淺析瀝青路面環(huán)氧抗滑封層施工工藝

李智鋒 趙志丹

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，工作重心已轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖B(yǎng)并重”的階段。通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可以有效改善路面使用性能，延長(zhǎng)道路使用壽命。基于此，本文提出了環(huán)氧抗滑封層技術(shù)，在全面了解環(huán)氧抗滑封層施工要求的同時(shí)，結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)其施工工藝及路用性能檢測(cè)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;環(huán)氧抗滑封層;施工工藝

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國(guó)道路建設(shè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。然而，在行車荷載和自然因素的作用下，很多工程出現(xiàn)了早期病害問題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，可以有效改善路面使用性能。目前，常見的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包含微表處、稀漿封層、霧封層等等，這些傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)工藝，雖技術(shù)成熟，且具有良好的應(yīng)用效果。但是整體來講，存在工藝復(fù)雜、材料耐久性不足等問題。因此，本文在含砂霧封層的基礎(chǔ)上，提出了一種新型的路面養(yǎng)護(hù)工藝，即環(huán)氧抗滑封層技術(shù)。將環(huán)氧樹脂材料摻加到普通乳化瀝青當(dāng)中，從而提升復(fù)合封層的整體剛度和耐磨耗性。

1 環(huán)氧抗滑封層施工要求

環(huán)氧抗滑封層的固結(jié)料主要為水性環(huán)氧樹脂和乳化瀝青，通過摻加一定量的抗滑集料，在同步灑布工藝下，可構(gòu)成一層路表保護(hù)層。按一定比例混合水性環(huán)氧樹脂材料和乳化瀝青類材料之后，可發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)，并構(gòu)成一種新型物質(zhì)分子空間結(jié)構(gòu)，即互穿立體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，連續(xù)相為環(huán)氧分子，分散相為瀝青分子，從而在網(wǎng)內(nèi)鎖住瀝青分子，達(dá)到穩(wěn)定材料性能，增強(qiáng)耐候性的作用。

環(huán)氧抗滑封層是一種高效、性能良好的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能夠深入路面內(nèi)部封住微裂縫，有效提升路面剛度。與傳統(tǒng)霧封層工藝相比，環(huán)氧抗滑封層的粘結(jié)性、滲透性較好，但是，由于其厚度較小，僅有1 mm，對(duì)于改變?cè)访嬲w強(qiáng)度難度很大。因此，環(huán)氧抗滑封層施工對(duì)原路面具有一定要求，原路面要具有一定強(qiáng)度，還要具有相對(duì)良好的路況。具體要求如下：

（1）原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好。在行車荷載的長(zhǎng)期作用下，原路面基本不會(huì)出現(xiàn)殘余變形，其高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性良好。針對(duì)一些較為嚴(yán)重的病害，需先做原路面銑刨處理后，才能進(jìn)行環(huán)氧抗滑封層施工。

（2）原路面路況良好。為保證環(huán)氧抗滑封層施工效果，針對(duì)原路面病害問題，需先做局部銑刨處理，針對(duì)裂縫問題，則應(yīng)做灌縫處理，這樣才能保證樹脂材料整體性良好。

2 工程概況

某工程為雙向6車道，通車運(yùn)營(yíng)2年，經(jīng)目測(cè)可見，存在輕微裂縫、網(wǎng)裂現(xiàn)象，若不及時(shí)處理，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致病害加劇，進(jìn)而對(duì)行車舒適性和安全造成嚴(yán)重影響。通過路況檢測(cè)分析，本路段路況評(píng)價(jià)等級(jí)為“良”，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足，因此，決定采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工方案。經(jīng)商議，提出了環(huán)氧抗滑封層養(yǎng)護(hù)措施，以期有效提升路面使用性能，解決路面病害問題，延長(zhǎng)路面使用壽命。

3 瀝青路面環(huán)氧抗滑封層施工流程

相比其他養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)，環(huán)氧抗滑封層施工簡(jiǎn)單、速度快，具體流程如下：

（1）施工準(zhǔn)備。環(huán)氧抗滑封層施工需要選用專門的封層車設(shè)備，施工前，要做好設(shè)備調(diào)試工作，確保設(shè)備施工中運(yùn)行正常。首先，將封層車設(shè)備開啟，排出水罐內(nèi)的水，做好管路及噴頭等裝置的清理工作，保證潔凈。其次，對(duì)所有噴頭進(jìn)行檢測(cè)，避免噴頭堵塞，導(dǎo)致后期噴灑不暢。若存在此問題，需及時(shí)處理。再次，做好銑琢車調(diào)試。根據(jù)施工工序要求，環(huán)氧抗滑封層施工中，需進(jìn)行銑琢處理。施工前，要對(duì)銑琢刀頭檢查，保證刀頭質(zhì)量。并做好銑琢模塊安裝及發(fā)電機(jī)系統(tǒng)檢查等。

（2）銑琢。環(huán)氧抗滑封層施工，需采用專用的銑琢設(shè)備，通過銑琢施工，能夠有效提升作業(yè)面的施工效果。

（3）裝料。按照配合比例均勻攪拌施工材料，隨后進(jìn)行封層車裝料，保證裝料數(shù)量充足，滿足施工要求。

（4）灑布。灑布前，根據(jù)工程實(shí)際情況，確定灑布量和灑布遍數(shù)。灑布過程中，保證灑布均勻，且合理控制封層車行駛速度，不宜過快，可設(shè)定為6 km/h～8 km/h。

（5）開放交通。完成上述施工，且路表干燥之后，便可開放交通。

4 瀝青路面環(huán)氧抗滑封層工后檢測(cè)分析

按照現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，本工程分4次進(jìn)行抗滑性能、構(gòu)造深度、滲水性能及平整度等路用性能檢測(cè)。具體檢測(cè)時(shí)間分別為：工前、銑琢后、工后及工后6個(gè)月。選取本路段300 m作試驗(yàn)段，檢測(cè)情況及結(jié)果如下：

（1）擺值。在路面抗滑性能檢測(cè)當(dāng)中，多采取擺式儀器，本工程采取BM-II型設(shè)備。在試驗(yàn)段間隔100 m設(shè)測(cè)點(diǎn)，共設(shè)3個(gè)測(cè)點(diǎn)。檢測(cè)結(jié)果如下：

1）測(cè)點(diǎn)1。工前摩擦值為52.8 BPN，銑琢后摩擦值為89.9 BPN，工后摩擦值為74.8 BPN，工后6個(gè)月摩擦值為66.0 BPN。

2）測(cè)點(diǎn)2。工前摩擦值為50.8 BPN，銑琢后摩擦值為87.8 BPN，工后摩擦值為78.3 BPN，工后6個(gè)月摩擦值為69.8 BPN。

3）測(cè)點(diǎn)3。工前摩擦值為54.6 BPN，銑琢后摩擦值為90.0 BPN，工后摩擦值為78.5 BPN，工后6個(gè)月摩擦值為67.8 BPN。

由此可見，本路段工前擺值在50 BPN～55 BPN之間，可基本達(dá)到行車對(duì)摩擦的要求。在抗滑封層施工前，原路面需采取銑琢車打毛施工，通過銑琢路面摩擦值增大，甚至高達(dá)90 BPN。隨后進(jìn)行環(huán)氧抗滑封層施工，原有銑琢留下的表面紋理被環(huán)氧乳化瀝青封住，所以路面抗滑能力下降，但工后及工后6個(gè)月的摩擦值仍在60 BPN以上，可達(dá)到施工規(guī)定要求，且高于工前，說明通過環(huán)氧抗滑封層施工，可以增加路面的抗滑能力，且耐久性良好。

（2）構(gòu)造深度。為了檢驗(yàn)路面的構(gòu)造深度，本工程采取鋪砂法進(jìn)行檢測(cè)與分析。檢測(cè)結(jié)果如下：

1）測(cè)點(diǎn)1。工前構(gòu)造深度為0.825 mm，銑琢后構(gòu)造深度為1.302 mm，工后構(gòu)造深度為1.068 mm，工后6個(gè)月構(gòu)造深度為1.060 mm。

2）測(cè)點(diǎn)2。工前構(gòu)造深度為0.822 mm，銑琢后構(gòu)造深度為1.339 mm，工后構(gòu)造深度為1.066 mm，工后6個(gè)月構(gòu)造深度為1.037 mm。

3）測(cè)點(diǎn)3。工前構(gòu)造深度為0.891 mm，銑琢后構(gòu)造深度為1.414 mm，工后構(gòu)造深度為1.145 mm，工后6個(gè)月構(gòu)造深度為1.036 mm。

由此可見，相比工前，工后及路面工后6個(gè)月構(gòu)造深度相對(duì)較高，可滿足施工規(guī)定要求。

（3）平整度。為檢驗(yàn)路表平整度，采取三米直尺進(jìn)行檢測(cè)。經(jīng)平整度檢測(cè)可知，原路面平整度良好，基本在3 mm以內(nèi)，表明路面無(wú)明顯結(jié)構(gòu)性車轍等病害。經(jīng)環(huán)氧抗滑封層施工后，由于封層厚度僅1 mm，將其噴灑路面之后，將快速向路表結(jié)構(gòu)內(nèi)滲入，說明對(duì)于路面平整度而言，環(huán)氧抗滑封層并不會(huì)起到明顯的效果。

（4）滲水性能。本工程已投入使用2年，滲水試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，共設(shè)3個(gè)測(cè)點(diǎn)，其中一個(gè)測(cè)點(diǎn)存在滲水情況，其他兩個(gè)測(cè)點(diǎn)未見滲水現(xiàn)象。通過環(huán)氧抗滑封層施工后，再次檢測(cè)3個(gè)測(cè)點(diǎn)未見滲水現(xiàn)象，工后6個(gè)月后，檢測(cè)同樣未見滲水現(xiàn)象，說明環(huán)氧抗滑封層施工具有良好的防滲能力。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，近年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通量與日倍增，在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，很多路面出現(xiàn)了病害問題，為有效改善路面使用性能，如何做好養(yǎng)護(hù)維修工作成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。環(huán)氧抗滑封層是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)的重要類型之一，不僅能夠有效封閉輕微病害，還能改善路面使用性能，延長(zhǎng)道路使用壽命。因此，開展瀝青路面環(huán)氧抗滑封層施工工藝研究具有重要的意義和應(yīng)用價(jià)值。

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