超粘磨耗層技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用研究

姜大干 王艷紅

摘 要：近年來(lái)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)得到了人們的廣泛關(guān)注。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在不增加路面結(jié)構(gòu)承載力的基礎(chǔ)上，可達(dá)到改善路面使用性能的一種養(yǎng)護(hù)技術(shù)。瀝青道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)種類(lèi)較多，超粘磨耗層是在微表處基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，其特點(diǎn)為高防水、耐高溫、抗裂、環(huán)保、超粘結(jié)等。本文在充分了解超粘磨耗層技術(shù)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對(duì)公路養(yǎng)護(hù)中超粘磨耗層施工要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：超粘磨耗層;公路養(yǎng)護(hù);技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

中圖分類(lèi)號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

當(dāng)前，我國(guó)公路路網(wǎng)愈加完善，隨著地方經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)及通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)速度不斷加快，大幅縮短了地區(qū)之間的空間距離，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。從已建公路運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析，由于交通量、氣溫、降雨等因素影響，部分公路在建成通車(chē)2～3年便出現(xiàn)了不同程度的病害問(wèn)題。為改善路面使用性能，延長(zhǎng)道路使用壽命，做好道路養(yǎng)護(hù)施工至關(guān)重要。超粘磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠恢復(fù)路面結(jié)構(gòu)功能，還可延長(zhǎng)道路使用壽命，已成為現(xiàn)階段公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)的重要方法之一。為此，必須最大限度發(fā)揮超粘磨耗層的優(yōu)勢(shì)作用，結(jié)合具體工程案例，規(guī)范施工工藝，掌握施工技術(shù)要點(diǎn)，做好質(zhì)量檢測(cè)工作，只有這樣才能全面推進(jìn)我國(guó)公路工程行業(yè)的快速發(fā)展。

1 超粘磨耗層技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

超粘磨耗層是一種高效、簡(jiǎn)單、快速的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在施工應(yīng)用當(dāng)中，超粘磨耗層技術(shù)需采用專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行改性乳化瀝青粘結(jié)料灑布，并進(jìn)行玻璃纖維超粘磨耗冷拌混合料拌和，通過(guò)攤鋪、碾壓施工后，可形成一種新的磨耗層，以此用于道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)施工。相比其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，超粘磨耗層技術(shù)是兩種技術(shù)的綜合，即超薄磨耗層、微表處，具備上述兩種養(yǎng)護(hù)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。可通過(guò)摻加玻璃纖維的冷拌技術(shù)和粘結(jié)層工藝，進(jìn)一步提升乳化瀝青的性能。其優(yōu)點(diǎn)具體如下：

1.1 高耐磨性

在改性乳化瀝青噴灑之后，可攤鋪碎石纖維混合料，待壓實(shí)成型，超粘磨耗冷拌骨料將緊緊被結(jié)合料網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)裹覆，構(gòu)成一個(gè)復(fù)合嵌鎖體系，此時(shí)纖維等材料緊緊連接，能夠有效控制骨料脫離等情況。換言之，超粘磨耗層的應(yīng)用，可大幅提升路面耐磨性能，改善路面使用性能。

1.2 高粘附性

超粘磨耗層可采用改性乳化瀝青材料，此時(shí)將有一個(gè)超強(qiáng)粘結(jié)層在舊路面形成，并和添加纖維的拌和料相互粘結(jié)，當(dāng)舊路面裂縫內(nèi)滲入乳化瀝青材料后，將向上反流至超粘磨耗冷拌骨料縫隙內(nèi)，并由此構(gòu)成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)狀瀝青結(jié)合料。從而大幅提升舊路面和新鋪磨耗層之間的粘結(jié)性能，避免磨耗層脫離。

1.3 高防水性

基于超粘磨耗層工藝特點(diǎn)，需連續(xù)灑布乳化瀝青，從而有效提升了封層的密閉性。加之纖維材料的使用，可在路面形成一層良好的保護(hù)膜，具有較高防水能力。

1.4 高穩(wěn)定性

玻璃纖維的摻加，可以有效提升材料的高彈性模量，具有較強(qiáng)延伸力，能夠有效控制路面低溫收縮裂縫的出現(xiàn)。

1.5 超強(qiáng)抗裂性能

超粘磨耗層屬于網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，纖維自身的抗拉伸強(qiáng)度很高，可以很好地提升磨耗層的抗拉、抗剪等性能。通過(guò)這些性能的改善，能夠有效抑制反射裂縫產(chǎn)生，有效控制路面病害。

2 超粘磨耗層試驗(yàn)段鋪筑要點(diǎn)

某公路工程為雙向四車(chē)道，通車(chē)運(yùn)營(yíng)多年后，本路段交通量日益增多，路面出現(xiàn)了不同程度的早期病害問(wèn)題，為查明病害，需對(duì)原瀝青路面性能進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)。

2.1 原瀝青路面性能檢測(cè)

為了解舊瀝青路面的使用狀況，需對(duì)其路面構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果如下：（1）構(gòu)造深度規(guī)范規(guī)定不小于0.6 mm，檢測(cè)結(jié)果為1.2 mm;（2）滲水系數(shù)規(guī)范規(guī)定不大于300 mL/min，檢測(cè)結(jié)果為135 mL/min;（3）摩擦系數(shù)擺值規(guī)范規(guī)定為不小于45 BPN，實(shí)際檢測(cè)結(jié)果為62 BPN。由此可見(jiàn)，各項(xiàng)檢測(cè)結(jié)果均滿足規(guī)范規(guī)定要求，可見(jiàn)路面整體狀況良好，僅存在輕微病害，采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)處理即可。經(jīng)多方商議，決定采用超粘磨耗層技術(shù)進(jìn)行瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工。

2.2 噴灑SBS改性乳化瀝青粘結(jié)層

為提高路面的防水粘結(jié)性能，局部路段應(yīng)做防水粘結(jié)層處理，可采用噴灑高性能SBS改性乳化瀝青材料。為檢驗(yàn)粘結(jié)層施工效果，決定對(duì)不同樁號(hào)的2個(gè)路段進(jìn)行對(duì)比分析。即在起訖樁號(hào)K3535+000～K3535+500段噴灑粘層油，而起訖樁號(hào)K3536+000～K3536+500段直接做超粘磨耗層處理。施工前，需先加熱快裂SBS改性乳化瀝青，溫度控制在50℃～60℃之間，隨后通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行施工，當(dāng)加熱后的乳化瀝青接觸到舊路面將進(jìn)一步加快破乳速度，隨后便可做超粘磨耗層施工。

2.3 超粘磨耗層路面施工

采用超粘磨耗層專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行施工，車(chē)速可控制在3 km/h

左右，施工后，當(dāng)乳化瀝青破乳之后，即可采用大噸位膠輪壓路機(jī)進(jìn)行2～3遍碾壓施工，初壓時(shí)需可在2 km/h以內(nèi)控制碾壓速度，隨后可根據(jù)碾壓情況適當(dāng)增加碾壓速度。根據(jù)要求，如部分路段需分幅施工，可先開(kāi)放另一幅交通，但必須保證搭接縫處理得當(dāng)。完成超粘磨耗層碾壓施工之后，即可全面開(kāi)放交通，但需做好行駛車(chē)輛限速工作，避免路面被損壞。

3 超粘磨耗層路面性能檢測(cè)分析

為了驗(yàn)證瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中超粘磨耗層路面的應(yīng)用效果，本文分別對(duì)工后、工后7d、工后半年的路面性能情況進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)與檢測(cè)，具體情況如下：

3.1 完工后路面性能檢測(cè)

完成施工后，需檢測(cè)試驗(yàn)段路面性能，主要檢測(cè)項(xiàng)目為表觀質(zhì)量和抗滑性能。通過(guò)目測(cè)可見(jiàn)，路面經(jīng)超粘磨耗層施工后，表面平整、密實(shí)，無(wú)松散，裂縫修復(fù)效果好，未見(jiàn)橫向、縱向裂縫。通過(guò)抗滑試驗(yàn)分析，摩擦系數(shù)擺值為

85 BPN（≥45 BPN）;構(gòu)造深度為0.8 mm（≥0.6 mm）;

滲水系數(shù)1.2 mL/min（≤10 mL/min），說(shuō)明通過(guò)養(yǎng)護(hù)施工后，已有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。

3.2 工后7d路面性能檢測(cè)

工后7d后，再次進(jìn)行路面性能檢測(cè)，路面表面平整、密實(shí)、均勻，未見(jiàn)裂縫的病害。通過(guò)抗滑試驗(yàn)分析，摩擦系數(shù)擺值為76 BPN（≥45 BPN）;構(gòu)造深度為0.8 mm（≥0.6 mm）;滲水系數(shù)1 mL/min（≤10 mL/min），說(shuō)明通過(guò)養(yǎng)護(hù)施工后，可有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。

3.3 工后半年路面性能檢測(cè)

工后半年后進(jìn)行路面性能檢測(cè)，路面表面平整、密實(shí)、均勻，未見(jiàn)裂縫的病害。通過(guò)抗滑試驗(yàn)分析，摩擦系數(shù)擺值為70 BPN（≥45 BPN）;構(gòu)造深度為0.9 mm（≥0.6 mm）;無(wú)滲水現(xiàn)象（≤10 mL/min），說(shuō)明通過(guò)養(yǎng)護(hù)施工后，隨著通車(chē)時(shí)間的增加，摩擦系數(shù)有所下降，但仍可滿足規(guī)范要求，表明可有效改善路面抗滑、抗?jié)B性能。

通過(guò)半年的跟蹤觀測(cè)，路面采用超粘磨耗層技術(shù)養(yǎng)護(hù)施工之后，路表面平整、密實(shí)、未見(jiàn)裂縫等病害，且路面具有良好的抗滑性能和抗?jié)B性能，由此表明超粘磨耗層技術(shù)施工應(yīng)用效果顯著。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)，公路工程作為基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之一，隨著經(jīng)濟(jì)的騰飛，公路建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大，并對(duì)其質(zhì)量提出了更高的要求。瀝青路面作為我國(guó)公路路面的主要類(lèi)型，此類(lèi)路面路用性能良好，但在實(shí)際使用過(guò)程中，路面往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的早期病害問(wèn)題，超粘磨耗層技術(shù)在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工中的應(yīng)用，可有效防治路面病害，提高路面性能。為此，在施工中必須規(guī)范施工工藝，有效提升施工質(zhì)量，延長(zhǎng)路面工程使用壽命。

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