關(guān)于海外出口車后組合燈流線型裂紋問題的分析與研究

黃薇

摘要：汽車后組合燈燈玻流線型裂紋現(xiàn)象，是汽車售后反饋中最為常見的質(zhì)量問題之一，出口至多雨高溫高濕地區(qū)的海外出口車因受到到長期的海上運輸過程及海外客戶當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件的影響，后組合燈燈玻起裂紋問題顯得更為常見，對此，我們從導(dǎo)致大燈裂紋的影響因素入手并進行分析解決。

關(guān)鍵詞：海外出口車;后組合燈總成;流線型裂紋

0 ?引言

汽車產(chǎn)業(yè)也日漸成為國民經(jīng)濟發(fā)展重要的組成部分，汽車出口作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重點，是汽車企業(yè)尋求利潤最大化的必然發(fā)展之路。某車企業(yè)海外出口的主要目的地為哥倫比亞、智利等中南美洲國家，因受長途海運及海外市場高溫高紫外線等氣候條件影響，對產(chǎn)品質(zhì)量的要求更高，本文通過對后組合燈流線型故障模式進行分析，從燈玻內(nèi)應(yīng)力分析、注塑過程控制及工藝參數(shù)優(yōu)化、材料耐液性等方面入手，降低后組合燈流線型裂紋問題發(fā)生頻次，消除了海外客戶抱怨。

1 ?海外出口車后組合燈燈玻開裂問題定義

通過對海外客戶抱怨的后組合燈燈玻流線型裂紋問題進行信息收集，結(jié)合故障件分析發(fā)現(xiàn)，從不良件圖片及實物判定不良模式為燈玻散射狀開裂，從開裂的區(qū)域和方向判定，非焊接應(yīng)力產(chǎn)生的開裂，初步判定為燈玻內(nèi)應(yīng)力過大導(dǎo)致開裂。根據(jù)后組合燈生產(chǎn)工藝，結(jié)合經(jīng)驗分析，主要因素定義為燈玻內(nèi)應(yīng)力過大;燈玻注塑工藝過程風(fēng)險;燈玻材料耐液性不足（誘發(fā)內(nèi)部應(yīng)力釋放）。

2 ?海外出口車后組合燈燈玻開裂問題分析解決

針對定義出的海外出口車后組合燈開裂問題影響因素的分析，通過收集海外故障件及車輛信息，在國內(nèi)及供應(yīng)商處開展故障件分析，并制定有效解決措施。

2.1 燈玻內(nèi)應(yīng)力過大

通過對供應(yīng)商燈玻注塑成型生產(chǎn)過程進行了解，其中在開機調(diào)試工序，如設(shè)備注塑狀態(tài)不穩(wěn)定，調(diào)試件燈玻會存在內(nèi)應(yīng)力過大的現(xiàn)象（圖2）：

結(jié)合故障件分析，對燈玻設(shè)備開機調(diào)試環(huán)節(jié)從人/機/料/法/環(huán)角度開展調(diào)查，除燈玻模具及調(diào)試件處理有變化點外，其余未有變化。經(jīng)核查設(shè)備維修記錄，XX年5月份發(fā)現(xiàn)有玻模具老化的記錄，在當(dāng)年9月份有維修記錄。一般來說，模具老化后會存在缺料、收縮等缺陷，經(jīng)查，當(dāng)時為改善該問題，增大了注塑壓力以保證零件飽滿。但是，每次開機均要調(diào)整超過100模才能使產(chǎn)品質(zhì)量趨于穩(wěn)定;

查同期供應(yīng)商模具調(diào)試件管理有開機前20件調(diào)試件報廢的規(guī)定，但是2012年5至9月份，模具老化，需調(diào)試100件方可穩(wěn)定注塑質(zhì)量，第21-100件調(diào)試件可能由于注塑壓力過大及模具狀態(tài)不穩(wěn)定而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，隨著時間的推移內(nèi)應(yīng)力釋放而開裂，由于供應(yīng)商未充分識別此風(fēng)險，沒有因此增加報廢數(shù)量，導(dǎo)致這部分可疑物料流入下步工序。

模具老化返修時間與某市場反饋的N300后組合燈燈玻裂痕故障件生產(chǎn)批次相吻合，此時間與燈玻模具老化時間（XX年5月至9月）相對應(yīng)，判斷故障件最有可能的原因為模具老化后，為了改善缺料、收縮等問題，增加了設(shè)備壓力，使燈玻存在內(nèi)應(yīng)力過大的調(diào)試件數(shù)量增加。供應(yīng)商沒有識別此風(fēng)險，增加調(diào)試件報廢數(shù)量，使部分零件流入下工序。

對此，制定對策：后續(xù)設(shè)備調(diào)式完畢剛開始批量注塑的燈玻不再應(yīng)用于出口車后組合燈。

2.2 燈玻注塑工藝過程風(fēng)險

通過對燈玻開裂故障件分析，可以確定：

①燈玻內(nèi)應(yīng)力在一定條件下誘發(fā)釋放，導(dǎo)致開裂;

②開裂裂痕均從白燈玻注塑澆口處向外輻射，沿料流流動方向開裂，如圖3。

風(fēng)險識別：聯(lián)合供應(yīng)商伙伴對后組合燈生產(chǎn)過程進行審核，尋找風(fēng)險點，發(fā)現(xiàn)：

①白燈玻模具兩個模腔注塑澆口長度不一致，導(dǎo)致左邊燈玻澆口飛邊過長，如圖4;

②存在白燈玻注塑澆口飛邊修理不整齊的現(xiàn)象;

③燈玻注塑完畢后沒有退火工藝，焊接完畢后方進行退火，注塑后內(nèi)應(yīng)力存在釋放不充分風(fēng)險。

對策制定：結(jié)合前期分析的影響燈玻注塑工藝過程風(fēng)險， 團隊制定對策如表1。

2.3 燈玻材料耐液性不足

故障件分析燈玻內(nèi)應(yīng)力在一定條件下誘發(fā)釋放，導(dǎo)致開裂。對此，團隊對生產(chǎn)生活過程中可能接觸到的液體進行應(yīng)力釋放試驗。

實驗對象設(shè)置：選擇不同時期的燈玻產(chǎn)品（分不退火、焊接前后均退火、焊接后退火）;

實驗條件設(shè)置：燈玻分別置于常溫至加熱70℃區(qū)間，在燈玻表面擦拭不同溶液（鹽水、99.7%酒精、丙酮等），觀察燈玻內(nèi)應(yīng)力釋放情況;

試驗結(jié)果：發(fā)現(xiàn)酒精與丙酮會導(dǎo)致燈玻破裂或出現(xiàn)龜裂裂痕，丙酮溶液可加速燈玻應(yīng)力釋放，但其故障表現(xiàn)與售后并不一樣。考慮到車輛使用環(huán)境與試驗室差異，需對不同光源及溫度條件做進一步試驗（表2）。

通過以上試驗可以得出，在“陽光照射”、“達到一定的溫度”、和“丙酮試劑”三個條件下，可再現(xiàn)與故障模式相似度較高的開裂。

綜上，團隊進一步識別生產(chǎn)制造過程以及廠內(nèi)車輛周轉(zhuǎn)過程中可能用到含丙酮溶液風(fēng)險工序，嚴禁丙酮溶液滴濺在燈玻表面，并將此風(fēng)險告知海外市場，規(guī)范車輛存儲及售后服務(wù)注意事項。相關(guān)措施的實施，極大減小了燈玻注塑過程引起的內(nèi)應(yīng)力集中現(xiàn)象，跟蹤斷點后表現(xiàn)，后燈燈玻流線型裂紋現(xiàn)象得到較大改善，改進效果明顯。

3 ?總結(jié)

海外出口車因其運輸方式及海外氣候條件的特殊性對整車質(zhì)量提出了新的要求，通過本文對后組合燈燈玻流線型裂紋問題案例的分析，為解決海外出口車質(zhì)量問題提供了思路;另外從該案列也可以看出，在國內(nèi)車轉(zhuǎn)出口時，還需要充分考慮國內(nèi)外環(huán)境差異，進行充分的設(shè)計校核及生產(chǎn)運輸全過程的試驗驗證，才能有的放矢，助力出口產(chǎn)品在海外市場取得進一步的突破。

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