民航持續(xù)適航管理創(chuàng)新研究

唐偉凱 霍新凱

摘要：根據(jù)交通部公開的數(shù)據(jù)顯示，2018年民航旅客量就已經突破6億人次，并且仍保持著高速增長的趨勢，可見我國民航發(fā)展具有相當廣闊的市場前景。但由于國內航空業(yè)起步較晚，在持續(xù)適航技術上與發(fā)達國家有非常大的差距，這不僅容易造成安全隱患，而且也不利于民航企業(yè)經濟效益的改善。文章簡要地闡明了創(chuàng)新持續(xù)適航管理的意義，并在此基礎上提出了幾點具體措施，以供參考。

關鍵詞：民航;持續(xù)適航技術;管理創(chuàng)新

全球化的進一步推進給我國民航業(yè)發(fā)展帶來了機遇，但業(yè)加劇了行業(yè)的競爭壓力，如何獲得旅客的青睞和信任就變得至關重要了。而安全是發(fā)展航空的第一要義，也是確保航空公司正常運營的最基本要求。因此，當下要著眼于持續(xù)適航管理，在不斷加強航空安全等級的同時，也將給航空公司創(chuàng)造非常可觀的經濟效益。

1.持續(xù)適航管理創(chuàng)新的重要性

1.1保障航空安全

相比于初始適航，持續(xù)適航更加關注航空器在壽命期內的使用和維修，通過承運人、型號合格證持有人以及管理部門的多方合作，確保航空器始終維持在安全運行的狀態(tài)。從國內外經驗來看，因航空器設計和制造不當而造成的空難事件可謂是寥寥無幾，更多要歸咎于人為的過失?？梢?，民航航空器在初始適航方面基本不存在問題，而持續(xù)適航管理則亂象頻出。若航空公司持續(xù)適航管理水平落后或存在明顯漏洞，那么就很可能使航空器出現(xiàn)故障，甚或會給乘客的人身安全帶來嚴重威脅。因此，航空公司應不斷推陳出新，通過對持續(xù)適航管理能力的提升來降低安全風險，確保公司乃至整個行業(yè)的健康發(fā)展。

1.2提升經濟效益

在過去很長一段時間里，航空公司為了控制運營成本往往不愿意在持續(xù)適航管理方面加大投入，這實際上走入了認知誤區(qū)。如果公司在持續(xù)適航管理上流于形式，那么航空器就不可避免會出現(xiàn)各類故障。一旦引發(fā)安全事故，抑或是零部件的損毀，由此給航空公司帶來了損失是不可估量的。因此，民航持續(xù)適航管理始終要秉持“安全第一”的原則，嚴格按照法規(guī)標準來開展持續(xù)適航管理工作，避免給公司造成巨大損失，如此一來公司的經濟效益自然也就得到了改善。

2.民航持續(xù)適航管理創(chuàng)新舉措

2.1提升維修管理水平

航空器的安全飛行離不開維修的支持，而由于維修質量受到零部件型號、產品支持、技術記錄以及成本開銷多方面因素的共同作用。因此在以往的維修管理中就很容易出現(xiàn)問題，必須合理權衡維修開支和飛行安全，保障乘客的人身安全和公司的財產安全。首先，應當對航空器的狀態(tài)進行實時的監(jiān)控，并記錄下性能數(shù)據(jù)作為維修工作的依據(jù)。維修人員通過對數(shù)據(jù)的分析，能夠準確的判斷出航空器是否存在缺陷和問題，從而及時的進行校正維修，避免安全事故的出現(xiàn)。其次，要制定恢復的管理機制，每過一段時間就通過更換關鍵部件或者翻修的辦法來確保航空器的安全系數(shù)。最后，還要及時進行視情維修，將安全隱患扼殺在搖籃中。一旦航空器的某些部件發(fā)出了故障警告，抑或是維修人員檢測除了前在故障，就必須采取相應的措施。

2.2加強人才隊伍建設

21世紀的競爭本質是人才的競爭，良好有序的持續(xù)適航管理依賴于一只素質過硬、能力扎實的適航管理人才隊伍。從航空業(yè)以往的做法來看，不少企業(yè)已經具備這方面意識，并試圖通過公開招聘的方式來夯實人才隊伍，但在實踐中還存在不少問題。筆者建議，一方面航空公司可以用豐厚的報酬和待遇來吸引人才，專業(yè)持續(xù)適航管理人才的加入，能夠立竿見影的提升適航管理水平;另一方面，也需要重視人才的培養(yǎng)，航空公司可以制定系統(tǒng)的培訓方案或者建立起以老帶新的人才培養(yǎng)機制。這種方式雖然見效周期比較長，但不僅可以維持員工隊伍的穩(wěn)定，而且所需的成本也比較小，具有大范圍推廣的價值。

2.3建立信息管理網絡

航空器在使用中存在的自然損耗、機械損耗是動態(tài)變化或發(fā)生故障的主要根源。 這些變化正是適航信息管理的信息源， 充分運用信息技術開發(fā)和利用這些數(shù)據(jù)，并最終構建一個完善的持續(xù)適航綜合信息管理網，能夠給持續(xù)適航管理帶來極大地便利。首先，打鐵還需自身硬，航空公司必須加速推進信息化、數(shù)字化技術的應用。其次，可以與專業(yè)的信息技術服務商合作，建立起維修管理、航材管理和維修標準等網絡系統(tǒng)，不僅便于各部門間共享和傳輸航空器性能數(shù)據(jù)，而且還可以統(tǒng)籌協(xié)調零部件的采購和供給。最后，航空公司還可以嘗試建立起智能化維修系統(tǒng)，以大數(shù)據(jù)來給航空器量身定制維修方案，在經濟效益和安全效益之前尋求平衡。

3.結語

綜上所述，持續(xù)適航管理水平直接關系到航公公司的正常運營，也決定著航工業(yè)是否能健康穩(wěn)定的發(fā)展。而在過去幾十年中，國內對持續(xù)適航管理并不重視。鑒于此，筆者建議航公公司應當從提升維修管理水平、加強人才隊伍建設以及建立信息管理系統(tǒng)三個方面出發(fā)，全面地提升持續(xù)適航管理技術。

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