關(guān)于車輪踏面圓周磨耗故障分析與應(yīng)用管理的研究

張國強

摘要：本文通過介紹車輛車輪踏面尺寸測量與限度，分析了產(chǎn)生該故障的相關(guān)因素，并結(jié)合車輛列檢作業(yè)場在圍繞該故障做的相關(guān)應(yīng)用管理工作，提出了具體改進措施和建議，可以有效防范該類型故障發(fā)生。

關(guān)鍵詞：重載;車輛;抱閘故障

0? 引言

貨車車輛作為重載鐵路運輸?shù)闹饕休d裝備，車輪部分是其運輸制動的關(guān)鍵部件，運輸中車輪故障時有發(fā)生，故障有的會直接危及列車的運行安全，車輪踏面圓周磨耗超限故障是其中的重要故障，也是車輛段運用列檢重點檢查工作，需要運用車間在綜合管理和技術(shù)能力方面不斷提高標準，才能降低其故障發(fā)生幾率。

1? 故障類型分析

1.1 故障概念

車輛車輪的故障主要包括有輪緣垂直磨耗、內(nèi)側(cè)缺損超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、踏面圓周磨耗超限，輪緣厚度、輪輞厚度不符合規(guī)定等。

1.2 踏面圓周磨耗的測量方法

使用測量工具LLJ—4A型鐵道車輛車輪第四種檢查器，踏面磨耗尺框背面滾動圓刻線14與主尺背面滾動圓刻線12對齊，擰緊尺框緊固螺釘5;將輪輞厚度測尺8貼靠車輪內(nèi)側(cè)面，輪緣高度測量定位面4貼靠輪緣頂點;移動踏面圓周磨耗測尺3，使其測頭18與踏面接觸，測尺3與尺框2相重合的刻線所對應(yīng)的示值即為踏面圓周磨耗。（圖1）

1.3 故障表征

運用列檢進行列車技術(shù)檢查作業(yè)時，檢車員發(fā)現(xiàn)車輪踏面存在異常磨耗時，要使用第四種檢查器進行踏面圓周磨耗的測量，磨耗超限時要進行摘車臨修更換輪軸，踏面圓周磨耗深度運用限度規(guī)定不得大于8mm。

2? 故障原因分析

車輪踏面圓周磨耗深度超限故障產(chǎn)生的主要原因：

2.1 正常磨耗：車輪踏面長期運行與鋼軌摩擦造成車輪踏面圓周磨耗，屬于正常的磨耗。

2.2 非正常磨耗：同一車軸上兩車輪輪徑差過大時，車體重心向小輪徑一側(cè)偏移，致使小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇，這種磨耗屬于非正常磨耗。

3? 現(xiàn)場處理情況分析

以運用車間為例在一段時間檢查該類故障在現(xiàn)場標準化管理、職工素質(zhì)、車輪的材質(zhì)制造工藝等方面進行相關(guān)分析。

3.1 存在的問題

3.1.1 作業(yè)人員對車輪故障及危害概念不清楚

通過對車間各作業(yè)場現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)對車輪故障有哪些種類？車輪故障對行車安全有哪些危害？有相當部分現(xiàn)場作業(yè)人員根本不清楚。

3.1.2 作業(yè)人員對車輪限度測量及檢查方法不清楚

通過現(xiàn)場作業(yè)檢查，發(fā)現(xiàn)作業(yè)人員對車輪檢查沒有重點，在檢查方法上存在偏差，對車輪測量檢查器有部分人員不會使用，造成對車輪故障的發(fā)現(xiàn)判斷及處理影響很大。

3.1.3 作業(yè)人員作業(yè)中對車輪檢查不認真

通過現(xiàn)場檢查，發(fā)現(xiàn)少數(shù)作業(yè)人員對車輪檢查不重視，作業(yè)檢查不認真，漏放車輪故障。

3.1.4 管理人員對現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)督檢查不到位

通過現(xiàn)場檢查調(diào)研，發(fā)現(xiàn)車間部分管理人員（包括班組長）對現(xiàn)場監(jiān)督檢查制度執(zhí)行有不到位、不規(guī)范的問題。管理人員對違反作業(yè)標準的問題均存在考核不嚴的現(xiàn)象。

3.1.5 制造車輛制動、車輪工藝材質(zhì)問題

現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有相當數(shù)量的車輪踏面圓周磨耗故障與車輛制動、車輪工藝材質(zhì)有一定關(guān)系，車輛制動機在進行緩解和制動過程中，如果制動力上升過快，緩解較慢，容易造成車輪出現(xiàn)抱閘，車輪會發(fā)生踏面圓周磨耗加深或擦傷現(xiàn)象，同時車輪鑄造材料工藝需要加強，提高其與鋼軌摩擦抗沖擊力和抗腐蝕性。

3.2 改進目標

①培訓(xùn)車輪故障和危害有關(guān)知識使作業(yè)人員全部清楚車輪故障及危害。

②組織車輪限度測量發(fā)現(xiàn)故障方法培訓(xùn)規(guī)范測量車輪標準，作業(yè)人員全部掌握檢查方法。

③修訂管理人員量化檢查指標，抓好監(jiān)督落實，各級管理人員能夠按量化檢查指標，對現(xiàn)場作業(yè)發(fā)揮監(jiān)督檢查作用。

④加大對現(xiàn)場作業(yè)巡視檢查，對違反作業(yè)標準問題嚴格進行考核。督促管理人員認真落實現(xiàn)場巡視檢查制度，對現(xiàn)場作業(yè)檢查達到100%全覆蓋。

⑤為相關(guān)部門提供改進車輪工藝材質(zhì)建議，同時提高車輛制動性能減少車輪發(fā)生制動抱閘故障率。

4? 改進措施和相關(guān)建議

4.1 培訓(xùn)車輪故障類型和危害有關(guān)知識

①抓好班組“每日一題、每周一課”的日常技術(shù)業(yè)務(wù)學習，即班組每天按照車間的學習計劃，利用空余時間學習一次車輪業(yè)務(wù)知識理論題;每周集中組織作業(yè)人員參加一次車輪專業(yè)知識相關(guān)理論學習。

②結(jié)合現(xiàn)場實際，特別要針對大秦線C80等新型車輛的大量投入運用，每月至少組織一次車輛車輪等新知識培訓(xùn)和實做技能演練。

通過車間班組抓車輛車輪相關(guān)知識培訓(xùn)，組織車輪數(shù)據(jù)測量學習和檢查發(fā)現(xiàn)故障等技能演練，提高了作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，使作業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)有了明顯提高，作業(yè)人員100%掌握了車輪故障種類和故障危害。

4.2 培訓(xùn)車輪四種檢查器測量車輪使用方法

①制定下發(fā)統(tǒng)一的測量標準，要求作業(yè)人員認真按標準執(zhí)行。

②班組日常組織人員學技練功，通過多學多練掌握測量方法各檢查方法。

通過車間班組抓車輛車輪相關(guān)知識培訓(xùn)，組織車輪數(shù)據(jù)測量學習和檢查發(fā)現(xiàn)故障等現(xiàn)場演練，使作業(yè)人員100%掌握了車輪測量標準和發(fā)現(xiàn)車輪故障的方法。

4.3 修訂管理人員量化檢查指標，抓好監(jiān)督落實

①進一步修訂完善車間各級管理人員現(xiàn)場檢查量化指標，即值班干部每晝夜檢查不少于4列，對后半夜等關(guān)鍵點作業(yè)必須進行重點檢查，每次值班發(fā)現(xiàn)考核問題不少于2件。

②現(xiàn)場作業(yè)時，班組長對現(xiàn)場作業(yè)必須100%全覆蓋檢查，必須發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程或列車質(zhì)量問題，并進行考核。

通過修訂管理人員量化檢查指標，進一步規(guī)范了各級管理人員監(jiān)督檢查機制，促進了現(xiàn)場監(jiān)督檢查制度的落實。

4.4 加大對現(xiàn)場作業(yè)巡視檢查，對違反作業(yè)標準問題嚴格進行考核

①修訂車間各級管理人員考核辦法，凡車間發(fā)現(xiàn)管理人員對現(xiàn)場問題者一律嚴格考核，并考核績效政績分。

②每月對管理干部發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)場作業(yè)問題進行匯總排隊評比，對連續(xù)發(fā)現(xiàn)問題少排在隊尾的管理人員進行嚴格考核。

通過修訂車間各級管理人員績效考核辦法，有效促進了管理人員發(fā)現(xiàn)問題不考核、輕考核的問題。

4.5 為相關(guān)部門提供技術(shù)改進建議

①建議提高重載列車制動閥制動能力，包括車輛制動、緩解靈敏度，降低因車輛制動系統(tǒng)性能不良而造成車輪擦傷、剝離等故障。

②建議提高車輛輪對技術(shù)性能，滿足重載需要，為輪對匹配適合的閘瓦，提高制動效果并加強輪軌匹配研究，減少輪軌間的磨耗。

③建議加強空氣制動機、空重車自動調(diào)整裝置、閘調(diào)器、閘瓦磨耗的日常檢查.對偏磨、磨耗過限等閘瓦要及時更換，減少車輪踏面磨耗故障。

④建議利用好5T，包括TPDS、TFDS、TWDS等系統(tǒng)先進技術(shù)，提前預(yù)報踏面損傷等各類車輪故障，確保運輸安全。

⑤建議進一步加強輪對的精細管理，創(chuàng)新管理理念，做好修程修制改革下，車輛輪對的管理工作，結(jié)合標準化管理，做好輪對隱患自查、自糾、維護、保養(yǎng)工作。

5? 總結(jié)

降低車輪踏面圓周磨耗超限故障是需要車輛段各部門統(tǒng)一組織，密切配合，作為列檢作業(yè)場必須加強車輪踏面圓周磨耗超限故障的檢查與處理，提高該類故障的發(fā)現(xiàn)、分析、處理能力，研究和探索車輪在運用中發(fā)生故障的規(guī)律和原因，做到早期發(fā)現(xiàn)、及時處理，以保證列車運行的絕對安全，提高運輸效率，為鐵路重載車輛安全運輸提供保障。

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