化工企業(yè)自備罐車制動故障的分析與處理

關(guān)超

摘要：在化工企業(yè)的生產(chǎn)過程中，其主要特點(diǎn)是連續(xù)性比較強(qiáng)，并且液化氣體的種類比較多，大多數(shù)液體及液化氣體具有較強(qiáng)的腐蝕性、易爆炸，并且可能還有劇毒。如果化工企業(yè)采用自備罐車進(jìn)行運(yùn)輸，會在很大程度上提高運(yùn)輸量以及運(yùn)輸效率。除此之外，能夠減輕勞動強(qiáng)度，改善工人的勞動條件，還可以在一定程度上節(jié)約運(yùn)輸成本以及包裝材料。但是在自備罐車運(yùn)行過程中，如果自備罐車的運(yùn)行狀態(tài)出現(xiàn)問題會影響運(yùn)輸效率。在化工企業(yè)自備罐車運(yùn)行過程中制動故障可能會導(dǎo)致列車制動力衰竭以及制動距離增加等問題，會嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的安全性。因此，需要對化工企業(yè)自備罐車制動故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，同時研究自備罐車制動故障的產(chǎn)生原因，提出有效的故障處理措施，確?；て髽I(yè)自備罐車制動良好，提升化工企業(yè)自備罐車的運(yùn)輸效果。

關(guān)鍵詞：化工企業(yè);自備罐車;制動故障;處理措施

1? 化工企業(yè)自備罐車制動故障分析

1.1 120閥常見故障判斷以及原因

對判斷120閥常見故障時，需要及時關(guān)閉截?cái)嗳T，并且要對出現(xiàn)故障的具體位置進(jìn)行具體分析：

①緊急二段閥出現(xiàn)故障時，可能會使列車管內(nèi)出現(xiàn)泄漏的壓力空氣，這時主活塞兩側(cè)的壓差會出現(xiàn)變化，而變化的壓力差會導(dǎo)致主活塞上下移動而產(chǎn)生制動位，這時制動機(jī)出現(xiàn)制動作用。制動位形成后，會切斷制動缸的緩解通路，緊急二段閥出現(xiàn)故障時，即使在制動情況下，主閥的排氣口也不會出現(xiàn)排風(fēng)現(xiàn)象。

②加速緩解閥D2空腔腔直接連接排氣口，出現(xiàn)制動后，排氣口會出現(xiàn)排風(fēng)不止。

③作用部故障的情況下，可以判斷泄露的壓力空氣，空氣壓力來源于副風(fēng)缸。截?cái)嗳T關(guān)閉后，主活塞兩側(cè)壓差無變化，這時主活塞位于充氣緩解閥處，制動機(jī)也不會變化，不會發(fā)生制動情況。

導(dǎo)致120閥出現(xiàn)故障的原因主要包括以下方面：

第一，制動故障抱閘。在運(yùn)行過程中，120閥模板可能會出現(xiàn)穿孔情況。而主閥本身制動作用中的主部件，副風(fēng)缸與列車管通路，會導(dǎo)致列車管壓力降低，對主閥主活塞兩側(cè)壓力差產(chǎn)生不利影響，從而導(dǎo)致主閥制動。制動機(jī)緩解過程中，列車管進(jìn)風(fēng)量會減少，這會影響滑閥的推動作用，導(dǎo)致滑閥不能達(dá)到緩解位置，會阻礙制動機(jī)緩解。列車正在運(yùn)行的情況，必須及時停止列車進(jìn)行緩解，但是這種情況下很難對整車的緩解進(jìn)行有效確認(rèn)。如果沒有完成緩解確認(rèn)繼續(xù)運(yùn)行列車，出現(xiàn)列車抱閘。

第二，120閥主閥排氣口排風(fēng)出現(xiàn)問題。在排氣口出現(xiàn)排氣不止時，可能是作用部故障。例如作用部滑閥與閥座密貼不良，就很容易影響滑閥室內(nèi)的壓力空氣排出情況，導(dǎo)致空氣進(jìn)入滑閥與閥座縫隙，并進(jìn)入閥座第二孔，通過制動缸之后，會進(jìn)入主閥的排氣口，導(dǎo)致排風(fēng)不止。滑閥與閥座密切性出現(xiàn)問題的原因是：劃傷、沙土影響、研磨不好等。這一故障可能會導(dǎo)致充風(fēng)比較困難，從而延長充風(fēng)時間，會對緩解波速產(chǎn)生一定影響。除了上述原因之外，緊急二段閥產(chǎn)生故障也可能會導(dǎo)致120閥主閥排氣口出現(xiàn)排風(fēng)不止的問題，緊急二段閥上部L空腔連接列車管，下部Z3、Z4空腔連接制動缸。一旦緊急二段閥閥桿密封圈破損，會導(dǎo)致上下部串風(fēng)，導(dǎo)致排風(fēng)不止。

此外，加速緩解閥出現(xiàn)故障也會導(dǎo)致120閥排氣口出現(xiàn)排風(fēng)不止的問題。因?yàn)榧铀倬徑忾y的L3以及L4空腔與列車管相通，D2空腔與排風(fēng)口相通，如果加速緩解閥與列車管和排風(fēng)口連接位置的密封情況出現(xiàn)問題，會導(dǎo)致列車管的壓力空氣傳入到排氣口中，從而出現(xiàn)排風(fēng)不止的現(xiàn)象[1]。

1.2 制動缸常見故障判斷以及原因

在對制動缸泄漏故障進(jìn)行判斷的過程中，可以利用單車試風(fēng)實(shí)驗(yàn)對制動缸泄漏故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。在故障判斷過程中，需要對制動缸有沒有安裝除塵堵頭進(jìn)行檢查，沒有安裝除塵堵頭的話，要將除塵堵頭安裝上。安裝完成后，要完成列車管安裝，確保其與風(fēng)源接單車試驗(yàn)器有效連接，之后可以進(jìn)行通風(fēng)試驗(yàn)。在通風(fēng)試驗(yàn)過程中，如果雙針壓力表為500千帕，單車手把位于保壓位上到指針不動，可以轉(zhuǎn)換單車手把位置，使其在降壓位。壓力表為40千帕?xí)r，要保證整個狀態(tài)持續(xù)5分鐘。如果在這種情況下，制動缸主活塞如果沒有繼續(xù)保持在保壓位置上會出風(fēng)，產(chǎn)生自然緩解情況，也不會出現(xiàn)制動作用。這時，能夠準(zhǔn)確判斷制動缸內(nèi)壁的具體情況，確定是否出現(xiàn)內(nèi)壁劃痕、主活塞膠皮碗泄漏等故障。在壓力表持續(xù)5分鐘的過程中，制動缸出現(xiàn)制動情況，可以在緩解位置上放置單車把手，如果制動缸的主活塞不回位，且出現(xiàn)制動力，可以基本判斷為主活塞的彈簧折損故障。

通常以下三種情況可能會導(dǎo)致制動缸出現(xiàn)故障：第一，制動缸內(nèi)壁有凹陷或者劃痕、制動缸沒有除塵堵頭。將潤滑脂涂抹在制動缸的內(nèi)壁后，在制動缸長期制動、緩解過程中，沙塵會從排風(fēng)口進(jìn)入到制動缸，而進(jìn)入的沙塵會與潤滑脂混合，對制動缸的主活塞以及內(nèi)壁進(jìn)行摩擦，導(dǎo)致主活塞與內(nèi)壁出現(xiàn)故障。第二，主活塞皮碗老化。一旦主活塞的皮碗老化會容易出現(xiàn)裂紋。因?yàn)樵陂L期使用過程中，制動缸內(nèi)進(jìn)入水以及污垢會腐蝕交皮碗。第三，主活塞彈簧折損。在主活塞彈簧長期使用過程中很容易造成疲勞以及折損。

1.3 副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸以及降壓氣室故障原因

導(dǎo)致副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸以及降壓氣室出現(xiàn)泄漏的主要原因是在自備罐車運(yùn)行過程中受酸堿腐蝕，再加上車輛運(yùn)行時，異物撞擊或者人為原因很容易導(dǎo)致材料質(zhì)不達(dá)標(biāo)。如果副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)鋼以及降壓氣室泄漏，其主要表現(xiàn)是三者會出現(xiàn)砂眼、裂紋。此外，除塵堵頭丟失，會出現(xiàn)制動不良情況。在對副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸以及降壓氣室泄漏故障進(jìn)行判斷的過程中，主要是利用涂抹肥皂水的方式進(jìn)行試風(fēng)試驗(yàn)，這樣能夠?qū)ι把垡约傲鸭y進(jìn)行準(zhǔn)確判斷[2]。

1.4 截?cái)嗳T與支管泄露故障判斷與原因

利用單車試風(fēng)實(shí)驗(yàn)可以對截?cái)嗳T以及支管泄漏故障進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。如果在單車試風(fēng)實(shí)驗(yàn)中有自然緩解情況，且沒有增加制動壓力時，可能是截?cái)嗳T、支管泄漏。

導(dǎo)致截?cái)嗳T出現(xiàn)泄漏的主要原因是截?cái)嗳T的錐心閥處可能會存在凹陷劃痕。這主要是因?yàn)楣苈分械奈酃笗L期對截?cái)嗳T進(jìn)行關(guān)閉而產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致的。而出現(xiàn)支管泄漏的主要原因是對同一支管進(jìn)行長期使用，可能會導(dǎo)致支管出現(xiàn)腐蝕問題。在安裝過程中如果受力不均勻，會導(dǎo)致車輛在運(yùn)行過程中因?yàn)榘l(fā)生撞擊而出現(xiàn)裂紋或者折斷。

2? 對化工企業(yè)自備罐車制動故障處理措施

2.1 120閥故障處理措施

對120閥故障進(jìn)行處理的過程中，需要從以下方面出發(fā)，保證故障處理質(zhì)量。第一，對作用部故障處理時，需要對具體的故障情況進(jìn)行分析，才能保證處理措施的針對性?；y劃傷時，要研磨滑閥以及閥座，在研磨時，保證用力均勻，禁止偏磨，直到滑閥以及閥座均勻一致才能停止研磨。如滑閥與閥座之間存在沙土，需要全面閥座兩邊的排污槽，根據(jù)120閥的具體情況對排污槽的深淺度進(jìn)行判斷。判斷時主要以滑閥充風(fēng)時，沙塵能否從排污槽排出為主要依據(jù)，如果排污槽深度不夠，沙塵就不能順利排出并且會進(jìn)入滑閥與閥座間，很容易導(dǎo)致泄露。在對排污槽深淺度進(jìn)行檢查時，需要從深度、寬度等角度進(jìn)行全面檢查，確保排污槽能夠順利排出沙塵。除此之外，還要對徹底清洗閥體以及配件，保證閥體的清潔性，防止沙塵進(jìn)入作用部。針對彈簧較軟的問題進(jìn)行處理時，及時更換彈簧，在更換過程中需要對彈簧的硬度以及韌性進(jìn)行嚴(yán)格控制，要選擇硬度較強(qiáng)，韌性較好的彈簧。第二，在處理緊急二段閥故障時，要對緊急二段閥進(jìn)行檢查，密封圈槽深淺存在問題導(dǎo)致故障時，要更換緊急二段閥。在緊急二段閥組裝的過程中必須保證緊急二段閥安裝位置的正確性，確保壓力足夠，才能使進(jìn)入閥套后二段閥動作靈活，防止出現(xiàn)卡阻。第三，對加速緩解閥故障的處理方法與緊急二段閥故障處理方法相同。要對加速緩解閥進(jìn)行仔細(xì)檢查，防止其出現(xiàn)過深以及過淺情況。如果出現(xiàn)過深或過淺情況需要及時更換加速緩解閥[3]。

2.2 制動缸泄露故障處理措施

對制動缸泄漏故障進(jìn)行處理時，需要從以下方面出發(fā)，確保故障處理質(zhì)量：第一，在處理內(nèi)壁劃痕、主活塞膠皮碗老化故障時，先拆卸主活塞桿與主活塞。然后對主活塞的具體情況進(jìn)行檢查，劃痕比較輕時，直接進(jìn)行砂紙研磨即可，一直到劃痕部位打磨光滑即可。完成打磨處理后，需要及時將潤滑脂涂抹在制動缸內(nèi)壁。凹陷、劃痕嚴(yán)重的情況下，必須更換制動缸。第二，在處理彈簧故障時，也是先拆卸主活塞桿以及主活塞，對漏風(fēng)溝的堵塞情況進(jìn)行全面檢查，并及時清理，確保漏風(fēng)溝的通暢性，如果彈簧出現(xiàn)折損情況，需要及時更換彈簧。

2.3 副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸以及降壓氣室故障處理措施

對副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)鋼以及降壓氣室泄漏故障進(jìn)行處理的過程中需要從以下方面出發(fā)：

第一，如果在自備罐車中沒有除塵堵頭，先安裝除塵堵頭，然后完成通風(fēng)處理。在進(jìn)行通風(fēng)處理時，要將適量肥皂水涂抹在副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸以及降壓氣室內(nèi)，同時觀察與記錄砂眼、裂紋情況。

第二，對砂眼、裂紋進(jìn)行處理時，要根據(jù)長度選擇合適的處理方法，長度比較短，直接使用電焊堆焊進(jìn)行處理即可。需要注意先打磨裂紋部位，完成打磨作業(yè)后再進(jìn)行堆焊作業(yè)。之后要進(jìn)行二次打磨，打磨后涂抹除銹漆。

第三，對副風(fēng)缸進(jìn)行修復(fù)后，必須到冷卻完全后，再開始試風(fēng)作業(yè)。這樣能夠防止副風(fēng)缸出現(xiàn)冷卻熱的問題，而導(dǎo)致副風(fēng)缸出現(xiàn)裂紋。在試風(fēng)實(shí)驗(yàn)過程中要利用涂抹肥皂水的方式進(jìn)行檢驗(yàn)[4]。

2.4 截?cái)嗳T與支管泄露故障處理措施

在對截?cái)嗳T進(jìn)行故障處理時，需要對截?cái)嗳T的泄露情況進(jìn)行檢查，如果泄露情況不嚴(yán)重，直接在分解之后進(jìn)行研磨處理即可。保證研磨處理合格后適當(dāng)加入潤滑劑，同時安裝，確認(rèn)安裝質(zhì)量合格后重新裝上車。

3? 結(jié)語

總而言之，在當(dāng)前的鐵路運(yùn)輸過程中，自備罐車可能會受到一些損傷，一旦損傷發(fā)展到一定程度，會嚴(yán)重威脅車輛的安全性。因此必須重視日常檢查以及維護(hù)工作，確保鐵路自備罐車運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性，保證自備罐車數(shù)量充足。除此之外還要重視對化工企業(yè)自備罐車制動故障進(jìn)行研究和分析，找準(zhǔn)引起自動故障的原因，保證對故障進(jìn)行判斷的準(zhǔn)確性，同時采取有針對性的處理措施解決故障，進(jìn)一步確保自備罐車的運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)：

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[4]李秀娥，楊月芳.鐵路危險(xiǎn)貨物自備罐車安全管理的探討[J].鐵道貨運(yùn)，2007（03）：30-33.