹄脂碎石混凝土SMA[1]。

2 原材料和混合料配合比

2.1 原材料

該工程項目在應(yīng)用SMA瀝青混凝土路面進行施工的過程中，瀝青材料應(yīng)用的是AH-70重交通道瀝青，要保證其材料符合工程的技術(shù)標準?；旌狭现械拇旨蠎?yīng)用的碎石材料，其要達到堅硬度、耐磨性的標準，同時還要符合嵌擠性的要求。粗集料在施工前，應(yīng)該進行質(zhì)量檢查，保證其潔凈度、干燥度達標，不能存在有害物質(zhì)和風(fēng)化反應(yīng)。本次工程中的木質(zhì)纖維是穩(wěn)定劑材料，要保證其干燥度，存儲階段要應(yīng)用合理的防潮措施。

2.2 SMA混合料配合比

在SMA混合料施工之前，應(yīng)該結(jié)合工程的技術(shù)標準，來進行質(zhì)量的全面檢測，具體就是混合料中的瀝青、礦料、纖維等材料，全部符合工程的技術(shù)標準之后才能開始施工[2]。該工程中的SMA混合料為間斷級配。應(yīng)用4.75 mm篩過篩處理，要達到30%以內(nèi)，從而可以使得混合料之間充分的接觸，以提升SMA強度。瀝青混合料在制作結(jié)束后，要進行馬歇爾試驗和配合比試驗，需要確定各個方面的技術(shù)參數(shù)都符合工程要求，然后才能進行施工。

3 SMA瀝青混凝土路面的施工

3.1 施工工藝流程

在該工程的路面結(jié)構(gòu)施工中，具體工作流程如下：混合料拌和→運輸和卸料→攤鋪→碾壓。

3.2 SMA混合料的拌和

應(yīng)用SMA瀝青混凝土材料進行上層粗集料施工階段，工作人員應(yīng)該確保表面不會存在任何影響工程質(zhì)量的雜質(zhì)，粒徑應(yīng)該符合設(shè)計技術(shù)標準要求，并且還應(yīng)該檢測一系列的技術(shù)指標，具體的技術(shù)指標和標準詳見下表1所示。

（1）瀝青混合料的拌和處理階段，要加強時間的控制，確保其混合均勻性合格。通常來說，應(yīng)該將纖維摻加劑均勻的添加到混合料內(nèi)，并且保證所有的礦料表層都均勻的包裹一層瀝青結(jié)合料，從而可以達到預(yù)期的均勻性標準要求，以滿足工程的正常使用需要，不會因為材料質(zhì)量而影響工程的質(zhì)量水平。

（2）SMA瀝青混凝土攪拌處理結(jié)束后的出廠溫度應(yīng)該為170℃～185℃范圍內(nèi)，同時還應(yīng)該確保在運輸?shù)浆F(xiàn)場之后，溫度不低于160℃。

（3）SMA瀝青混合料在全部制作結(jié)束之后，要盡量在短時間內(nèi)使用完，以防止長期的存放而導(dǎo)致變質(zhì)。一般存放時間不能超過24 h。

3.3 SMA瀝青混凝土運輸及卸料

（1）該工程項目中所應(yīng)用的SMA瀝青混合料通過自卸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在開始裝載到車輛之前，要在車廂內(nèi)部涂刷一層油水混合物，從而避免存在粘附車輛內(nèi)部的情況出現(xiàn)。

（2）混合料運輸階段，應(yīng)該在表層覆蓋篷布，從而可以防止雨水浸濕，并且應(yīng)該預(yù)防和攤鋪機產(chǎn)生碰撞情況而導(dǎo)致事故的發(fā)生[3]。

（3）運輸車輛抵達現(xiàn)場之后，要組織專人進行全面的管理和指揮，并且要保證卸料的過程中并不會給攤鋪機造成損壞影響，也不能影響已經(jīng)鋪設(shè)完成的路面，否則將會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的損壞而影響整個工程的質(zhì)量。

3.4 SMA混合料的攤鋪

（1）瀝青混凝土路面開始施工前，應(yīng)該選擇和施工條件基本相似的地區(qū)來進行試驗，其總體的試驗長度應(yīng)該保證在150 m以上。經(jīng)過試驗路段的施工效果分析，可以明確具體的施工技術(shù)標準、機具的配置、壓實度參數(shù)、松鋪系數(shù)等方面，從而可以在正式施工時選擇最佳的施工方式，以保證施工的質(zhì)量達標，不會存在任何的質(zhì)量問題。

（2）該工程項目在施工的過程中，選擇使用2臺S2500型攤鋪機來開展施工，同時還應(yīng)該嚴格的控制攤鋪機的行駛速度，要控制在1.8 m/min左右，過快會導(dǎo)致工程的質(zhì)量難以達標，而過慢則會導(dǎo)致施工效率比較低，工期延長，影響整個工程的總體經(jīng)濟效益，所以要做好施工速度的管理和控制。

（3）瀝青混合料攤鋪應(yīng)該按照施工工藝來進行，保證連續(xù)進行，避免中途存在中斷的情況。為了能夠使得攤鋪施工質(zhì)量合格，保證均勻、慢速的施工。攤鋪過程中，應(yīng)該盡量的避免隨意更改施工速度的情況，同時也不能存在急轉(zhuǎn)彎、急剎車等情況，否則將會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的質(zhì)量不合格。

（4）攤鋪施工階段，根據(jù)上下行車道來進行施工，從而可以使得路面的平整性達標，滿足公路形式的安全性與舒適性要求。

（5）瀝青混合料的攤鋪施工階段，要加強現(xiàn)場的交通管制，要及時進行交通封閉處理。在路面攤鋪施工階段，采用單幅斷面一次性攤鋪完成的方式，在全部的瀝青路面養(yǎng)護施工結(jié)束之后才能開放交通，否則將會導(dǎo)致整個路面的質(zhì)量難以達標。

（6）雨季禁止進行瀝青路面的攤鋪施工。如果雨后發(fā)現(xiàn)路基表層存在積水的情況，也不能施工，應(yīng)該采取必要措施將積水排出去，保證其達到干燥度的標準之后再次開始施工。

攤鋪溫度也是非常重要的技術(shù)參數(shù)，混合料攤鋪施工溫度要控制在170℃～180℃之間，如果攤鋪施工中，發(fā)現(xiàn)混合料的溫度在140℃以下，就應(yīng)該立即停止攤鋪施工;如果發(fā)現(xiàn)路面的溫度在15℃以下，也應(yīng)該停止攤鋪施工。下表2即為各個施工溫度控制范圍。

3.5 SMA混合料路面碾壓施工

（1）要按照高溫緊跟、勻速慢壓、高頻低幅、先邊后中的基本原則進行施工，同時還應(yīng)該保證碾壓區(qū)間的長度控制在50 m左右，同時需要在兩側(cè)折返部分應(yīng)該保持壓路機與攤鋪機同時進行施工，保證工程的質(zhì)量合格。

（2）組織人員對攤鋪機的碾壓工序、次數(shù)、溫度、速度等方面進行全面的檢查管理，從而可以防止在施工中存在歷史碎石層下部出現(xiàn)漏壓或者超壓的問題。如果存在碎石材料壓碎、棱角磨損等方面的問題就要停止碾壓施工;如果存在脫皮、彈簧等問題，應(yīng)該將損壞的結(jié)構(gòu)部分全部的清除掉，然后重新裝填混合料，以保證該結(jié)構(gòu)部分的質(zhì)量合格。

（3）不同的碾壓階段應(yīng)該選擇合適的質(zhì)量控制方式。對于初壓來說，主要應(yīng)用噸位比較大的壓路機，同時需要保證混合料的溫度達到155℃以上，該階段的碾壓施工速度要控制在2 km/h～3 km/h之間;復(fù)壓應(yīng)該使用振動壓路機進行碾壓2～4遍，且混合料的溫度應(yīng)該控制在140℃以上，行駛速度控制在3 km/h～5 km/h之間;終壓階段主要應(yīng)用的是剛性碾壓輪進行靜壓施工，且需要保證混合料的溫度在115℃以上，碾壓施工速度在3 km/h～5 km/h之間，且需要保證整個結(jié)構(gòu)達到干燥度的要求，不能存在帶水施工的情況，否則將會導(dǎo)致工程的質(zhì)量難以達標。

（4）在SMA瀝青混合料碾壓施工環(huán)節(jié)，不能使用輪胎壓路機進行碾壓施工。這是因為SMA混合料粘性比較大，如果使用輪胎壓路機進行碾壓施工，會導(dǎo)致其粘輪問題的存在，進而導(dǎo)致部分材料被粘附到輪胎上，導(dǎo)致該部分存在缺失的情況。同時膠輪的輪胎也會給瀝青路面產(chǎn)生搓揉碾壓的情況，造成瑪蹄脂上浮的問題，進而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的深度尺寸出現(xiàn)嚴重的問題，甚至?xí)霈F(xiàn)泛油的情況，影響整個工程的質(zhì)量水平，所以在碾壓施工中，需要使用鋼輪壓路機進行。

4 防治路面病害的對策分析

4.1 對原材料的質(zhì)量進行把關(guān)

我國公路的建設(shè)質(zhì)量與修建公路的原材料質(zhì)量成正比，原材料如果有質(zhì)量瑕疵或者質(zhì)量缺陷那么就會直接影響到我國公路的使用質(zhì)量。而我國目前的公路原材料大都是瀝青混凝土，其中包含瀝青、礦石原料以及砂石。在進行原材料的選取過程中應(yīng)當配備專業(yè)的采購小組，采購小組的成員應(yīng)當包括采購部的工作人員以及技術(shù)人員。技術(shù)人員對原材料在實踐中的使用狀況比較熟悉，采購部的工作人員對原材料的市場價格比較熟悉，這樣的組合能夠保障混凝土路面的原材料質(zhì)量。

4.2 對施工機械設(shè)備進行定期的維修與養(yǎng)護

當今的時代是機器生產(chǎn)的時代，機械設(shè)備的質(zhì)量直接決定了工程能否順利的開展，能以什么樣的頻率進行。如果在加緊生產(chǎn)建設(shè)的時期，機械設(shè)備出現(xiàn)了問題，那么就會拖延工期，造成經(jīng)濟損失。因此，在工程建設(shè)的過程中，一定要對機械設(shè)備進行定期的檢查與維護工作。這一檢查工作的周期可以分為：每班工作之前操作人員的檢查;每天工作結(jié)束后對機械設(shè)備的養(yǎng)護;每周工作之后專業(yè)技術(shù)人員的檢查;每個月的檢查與養(yǎng)護;每個工程結(jié)束之后的維修與養(yǎng)護。

4.3 降低溫差

在公路的使用過程中，如果出現(xiàn)裂縫，那么原因除了工程的質(zhì)量問題之外，還有可能是溫差懸殊。溫差過大指的是公路的內(nèi)部基層結(jié)構(gòu)與公路本體之外的空氣之間的溫度差距。降低溫差，可以有效的減少路面出現(xiàn)裂縫的情況。當前實踐中，為了解決這一問題，可以由專業(yè)的技術(shù)人員進行專業(yè)的結(jié)構(gòu)測算，減少水泥的使用，以達到減小溫差的效果。

5 結(jié)語

SMA瀝青混凝土路面是當前非常重要的一種路面結(jié)構(gòu)形式，和傳統(tǒng)的混凝土路面對比分析，其具備較強的抗滑性、抗疲勞性、抗車轍性等等，對于提升整個路面的綜合性能有著非常好的效果，可以應(yīng)用到實踐中。本文以某高速公路施工項目為案例進行分析，結(jié)合工程的實際情況展開全面深入的了解，實現(xiàn)SMA路面的綜合性的分析，總結(jié)出切實提升公路質(zhì)量的方法，給同類的工程順利實施提供有利的支持，積極促進我國現(xiàn)代化交通事業(yè)的發(fā)展和進步。

參考文獻：

[1]范加樂.淺談瀝青混凝土路面施工接縫處理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，4（26）：229.

[2]朱雨林.淺談SMA瀝青混凝土路面施工[J].四川水泥，

2015，37（05）：142-142+98.

[3]余小兵.淺論SMA瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制[J].四川建材，2018，44（04）：89-90.