公路隧道工程二次襯砌施工監(jiān)理的質(zhì)量控制研究

鄭志祥

摘 要：由于我國自然地形多樣與城市發(fā)展快速，公路隧道工程作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，一直以復(fù)雜性、高危性著稱，特別是山體隧道，而其安全性越來越受到大眾關(guān)注，作為施工監(jiān)理單位，必須嚴(yán)格把控公路隧道建設(shè)過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，以保證建成后公路隧道的整體質(zhì)量。本文就公路隧道的二次襯砌監(jiān)理工作展開討論，并試圖改善工作方法以加強(qiáng)隧道質(zhì)量監(jiān)理工作效率。

關(guān)鍵詞：公路隧道;二次襯砌;施工監(jiān)理;質(zhì)量控制

中圖分類號：U455.91 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 公路隧道工程施工前的技術(shù)要點(diǎn)

公路隧道二次襯砌施工前要掌握好施作時(shí)機(jī)，一般情況下應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和;已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已經(jīng)達(dá)到預(yù)計(jì)位移量的80%以上;水平收斂小于0.2 mm/d（拱腳附近7d平均值），拱頂下沉速率小于0.15 mm/d。然后采取激光斷面儀對已經(jīng)成型的初期支護(hù)進(jìn)行斷面掃描，避免初支侵限，造成二次襯砌結(jié)構(gòu)尺寸不足從而影響結(jié)構(gòu)的使用功能和壽命?；炷烈r砌應(yīng)盡可能緊跟工作面，宜拉開一定的安全距離，隧道的監(jiān)控量測是貫穿于隧道施工的全過程的一項(xiàng)基本工作，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行監(jiān)控量測，以達(dá)到“指導(dǎo)現(xiàn)場施工”的根本目的。

二次襯砌鋼筋加工及安裝質(zhì)量是影響隧道二次襯砌實(shí)體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在圍巖級別較差的地段，復(fù)合式襯砌中往往設(shè)置有仰拱。仰拱鋼筋的加工在鋼筋加工廠生產(chǎn)，集中派送到現(xiàn)場。仰拱鋼筋安裝時(shí)需設(shè)置定位角鋼卡槽，確保主筋的縱向間距，環(huán)向采用鋼筋定位措施，保證層間間距。仰拱預(yù)留鋼筋的長度需滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，主筋必須采用機(jī)械連接或電弧焊接方式。拱部襯砌鋼筋采用多功能作業(yè)臺架進(jìn)行安裝，為防止拱部鋼筋過重產(chǎn)生下垂變形現(xiàn)象，安裝前需進(jìn)行準(zhǔn)確放樣，安裝鋼筋時(shí)采取臨時(shí)支撐措施，能很好地保證二襯鋼筋的輪廓尺寸。

另外，對二次襯砌臺車的質(zhì)量監(jiān)理也是不可或缺的監(jiān)理工作。二襯臺車需選擇穩(wěn)定性好、剛度大、變形小的整體鋼模全液壓襯砌臺車。電動機(jī)驅(qū)動行走機(jī)構(gòu)帶動臺車行走，利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板到位及脫模的隧道混凝土成型設(shè)備。既可以滿足施工的安全性，又可以做到施工快捷、方便。為了避免產(chǎn)生“矮邊墻”，邊墻模板應(yīng)采用一次成型的弧形鋼模，二襯與邊墻基礎(chǔ)同時(shí)澆筑一次性施工完成，克服了矮邊墻的尺寸不足的問題，還能使反弧段線性美觀。模板與支架的強(qiáng)度需要符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中需承受澆灌混凝土?xí)r產(chǎn)生的側(cè)壓力。襯砌前用儀器控制放線，保證襯砌的平順銜接、模板及時(shí)修整，保證襯砌外表平滑美觀。

2 公路隧道工程施工監(jiān)理工作存在問題

2.1 建設(shè)用材無法達(dá)到建筑要求

公路隧道建設(shè)質(zhì)量要求，施工技術(shù)要求以及施工難度都遠(yuǎn)高于其他基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)，因此在建筑選材方面必須符合設(shè)計(jì)要求，這樣才能保證在隧道運(yùn)營過程中車輛的通行安全。在目前公路建設(shè)中，一般主材都是甲供材料，但是諸如防水板、排水管道、止水帶、止水條、預(yù)埋管線等一些輔材都是施工方自供，這就給施工單位開了一道綠燈，如果材質(zhì)不過關(guān)，輕者會造成隧道出現(xiàn)滲漏水，重者會引起次生質(zhì)量事故，導(dǎo)致混凝土劣化、剝落，甚至二襯開裂，嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)壽命。因此，施工單位的選材也是監(jiān)理工作的重點(diǎn)。

2.2 公路隧道施工過程中存在滲水現(xiàn)象

在公路隧道建設(shè)過程當(dāng)中時(shí)常伴隨著滲水、漏水等現(xiàn)象，而導(dǎo)致漏水的因素也多種多樣，比如，施工單位采取的防水措施不當(dāng)、施工工藝落后、管理水平低下等等。如果不及時(shí)處理，則會因?yàn)榉e水過多導(dǎo)致施工設(shè)備電路短路，進(jìn)而對施工人員生命安全造成影響。再者，在公路隧道運(yùn)營過程中，如果積水過多也會導(dǎo)致路面開裂，致使道路使用壽命縮短，另一方面過往車輛在經(jīng)過積水路段時(shí)，容易產(chǎn)生側(cè)滑，造成交通事故，使人民生命財(cái)產(chǎn)安全受到侵害。

3 公路隧道工程施工監(jiān)理工作完善措施

3.1 加強(qiáng)建筑選材的監(jiān)理工作

建筑材料是基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，只有選用符合標(biāo)準(zhǔn)的建筑材料才能保證工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而保證運(yùn)行過程中車輛的行駛安全，因此，要求監(jiān)理工作過程中，監(jiān)理人員要對工程材料的質(zhì)量、性價(jià)比進(jìn)行管控，嚴(yán)格監(jiān)督工程材料入場質(zhì)量。第一，在工程材料選購過程中，監(jiān)理人員應(yīng)與采購人員進(jìn)行調(diào)查取樣，對比多方的生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)資質(zhì)、生產(chǎn)材料質(zhì)量以及檢驗(yàn)合格書等，并進(jìn)行現(xiàn)場抽樣檢測，確認(rèn)是否合格，選用合適的供應(yīng)商進(jìn)行合作。第二，在施工材料入場前，監(jiān)理人員要對材料進(jìn)行再次抽檢，確認(rèn)材料是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，若有質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品，要禁止其進(jìn)入施工現(xiàn)場。第三，在施工材料進(jìn)場后，要加強(qiáng)原材料的保管。尤其是外加劑、防水卷材等要及時(shí)覆蓋，合理保管，避免暴曬，從而會降低其使用功能。

3.2 加強(qiáng)防水、排水的監(jiān)理工作

防水與排水工作對于公路隧道工程而言，是保證施工整體質(zhì)量、隧道使用壽命、車輛安全行駛的重要防護(hù)工作，而隧道滲水、漏水現(xiàn)象主要原因可分為以下幾種：一是防水板的完整性受到破壞，排水盲溝中斷或堵塞;二是縱向、環(huán)向施工縫處的施工質(zhì)量不過關(guān)，給地下水提供了通道。

在公路隧道施工過程中要有針對性的防滲、漏水的專項(xiàng)方案和施工措施。防水板安裝時(shí)，松弛度要適中，襯砌鋼筋焊接時(shí)，要做好防護(hù)措施，避免燒傷防水板。澆注二次襯砌前應(yīng)檢查防水板背后盲溝是否暢通，防止盲溝中斷或堵塞。公路隧道施工中縱向施工縫的處理一般采取基礎(chǔ)頂處鑿毛、清理、涂刷界面劑等措施，環(huán)向施工縫采用敷設(shè)背貼式止水帶、安裝止水條等措施，遇到地下水壓力大、地質(zhì)復(fù)雜等富水性地層，縱環(huán)向施工縫處采取中埋式止水帶加強(qiáng)止水。因此，監(jiān)理人員應(yīng)督促施工單位嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范施工就顯得很關(guān)鍵。

3.3 混凝土澆灌的監(jiān)理工作

二次襯砌混凝土澆筑質(zhì)量是影響公路隧道工程建設(shè)的一個(gè)重要因素，其不僅影響隧道的外觀質(zhì)量，還會引發(fā)一些裂縫，導(dǎo)致隧道滲漏水。作為監(jiān)理人員，隧道二次襯砌施工質(zhì)量主要從幾個(gè)方面進(jìn)行控制。（1）嚴(yán)把混凝土原材料關(guān)?；炷猎诎韬险炯邪韬?，砂石料、水、水泥、外加劑等原材料采取自動計(jì)量裝置，嚴(yán)格控制重量偏差，準(zhǔn)確計(jì)量，按照試驗(yàn)室下達(dá)的施工配合比拌制，確?；炷恋暮鸵仔院凸ぷ餍阅?。（2）加大、加強(qiáng)襯砌混凝土澆筑工藝的監(jiān)控力度，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。選擇施工經(jīng)驗(yàn)豐富、管理能力強(qiáng)的施工隊(duì)伍。模板臺車必須精準(zhǔn)定位，支撐體系牢固可靠，控制好臺車與相鄰襯砌段的搭接長度，消除接縫錯臺現(xiàn)象。泵送混凝土采用分層分窗自下而上左右對稱澆筑，采用附著式振搗器與插入式振動棒聯(lián)合振搗。加強(qiáng)反弧段的振搗，減少混凝土表面的氣泡、麻面?；炷翝沧⑦^程要連續(xù)，避免停歇造成“冷縫”。（3）掌握好襯砌混凝土的拆模板時(shí)間，及時(shí)養(yǎng)護(hù)。砼施工完后，要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行拆模，拆除時(shí)間過長，砼附著于模板表面，不易拆除，最終導(dǎo)致粘結(jié)，影響砼表面的美觀;拆模時(shí)間過早，會使混凝土產(chǎn)生裂縫等病害。現(xiàn)場應(yīng)配備噴淋等養(yǎng)護(hù)設(shè)施，二襯養(yǎng)護(hù)期要求不少于14d。在寒冷季節(jié)，應(yīng)做好襯砌的防寒保溫工作。

二次襯砌施工后也須采用激光斷面儀進(jìn)行檢查，必須保證襯砌厚度。施工完畢后采用地質(zhì)雷達(dá)對襯砌厚度及襯砌后是否有空洞進(jìn)行檢查，對不合格處及時(shí)進(jìn)行處理，確保隧道襯砌“內(nèi)實(shí)外美”。

4 結(jié)束語

在今天我國工程建設(shè)技術(shù)日益成熟，其二次襯砌技術(shù)的安全性、穩(wěn)定性以及外形美觀都成為了建筑行業(yè)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)。在實(shí)際施工階段，施工前的準(zhǔn)備工作、施工中對原料質(zhì)量的把握，施工期間工序的監(jiān)管，混凝土澆筑工藝等施工過程，對公路隧道建設(shè)整體質(zhì)量有著不可忽視的影響，因此，只有嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，不放過每一個(gè)細(xì)節(jié)才能提升公路隧道建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]路陳衛(wèi).高速公路隧道工程二次襯砌施工監(jiān)理的質(zhì)量控制解析[J].大科技，2019（03）：136-137.