談普速鐵路行車(chē)作業(yè)過(guò)程中潛在的風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)的措施

肖健

摘 要：目前我國(guó)高速鐵路行車(chē)采用調(diào)度集中系統(tǒng)，由列車(chē)調(diào)度員負(fù)責(zé)整個(gè)調(diào)度區(qū)段列車(chē)進(jìn)路的排列，區(qū)段內(nèi)各車(chē)站設(shè)應(yīng)急值守人員，負(fù)責(zé)天窗維修時(shí)間段內(nèi)的調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)線等作業(yè)，由車(chē)站行車(chē)作業(yè)人員操縱信號(hào)、辦理進(jìn)路的機(jī)會(huì)不多。而普速鐵路行車(chē)大都采用列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信號(hào)的開(kāi)放、進(jìn)路的辦理全都依賴于各個(gè)站的行車(chē)作業(yè)人員，人腦不是計(jì)算機(jī)，正常的作業(yè)流程可能會(huì)隨著外界環(huán)境的干擾、心理因素的變化產(chǎn)生偏差，從而導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，尤其是未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)、辦客旅客列車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入非辦客股道等情況，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸效率，引起社會(huì)的輿論。

關(guān)鍵詞：鐵路行車(chē);風(fēng)險(xiǎn);措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U298.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 鐵路行車(chē)作業(yè)的重要性

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸速度快、安全程度高、運(yùn)輸成本低、受天氣條件影響小等特點(diǎn)。每一列車(chē)載運(yùn)貨物和旅客的能力遠(yuǎn)比汽車(chē)和飛機(jī)大得多，并具有占地少、能耗低、污染小、全天候等特點(diǎn)。因此，在國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家鐵路運(yùn)輸是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，適合經(jīng)常、穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸，特別是中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸，也適合中長(zhǎng)途、短途城際和現(xiàn)代高速旅客運(yùn)輸?shù)男枰Ｈ绻唁撥壉茸魇氰F路運(yùn)輸?shù)难?，列?chē)比作是流動(dòng)的血液，那么車(chē)站行車(chē)室就是跳動(dòng)的心臟，有著至關(guān)重要的作用。車(chē)站值班員、助理值班員等行車(chē)作業(yè)人員在行車(chē)作業(yè)中擔(dān)任著指揮官的作用，運(yùn)輸是否高速與高效都與行車(chē)作業(yè)息息相關(guān)。

2 普速鐵路行車(chē)作業(yè)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的原因

2.1 長(zhǎng)時(shí)間疲勞作業(yè)

和高速鐵路不同，普速鐵路24小時(shí)行車(chē)，這就意味著行車(chē)作業(yè)人員會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間熬夜的情況，人一旦疲勞之后，注意力和專(zhuān)注度都會(huì)下降，作業(yè)也趨近機(jī)械式，往往一旦出現(xiàn)變化就會(huì)應(yīng)對(duì)不及。

2.2 作業(yè)內(nèi)容繁忙

我所在的車(chē)站位于滬寧線上，平均每日的客貨列車(chē)對(duì)數(shù)在220趟左右，遇節(jié)假日臨客開(kāi)行列數(shù)較多時(shí)，作業(yè)就更加繁忙，車(chē)站行車(chē)人員有時(shí)既要兼顧施工登銷(xiāo)記又要兼顧行車(chē)作業(yè)，忙中出錯(cuò)的情況時(shí)有發(fā)生。

3 普速鐵路行車(chē)作業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)

目前我國(guó)普速鐵路采用的大都是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，卡斯柯、K5B、EI32-JD等操作系統(tǒng)基本上都大同小異，這些聯(lián)鎖設(shè)備在檢查進(jìn)路是否正確;進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后的鎖閉;防護(hù)敵對(duì)進(jìn)路、敵對(duì)信號(hào)的開(kāi)放以及故障報(bào)警等方面已經(jīng)比較完善。但在某些方面仍做不到有效的提醒和防護(hù)。主要涉及不能糾正電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)區(qū)域、辦客旅客列車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入非辦客股道、超限列車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入不能接發(fā)超限列車(chē)的股道。這些作業(yè)內(nèi)容是行車(chē)作業(yè)過(guò)程中最常見(jiàn)，但由于缺少設(shè)備監(jiān)管，所以也是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。下面我就具體談一談這些風(fēng)險(xiǎn)。

3.1 電力機(jī)車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入無(wú)網(wǎng)區(qū)

我國(guó)鐵路運(yùn)輸方式正逐步朝著資源節(jié)約型、環(huán)境友好型邁進(jìn)，越來(lái)越多的電力機(jī)車(chē)代替了內(nèi)燃機(jī)車(chē)。目前滬寧線上每日固定開(kāi)行的只有幾對(duì)摘掛列車(chē)和各區(qū)段間開(kāi)行的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)為內(nèi)燃型，其余的貨物列車(chē)和所有的旅客列車(chē)均為電力機(jī)車(chē)牽引。電力機(jī)車(chē)具有污染小、噪音小、牽引力大等優(yōu)點(diǎn)，唯一的缺點(diǎn)就是需要接觸網(wǎng)供電。但車(chē)站在建設(shè)過(guò)程中考慮到經(jīng)濟(jì)成本，并非所有的站場(chǎng)線路都架有接觸網(wǎng)。當(dāng)電力機(jī)車(chē)進(jìn)入股道后需要轉(zhuǎn)線時(shí)，如果行車(chē)作業(yè)人員將進(jìn)路排列到未掛網(wǎng)區(qū)段，那么電力機(jī)車(chē)就很有可能進(jìn)入無(wú)接觸網(wǎng)線路，導(dǎo)致列車(chē)失去動(dòng)力需要救援，構(gòu)成鐵路交通一般D類(lèi)事故。

3.2 辦客旅客列車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入非辦客股道

新職作業(yè)人員上崗后對(duì)作業(yè)內(nèi)容、辦客車(chē)次不熟悉或列車(chē)運(yùn)行圖進(jìn)行調(diào)整后、春節(jié)等節(jié)假日臨客開(kāi)行較多時(shí)，往往最容易發(fā)生將辦客的旅客列車(chē)錯(cuò)誤接入未設(shè)站臺(tái)的股道。發(fā)生這種情況后無(wú)論是組織旅客在非站臺(tái)側(cè)乘降還是利用調(diào)車(chē)方式將客車(chē)重新調(diào)移至辦客股道，都會(huì)嚴(yán)重影響鄰線的列車(chē)運(yùn)行，給旅客造成極大的不便，構(gòu)成一般鐵路交通C類(lèi)事故。

3.3 超限列車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入不能接發(fā)超限列車(chē)的股道

由于超限列車(chē)的不常見(jiàn)，尤其是以普通貨物列車(chē)車(chē)次開(kāi)行的掛有裝載超限貨物車(chē)輛的列車(chē)，不容易引起行車(chē)人員的警覺(jué)，在日常作業(yè)過(guò)程中往往容易被忽視接發(fā)股道的問(wèn)題。超限列車(chē)對(duì)車(chē)站股道的線間距有嚴(yán)格的要求，因此車(chē)站內(nèi)一般能夠用于接發(fā)超限列車(chē)的股道不多，很多情況下還有其他的限制條件，比如要求鄰線線路保持空閑等。和辦客旅客列車(chē)進(jìn)入非辦客股道不同的是，旅客列車(chē)如果排列了非辦客的股道，司機(jī)通過(guò)機(jī)車(chē)信號(hào)的顯示或者車(chē)機(jī)聯(lián)控還有可能能夠察覺(jué)出異常，及時(shí)采取補(bǔ)救措施減少危害性。但超限列車(chē)的司機(jī)一般都是普通貨物列車(chē)司機(jī)執(zhí)行牽引任務(wù)，對(duì)各個(gè)站的接發(fā)超限列車(chē)的股道不可能了解和掌握，這就增加了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性。超限列車(chē)如果進(jìn)錯(cuò)了股道，后果也是比較嚴(yán)重的，如刮壞行車(chē)設(shè)備設(shè)施，發(fā)生側(cè)面沖突、造成機(jī)車(chē)車(chē)輛破損，嚴(yán)重的還會(huì)造成機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌等。

3.4 行車(chē)作業(yè)人員漏通知司機(jī)進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)

《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定列車(chē)停車(chē)超過(guò)20分鐘時(shí)需要進(jìn)行自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)略試驗(yàn)。對(duì)于一些較大中間站，平時(shí)作業(yè)內(nèi)容較為繁忙，遇到一些待避列車(chē)的開(kāi)車(chē)時(shí)間不是特別關(guān)注，往往忙完了手頭重要的工作，發(fā)現(xiàn)待避的列車(chē)臨近開(kāi)車(chē)點(diǎn)卻還沒(méi)有對(duì)列車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，導(dǎo)致影響列車(chē)運(yùn)輸秩序的打亂，給其他作業(yè)車(chē)站造成不必要的麻煩。

4 潛在風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施

4.1 聯(lián)鎖設(shè)備的完善，軟件的加裝、升級(jí)

要想應(yīng)對(duì)這些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，最好的辦法就是利用設(shè)備、系統(tǒng)去防控。如果系統(tǒng)能夠?qū)⑥k客的車(chē)次限制住，自動(dòng)匹配車(chē)次與股道，當(dāng)進(jìn)路排列至非辦客股道時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)進(jìn)路錯(cuò)誤，信號(hào)不能開(kāi)放并進(jìn)行提示，那就能輕而易舉地應(yīng)對(duì)辦客旅客列車(chē)錯(cuò)誤進(jìn)入非辦客股道的問(wèn)題。同理，對(duì)超限列車(chē)也是如此，在系統(tǒng)后臺(tái)設(shè)置好車(chē)站能夠接發(fā)超限列車(chē)的股道，匹配到超限列車(chē)車(chē)次或者調(diào)度命令系統(tǒng)中的超限貨物列車(chē)，自動(dòng)匹配股道。對(duì)車(chē)站內(nèi)的無(wú)網(wǎng)區(qū)，在系統(tǒng)后臺(tái)設(shè)置無(wú)網(wǎng)區(qū)標(biāo)識(shí)，當(dāng)電力機(jī)車(chē)進(jìn)路排列至無(wú)網(wǎng)區(qū)后，系統(tǒng)自動(dòng)分析、糾錯(cuò)，給予行車(chē)作業(yè)人員提醒。需要簡(jiǎn)略試驗(yàn)的列車(chē)在列車(chē)運(yùn)行圖中注明的開(kāi)車(chē)點(diǎn)前適當(dāng)時(shí)機(jī)提醒作業(yè)人員該次列車(chē)需要進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)。目前我國(guó)普速鐵路可以考慮引進(jìn)高速鐵路的調(diào)度集中系統(tǒng)用以降低行車(chē)作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，但匹配無(wú)網(wǎng)區(qū)與電力機(jī)車(chē)沖突、提示簡(jiǎn)略試驗(yàn)等功能還需要今后軟件技術(shù)的開(kāi)發(fā)與完善。

4.2 行車(chē)作業(yè)人員之間的互控

軟件、系統(tǒng)的升級(jí)、調(diào)試可能不能在短期內(nèi)大面積地快速實(shí)現(xiàn)，風(fēng)險(xiǎn)的防范還是只能依靠作業(yè)人員的主觀性。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，可以增加一項(xiàng)作業(yè)內(nèi)容所涉及的崗位數(shù)量。三個(gè)人同時(shí)犯錯(cuò)的概率要遠(yuǎn)低于一個(gè)人犯錯(cuò)的概率。車(chē)站值班員與信號(hào)員、助理值班員、客運(yùn)作業(yè)人員之間的聯(lián)勞協(xié)作，同樣也是降低風(fēng)險(xiǎn)的有效措施，旅客列車(chē)鄰站發(fā)出后及時(shí)通知助理值班員、客運(yùn)員車(chē)次、股道，讓客運(yùn)員、助理值班員核對(duì)信息是否相符。接入待避的列車(chē)及時(shí)將開(kāi)車(chē)時(shí)間通知助理值班員，助理值班員做好簡(jiǎn)略試驗(yàn)工作的監(jiān)督和提醒工作等。嚴(yán)格按標(biāo)作業(yè)可以大大降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性，很多情況下風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生都是作業(yè)人員作業(yè)程序的簡(jiǎn)化導(dǎo)致的。

中國(guó)鐵路發(fā)展到今天已經(jīng)成為了一張向世界展示中國(guó)的靚麗名片。作為鐵路從業(yè)者在感到自豪的同時(shí)也深感責(zé)任和壓力。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)、高速高效是每一位鐵路從業(yè)者所追求的目標(biāo)，但是各種風(fēng)險(xiǎn)的屢屢發(fā)生總是避免不了。我認(rèn)為鐵路在今后的發(fā)展中應(yīng)當(dāng)加入更多科技的力量，解放作業(yè)人員的大腦和雙手，讓行車(chē)作業(yè)也能實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。這樣一來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)和隱患就能被徹底消除。

參考文獻(xiàn)：

[1]佟立本.鐵道概論（第七版）[M].中國(guó)鐵道出版社，2016.8.