運營中標(biāo)準(zhǔn)站向復(fù)雜換乘站演進若干建筑設(shè)計問題研究

摘? 要：本文分析了運營中標(biāo)準(zhǔn)站向復(fù)雜換乘站演進中的若干建筑設(shè)計問題，得出車站形成應(yīng)符合城市的總體規(guī)劃、交通規(guī)劃及線網(wǎng)規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，并應(yīng)滿足城市景觀及環(huán)境保護要求。盡量減少房屋拆遷、管線遷改和施工對地面建筑、地面交通影響。

關(guān)鍵詞：地鐵車站建筑設(shè)計;標(biāo)準(zhǔn)站到換乘站;站位研究

中圖分類號：U293? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2020）07-0000-00

1工程背景

隨著城市化進程的不斷加快，人口增長給我國城市交通帶來了巨大壓力，為了緩解這種交通問題，各個城市的地鐵軌道交通正在飛速發(fā)展，其中所建車站形式多樣。隨著城市線網(wǎng)規(guī)劃的不斷增加，原設(shè)計的普通站在后期規(guī)劃中變成換乘站，如何設(shè)計車站、改造原車站，應(yīng)從一個建筑專業(yè)的角度整體、系統(tǒng)、統(tǒng)籌的考慮該問題。一座地鐵車站的整體規(guī)劃、使用功能、布局組織應(yīng)滿足科學(xué)、合理、方便、經(jīng)濟等原則。

2建筑設(shè)計的重難點

（1）新車站的站位問題，應(yīng)考慮拆遷、原車站站位、省府大院搬遷、管線、工程施工安全等因素。（2）換乘方案研究，丁公路北站定為1、4號線的換乘車站，但1號線為已建地下二層標(biāo)準(zhǔn)車站，站臺寬度只有10.4m，與4號線車站換乘以后，客流急劇加大，該站臺寬度不能滿足客流疏散要求。故需要對1號線車站進行一定的改造處理，以滿足車站換乘需求。

3車站建筑設(shè)計方案

3.1設(shè)計原則

（1）車站布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃及軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃要求，在考慮最大限度地吸引和疏散客流的同時，應(yīng)妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，應(yīng)盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑物、地面交通及環(huán)境和市民的影響。（2）車站設(shè)計應(yīng)本著“以人為本，乘降安全、經(jīng)濟適用、簡約美觀”的原則，以交通功能為主，滿足乘客使用需求，做到安全方便、疏導(dǎo)迅速，布置緊湊，便于管理。并設(shè)置良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)、救災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供適宜、便捷的乘車環(huán)境。（3）地鐵各線路交匯處的換乘站應(yīng)使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。換乘站應(yīng)按線路的建設(shè)時序選擇合適的預(yù)留接口條件。

3.2站位研究

3.2.1站位一

（1）車站后期在公示4號線用地范圍時，引起了省府大院住戶的強烈反對和投訴?？紤]省府大院規(guī)劃拆遷的時序性，施工圖階段車站站位重新比選，綜合考慮拆遷、換乘功能及穿越既有線路等因素。（2）站位設(shè)置在北京西路以南，丁公路西側(cè)地塊內(nèi)，車站位于丁公路與北京西路交叉口附近，丁公路上，為地下三層島式車站，共設(shè)3個出入口，2組低風(fēng)亭。車站規(guī)模為：163.8m×23.8m 車站總建筑17320㎡，其中車站主體面積：13424㎡，附屬面積：4048㎡。（3）車站需拆遷20棟房屋約 2.83萬㎡（江西省核工業(yè)地質(zhì)局職工宿舍、丁公路沿街店鋪、丁公路菜場住宅、省副食品公司職工宿舍、中房南昌分公司還建房及五鑫賓館），區(qū)間下穿17棟房屋約4.15萬㎡，其中下穿省府大院房屋約3.58萬㎡，下穿丁公路西側(cè)房屋約0.57萬㎡（如家賓館原南昌市電子工業(yè)局職工宿舍、民房住宅及南昌市生資商店兼住宅）。（4）車站優(yōu)點：車站使用功能好，換乘空間大。施工期對1號線的運營影響較小，需要破除一端墻體連接換乘通道。車站缺點：施工期間，丁公路（金盤路-北京西路）臨時封閉，增加了丁公路大量地下管線的遷改工作。（5）車站建設(shè)除需拆遷房屋2.83萬㎡外，線路還需要下穿省府大院共11棟房屋（建筑面積約3.58萬㎡）、下穿丁公路西側(cè)房屋6棟（建筑面積約0.57萬㎡）。施工期間盾構(gòu)區(qū)間下穿建筑物風(fēng)險大，擬考慮對下穿房屋進行人員臨時清空。運營期振動影響范圍大，住戶上訪風(fēng)險大，維穩(wěn)難度大。核工業(yè)地塊需清障、拔樁處理（土建投資：約1170萬，清障、拔樁費用約280萬元）。

3.2.2站位二

（1）車站設(shè)置于北京西路以北東三路與北二路交叉口，為1、4號線換乘站。1號線車站沿北京西路布置。4號線車站位于原省府大院內(nèi)。 4號線丁公路北站為地下三層車站，車站主體凈尺寸159m×23.8m（長×寬），開挖深度為24.67m，其中，地下一層為站廳層、地下二層為設(shè)備層，地下三層為站臺層。車站共設(shè)有3個出入口、2個消防疏散口、兩組風(fēng)亭、一個換乘通道，除1號風(fēng)亭為附屬地下兩層結(jié)構(gòu)外，其余均為地下一層結(jié)構(gòu)。（2）車站設(shè)置符合省府大院整體搬遷的規(guī)劃要求，施工期間不對北京西路交通產(chǎn)生影響。車站建設(shè)需要拆遷6棟（3.17萬㎡），區(qū)間需要下穿省府大院8棟房屋（2.87萬㎡）。經(jīng)測算，拆遷后，在實現(xiàn)規(guī)劃路的情況下可就地還建住宅套內(nèi)面積約1.7萬㎡，約占總拆遷面積的60%。

3.2.3站位三

（1）站位設(shè)置在北京西路以南，丁公路西側(cè)地塊內(nèi)，車站規(guī)模145m×23.8m、換乘通道約21m、設(shè)置2組風(fēng)亭、3個出入口，其中一個出入口為原1號線預(yù)留出入口，存在問題換乘通道長度約21m，緩沖空間較小，容易形成客流擁堵。（2）施工期間，丁公路（金盤路-北京西路）大部分需臨時封閉，留約4.5m道路，相比原方案增加了丁公路大量地下管線的遷改工作。（3）除車站建設(shè)需拆遷房屋1.14萬㎡外，線路還需要下穿省府大院共13棟房屋（建筑面積約4.59萬㎡）、下穿丁公路西側(cè)房屋8棟（建筑面積約1.05萬㎡）。

（2）（1）（4）施工期間盾構(gòu)區(qū)間下穿建筑物風(fēng)險大。運營期振動影響范圍大，住戶上訪風(fēng)險大，維穩(wěn)難度大。核工業(yè)地塊需清障、拔樁處理（土建投資：1170萬左右，清障、拔樁費用約280萬元）。由于洪城大廈距離1號線車站主體間距離過近僅有12m，該處有兩根雨污合流管（管徑2m×2m、磚，埋深3.3m/3.0m）必須從該空間敷設(shè)，1號線原預(yù)留2號出入口實施難度和風(fēng)險較大。

3.2.4站位比選

經(jīng)綜合比選，從車站主體拆遷面積、區(qū)間下穿房屋面積、車站功能、對1號線的影響、對道路交通和地下管線的影響、施工風(fēng)險、運營振動等多方面比選，最終選擇站位一為車站最終站位。

3.3換乘方案研究

（1）丁公路北站定為1、4號線的換乘車站，但1號線為已建地下二層標(biāo)準(zhǔn)車站，站臺寬度只有10.4m，與4號線車站換乘以后，客流急劇加大，該站臺寬度不能滿足客流疏散要求。故需要對1號線車站進行一定的改造處理，以滿足車站換乘需求。

（2）考慮1號線大規(guī)模改造可實施性差，通過調(diào)節(jié)換乘通道長度，來緩解換乘客流疏散的壓力?？紤]到車站臨北京西路一側(cè)出入口的布置空間，以及施工期間不對北京西路交通產(chǎn)生影響，綜合考慮將換乘通道定為70m長，從4號線南側(cè)端頭引出連接至1號線北側(cè)公共區(qū)中部位置。

（3）本站換乘客流較大，由于1號線設(shè)計未考慮4號線的接入，因此容納客流通行能力有限。本次仿真分析的目的主要是要驗證換乘通道長度和及連接位置，因此建模，主要分析1號線站廳及換乘通道部分。仿真分析客流采用預(yù)測客流。仿真時間段選取一個高峰小時。

（4）采取隔離措施使得換乘客流單向循環(huán)客流組織方案：由于客流流線不存在交叉，通行效率較高。

（5）根據(jù)仿真分析，宜采用長通道換乘，因此換乘通道最終采用，1號線換乘4號線時采用短通道，讓1號線客流能盡可能快速到達(dá)4號線，4號線換乘1號線采用寬、長通道，高峰時采用通道內(nèi)繞行，使客流緩慢的到達(dá)1號線，減輕1號線車站壓力，由于沒有從根本上解決1號線站臺規(guī)模不足的問題，故運營公司需考慮應(yīng)急預(yù)案，在高峰時段采取站外限流、站內(nèi)繞行和加大1號線行車密度的方式緩解客流對1號線的壓力。

4結(jié)語

在地鐵軌道交通逐漸發(fā)達(dá)的今天，地鐵車站是人們?nèi)粘Ｉ钪械囊粋€重要元素，而地鐵車站的建筑設(shè)計又是整個車站設(shè)計中最為主要的環(huán)節(jié)之一，在設(shè)計過程中我們要秉著以人本的設(shè)計原則，以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，實現(xiàn)設(shè)計合理的最大化。

收稿日期：2020-06-05

作者簡介：李群（1982—），女，安徽滁州人，本科，工程師，研究方向：建筑設(shè)計。

Research on Several Architectural Design Issues in the Evolution from Standard Stations in Operation to Complex Transfer Stations

LI Qun

（Shanghai Tunnel Engineering Rail Transit Design and Research Institute， Shanghai 200235）

Abstract：This article analyzes several architectural design issues in the evolution from standard stations in operation to complex transfer stations， and concludes that the formation of stations should meet the requirements of the city’s overall planning， traffic planning， and line network planning， and properly deal with urban traffic， ground construction，The relationship between underground pipelines and underground structures shall meet the requirements of urban landscape and environmental protection.Minimize the impact of house demolition， pipeline relocation and construction on ground buildings and ground transportation.

Keywords： Metro station architectural design; standard station to transfer station; station research