新能源汽車市場發(fā)展探析

摘要：現(xiàn)階段新能源汽車正處于高速發(fā)展時期，市場發(fā)展日新月異。在新能源汽車市場發(fā)展節(jié)奏加快，電動化趨勢明朗的狀況下，基于新能源汽車市場發(fā)展情況將現(xiàn)階段新能源汽車市場劃分為1.0至3.0時代。并對每個時代的特點進行分析，梳理出主要生產(chǎn)廠家及代表性車型，探析新能源汽車市場發(fā)展新格局、新策略。

Abstract： At present， the new energy automobile is in the high-speed development period， the market development is changing with each passing day. With the development of the new energy vehicle market， the new energy vehicle market is divided into 1.0-3.0 times based on the new energy vehicle market. And this paper analyzes the characteristics of each era， combs out the major manufacturers and representative vehicle models， explores the new pattern and new strategy of new energy vehicle market development.

關鍵詞：新能源;汽車;市場發(fā)展;探析

Key words： new energy;automobile;market development;discussion and analysis

0? 引言

隨著新能源汽車產(chǎn)品正在逐步走向成熟，性價比快速提升，同時較燃油車的溢價率顯著下降的狀況下對新能源汽車市場發(fā)展進行深度分析有著重要的意義。一方面可以作為消費者的決策參考;另一方面可以給產(chǎn)業(yè)鏈相關利益共同體提供布局思路。本文對新能源汽車市場發(fā)展特點進行分析，并根據(jù)新能源市場發(fā)展情況將新能源汽車市場發(fā)展劃分為1.0至3.0三個階段。

1? 新能源汽車市場1.0時代（2016年之前）

我們將2016年之前新能源汽車浪潮初期劃分為1.0時代。1.0時代關鍵詞：自主品牌奮起直追，嘗試換道先行。這個時期海外車企巨頭由于在傳統(tǒng)汽車方面有著非常深厚的積淀，讓他們放棄有絕對優(yōu)勢的內(nèi)燃機技術，大手筆轉投新能源有點放下身段。受制于傳統(tǒng)內(nèi)燃機巨大的研發(fā)沉沒成本，海外車企巨頭在電動化方面不能形成系統(tǒng)性的戰(zhàn)略布局，1.0時代僅日產(chǎn)、寶馬、通用布局略超前，爆款產(chǎn)品包括日產(chǎn)Leaf、三菱Outlander、寶馬i3以及雪佛蘭Volt。自主品牌1.0時代策略則更為激進，主流自主車企紛紛發(fā)布長期戰(zhàn)略布局，明確未來新能源車型規(guī)劃、產(chǎn)銷計劃及預期。一方面努力追趕傳統(tǒng)汽車動力總成等方面技術上的差距;另一方面依托巨大的中國市場需求，換道先行、飛速發(fā)展，成為新能源汽車市場潛力之星。本階段突出代表有比亞迪、北汽新能源、吉利控股;而非傳統(tǒng)車企特斯拉則高舉高打。1.0時代特斯拉推出超時代純電動轎車產(chǎn)品Model S，SUV產(chǎn)品Model X引領新能源汽車高端路線。特斯拉在1.0時代成功的主要原因在于產(chǎn)品競爭力，在動力、外觀內(nèi)飾設計、智能化程度等方面優(yōu)勢顯著。比如說參數(shù)方面，特斯拉的電池容量達100kWh、續(xù)航里程500km，在當時遠遠領先其他所有產(chǎn)品?？傮w來說1.0時代海外車企巨頭對新能源汽車發(fā)展態(tài)度較為猶豫，戰(zhàn)略分化、路線分化，而自主品牌則勇于創(chuàng)新、先發(fā)優(yōu)勢明顯，車型投放數(shù)量大幅領先。投放車型數(shù)量比例大概為2：1，與車企戰(zhàn)略重視程度匹配。

2? 新能源汽車市場2.0時代（2017-2019年）

2.0時代關鍵詞：量變撬動質變。2017年全球新能源汽車銷量首次突破100萬輛，規(guī)模效應形成，各大車企對電動化趨勢重視度進一步提升，車企從產(chǎn)品入手，大力投入研發(fā)，升級核心技術，驅動產(chǎn)品質變，新能源產(chǎn)品在本階段發(fā)展節(jié)奏加快電動化趨勢明朗。首先，海外十大主流車企或車企聯(lián)盟：大眾集團、戴姆勒、寶馬集團、豐田、本田、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟、通用、福特、菲亞特克萊斯勒（FCA）、以及標志雪鐵龍（PSA）;在2.0時代不再猶豫全面進攻電動領域，戰(zhàn)略布局大調整，車型數(shù)量劇增，平均續(xù)航里程大幅提升，重點布局在華合資，對中國市場虎視眈眈，尤其是加大在華投放電動車力度，并積極投入電池技術研發(fā);大眾旗下奧迪、保時捷攜e-tron、Taycan滲透豪華電動車領域。通用旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克、寶駿等推出新能源車型，揚帆起航。自主品牌在2.0時代實現(xiàn)產(chǎn)品升級、技術突破，從A00到A0再到A級，主流車型不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構，精準對接細分市場，同時PHEV占比提升，爆款車型上汽榮威e/ERX5、比亞迪唐DM上探至20萬元以上，消費者普及度進一步提升;特斯拉本階段產(chǎn)品策略轉型，切入主流市場，發(fā)布A級轎車Model 3，經(jīng)歷生產(chǎn)制造磨合期，Model 3登頂全球新能源汽車銷量榜首，創(chuàng)造歷史，繼續(xù)引領潮流;特斯拉Model 3創(chuàng)造銷量歷史的背后，核心驅動力是：高性價比及產(chǎn)能爬坡：特斯拉Model 3售價約3.5萬美元左右，僅為Model S/X售價的1/3左右，續(xù)航里程則高達483km，全球范圍內(nèi)同期電動產(chǎn)品為捷豹I-Pace（售價5.85萬美元，續(xù)航里程352km）、Model 3性價比優(yōu)勢明顯;經(jīng)歷產(chǎn)能磨合期，目前Model 3周產(chǎn)能已經(jīng)突破7，000輛，全球范圍內(nèi)2019年特斯拉總產(chǎn)能為45萬輛。2.0時代涌現(xiàn)出自主造車新勢力，積極布局新能源，有10家左右自主造車新勢力發(fā)布車型，并實現(xiàn)量產(chǎn)銷售;截至2019年其中3家車企累計銷量突破5，000輛，目前按照累計銷量排序，這三家新勢力代表分別為蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車。蔚來2017年發(fā)布概念跑車EP9;蔚來已上市的車型兩款SUV ES8以及ES6產(chǎn)品數(shù)量領跑自主新勢力。威馬EX5、威馬EX5 Pro、威馬EX6 Limited、威馬全新新概念EVOLVE CONCEPT 組成的強大產(chǎn)品矩陣，緊隨其后。小鵬汽車主打軟件快速迭代：已有車型純電動SUV小鵬G3，未來規(guī)劃跑車車型 P7。已售車型嚴格執(zhí)行3個月一次的用戶軟件更新。

3? 新能源汽車市場進入3.0時代（2020年起）

3.0時代關鍵詞：專用平臺車型落地。3.0時代國內(nèi)外主流車企加快轉向純電技術路線，同時對燃料電池技術實施研發(fā)投入。模塊化專用平臺應用，質變加速，新能源汽車黃金時代到來。海外車企巨頭（包括在華合資公司）專用平臺車型按規(guī)劃節(jié)奏逐步落地，且針對中國市場提高投放車型及擴建產(chǎn)能;海外車企第一梯隊大眾、奔馳領航，豐田鐘情于混動路線（HEV）。大眾發(fā)布MEB平臺下首款BEV轎車ID.3，奔馳首款基于EVA平臺研發(fā)的BEV SUV EQC，豐田發(fā)布e-TNGA混動平臺，未來計劃應用于所有已有車型。自主品牌在純電、插電混等方向持續(xù)輸出，專用平臺車型陸續(xù)上市;自主品牌第一梯隊上汽乘用車、吉利汽車、比亞迪及廣汽新能源均已發(fā)布純電動專用平臺，明確研發(fā)技術優(yōu)勢，上汽榮威Marvel X、比亞迪e2、廣汽Aion S開啟銷售。特斯拉共享平臺接力，Model Y基于Model 3平臺研發(fā)，共享優(yōu)勢明顯，Model 3國產(chǎn)化落地，效率大幅提升，滿足中國市場巨大需求。隨著車企不斷加大研發(fā)投入和新車型投放，量的增加將有利于推動高性價比新能源車型的面市，有效刺激終端購買意愿。

4? 結論

目前電動化趨勢明朗的狀況下，消費者對新能源汽車的主動購買意愿已經(jīng)初步形成。隨著動力電池降本帶動新能源汽車成本平價、專用平臺普及帶動新能源汽車品質提升、充電設施普及帶動新能源汽車使用便利度提升，加上中長期電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術融合發(fā)展，新能源汽車對消費者的吸引力增強，主動購買意愿將持續(xù)強化。越來越多的車企布局新能源乘用車領域無疑會導致競爭愈演愈烈，加之背后的資金、人才、政策在全產(chǎn)業(yè)鏈上蓄勢待發(fā)，未來對車企而言既是機遇又是挑戰(zhàn);通過升級電池技術、降低成本，布局新能源專用平臺，完善充電樁基礎建設，全球新能源汽車市場格局終將形成。

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