雙城，被速度模糊的距離

高維微

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。成渝兩地交通部門積極行動，致力于推進(jìn)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圇交通一體化發(fā)展。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圇運(yùn)輸服務(wù)一體化建設(shè)推進(jìn)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈正朝著初步實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)“一體化”、運(yùn)輸服務(wù)體系“一體化”、交通治理體系“一體化”邁進(jìn)。

5月14日下午3點(diǎn)半，G93成渝環(huán)線渝遂段，一輛“交通執(zhí)法”巡邏車正在高速公路上巡邏。

“省界收費(fèi)站被拆除，兩地高速執(zhí)法隊(duì)伍合作不斷加深，連通成渝兩地的高速路越來越多，路上的川牌、渝牌車輛越來越多……”陶江是這輛巡邏車上的執(zhí)法隊(duì)員，自2005年開始在高速公路上巡邏以來，他見證了成渝兩地越來越緊密的交通聯(lián)系。

陶江所在的重慶交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法總隊(duì)高速公路第五支隊(duì)的轄區(qū)，共有3條連接成渝的高速公路一一G93成渝環(huán)線渝遂段和渝瀘段、G5013渝蓉高速、G85銀昆高速。今年底，成渝兩地之間的第4條高速公路——成（成都）資（資陽）渝（兩江新區(qū)）高速公路一一將全線貫通。

成資渝高速公路，兩頭連接成都天府國際機(jī)場和重慶江北國際機(jī)場，從四川出發(fā)，經(jīng)天府新區(qū)、資陽、樂至和安岳后，接合（川）安（岳）高速，從潼南進(jìn)入重慶境內(nèi)，再經(jīng)合川、北碚到達(dá)兩江新區(qū)。這條高速公路，是重慶兩江新區(qū)和成都天府新區(qū)最便捷快速的直達(dá)通道，也是全國唯一一條直連兩個國家級開發(fā)開放新區(qū)的高速公路。該線路全線設(shè)計(jì)速度均為100公里/小時。

5月8日，我們來到合安高速五標(biāo)段涪江特大橋建設(shè)現(xiàn)場。碧綠的涪江江面上，矗立著兩座30多米高的橋墩，涪江兩岸還有數(shù)不盡的橋墩向遠(yuǎn)處延伸。

在機(jī)器的轟鳴聲中，我們沿著42號橋墩的爬梯來到橋面上，工人正在42號橋墩與41號橋墩的合龍段處忙碌，切除多余的鋼筋。

“再有大約兩米，42號橋墩就能與41號橋墩貫通?！备⒔卮髽蚣夹g(shù)主管樊芝貴說，涪江特大橋的左幅，再澆鑄四次就能貫通，四川方向的右幅中跨預(yù)計(jì)在7月中旬完工。

翻開手機(jī)里的合安高速項(xiàng)目管理工作群，樊芝貴介紹，從各標(biāo)段負(fù)責(zé)人匯報(bào)的工作進(jìn)度來看，今年年底，全長95.1 25公里的合安高速所有建設(shè)標(biāo)段都能交付使用。

6月1日，我們再次跟進(jìn)涪江特大橋的建設(shè)情況，大橋190米連續(xù)梁左幅邊跨已經(jīng)按計(jì)劃完成合龍，右幅中跨也在按計(jì)劃推進(jìn)，整體土建工程預(yù)計(jì)在今年8月全而結(jié)束。當(dāng)天，合安高速土建一標(biāo)大寨坪隧道也傳來喜訊，隧道雙線順利貫通。

成資渝高速的貫通，僅僅是成渝兩地為推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、構(gòu)建一體化交通體系的縮影。

目前，成渝兩地正在加緊謀劃推動一批重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，打造多層次“一小時交通圈”，其中包括成渝高速拓寬、渝武高速擴(kuò)能等射線高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目，以及成渝中線高鐵項(xiàng)目，統(tǒng)籌鐵、公、水、空多種交通運(yùn)輸方式，力爭這些項(xiàng)目早開工、早見效，從而更好地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、引領(lǐng)性作用。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。成渝兩地不斷被拉近的空間與時間距離，陳章華是最直接的受益人。

陳章華是重慶誠天信物流有限公司負(fù)責(zé)人，在成渝兩地做了20多年的物流運(yùn)輸。1993年他剛從事長途運(yùn)輸時，成渝兩地還沒有高速路，“往返就需要24個小時，彎道多、事故多、道路條件不好，經(jīng)常堵車，有次堵了我24個小時?！?/p>

1995年，成渝間第一條高速公路通車。從這一年開始，陳章華決心大力發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)，他也常常把“早上發(fā)的貨晚上變成錢”掛在嘴邊。

隨著成渝間第二條、第三條高速公路的開通，兩地的交通越來越緊密，經(jīng)濟(jì)往來也愈加頻繁，物流需求量也在增加?！拔覀冋谥钟蓚鹘y(tǒng)的干線式物流運(yùn)輸向配送式物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。”陳章華解釋，隨著兩地“一小時交通圈”的建設(shè)，兩地綜合交通網(wǎng)絡(luò)已逐步構(gòu)建起來，這將為物流行業(yè)提供更多機(jī)遇。

成渝兩地之間的城市，也在“一小時交通圈”中形成網(wǎng)絡(luò)交叉點(diǎn)，迎來千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

陳章華的目標(biāo)，就是在這“一小時交通圈”中開拓新的版圖，“我們要把同城物流的配送方式移植到川渝兩地間。”這也是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)中，陳章華為企業(yè)定下的第一個“小目標(biāo)”。

地域的界限止在模糊

隨著“一小時交通圈”的打造，重慶、成都兩地之間空間和時間的界限正在漸漸模糊，兩座城市就像是被路網(wǎng)和飛馳的車輪拉著，一點(diǎn)一點(diǎn)，越來越近。

在成都長大的重慶人曹宏宇一直記得，1994年，6歲的她跟著奶奶回重慶老家探親，足足在臥鋪客車上睡了兩個晚上。從此，她腦海中烙下了“重慶很遠(yuǎn)”的印象。直到2009年，成渝之間動車的開通，曹宏宇腦中的這種印象才改變，“那時我在重慶工商大學(xué)讀書，2009年國慶假期，我坐動車回成都，兩個多小時就到了?！?/p>

畢業(yè)后，曹宏宇選擇在重慶工作。2015年，成渝高鐵開通，曹宏宇幾乎每個月都要回一趟成都。

成渝兩地交通越來越便捷，曹宏宇的奶奶也開啟了“高鐵探親模式”。去年的一天，曹宏宇接到奶奶電話，奶奶告訴她當(dāng)天要去永川探親。下班后，曹宏宇給奶奶打去視頻電話，準(zhǔn)備把奶奶接到重慶主城游玩。電話接通后，曹宏宇卻發(fā)現(xiàn)，奶奶早就從永川回到成都，坐上了回家的出租車。

盡管高鐵速度已經(jīng)越來越快，但曹宏宇覺得，成渝之間應(yīng)該更近一些。事情還要從2018年9月說起，那一年，曹宏宇的母親生病住院。“那段時間，我往返成渝兩地的頻率從每月變成了每周，長期高頻率往返于兩地間，一小時四十分鐘的車程，還是有些長。”曹宏宇說。

隨著成渝兩地“一小時交通圈”的推進(jìn)，曹宏宇期待的“成渝之間應(yīng)該更近一些”的好消息已經(jīng)傳來。目前，成渝客專成都東站至重慶沙坪壩站段，全長約300公里，將按照350公里/小時標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)提速，項(xiàng)目已經(jīng)完成可行性研究，正待相關(guān)部門批復(fù)。到那個時候，成都東站與重慶沙坪壩站將實(shí)現(xiàn)一站直達(dá)，只需1個小時。

受益的不僅是成都和重慶兩地的居民。在過去很長一段時間，因?yàn)闄C(jī)制體制障礙，川渝兩地毗鄰縣（市、區(qū)）公共交通出行不便。隨著兩地一體化交通體系的發(fā)展，這種狀態(tài)正被打破。

按照規(guī)劃，川渝兩地毗鄰縣（市、區(qū)）近期將開行13條跨省公交，中遠(yuǎn)期規(guī)劃開通40條，逐步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展。4月23日，一輛公交車滿載乘客，從重慶市潼南區(qū)江北汽車站駛進(jìn)四川省遂寧市磨溪鎮(zhèn)公共汽車站，這是成渝間第一次開通跨省公交車。

此外，潼南與遂寧、渝北與廣安之間已經(jīng)開通城際快客客運(yùn)專線，萬州與達(dá)州之間也已經(jīng)開通城際快巴。與此同時，成渝兩地正在推進(jìn)成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、重慶主城都市區(qū)與區(qū)縣公共交通“一卡通”互聯(lián)互通。