車輛維修及維修零件發(fā)布策略研究

張一帆

摘要：研究車輛維修策略是為了研究如何利用汽車系統(tǒng)及零件的潛在工作能力，低能耗、高質(zhì)量恢復汽車故障系統(tǒng)及零件的工作能力。維修零件的確定及發(fā)布是產(chǎn)品發(fā)布的重要工程數(shù)據(jù)，并體現(xiàn)整車各個子系統(tǒng)、零部件的維修策略。車輛維修策略的確定需根據(jù)各系統(tǒng)及零件的設(shè)計結(jié)構(gòu)、制造工藝、材料等因素考慮其維修及修理工藝，此外還應(yīng)進行維修策略的經(jīng)濟性分析：不同維修策略的維修工時、維修零件花費、整車的歷史索賠數(shù)據(jù)、車型銷量數(shù)據(jù)、同類維修零件的歷史銷量數(shù)據(jù)以及其它因素：所在國家的標準及法規(guī)要求、維修站設(shè)備及技術(shù)能力、供應(yīng)商供貨能力等。對于已經(jīng)釋放完畢的維修零件信息，在整個產(chǎn)品及車輛的生命周期內(nèi)，還有必要根據(jù)市場及用戶反饋進行維修策略及維修零件發(fā)布策略的修訂。

關(guān)鍵詞：車輛維修;維修策略;影響因素;維修零件

0? 引言

車輛的維修策略，是對整車零件和子系統(tǒng)的合理的維修方式及維修零件的發(fā)布，需確保整車的設(shè)計具有良好的可維修性能及合理的維修成本，維修成本包括維修零件的費用和維修方式所產(chǎn)生的工時費用。而合理的釋放維修零件可以帶來較為合理的維修費用及花費。維修策略的優(yōu)劣指車輛需要維修或保養(yǎng)時，維修零件是否易于獲得、維修零件的費用是否較為合理、維修操作是否便于操作及維修后的車輛性能是否易于恢復、維修操作的工時成本是否盡可能降低等。隨著國內(nèi)乘用車保有量的不斷增長，以及汽車銷售競爭日益激烈，以及各種維修業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，乘用車產(chǎn)品的維修策略和維修零件方面的綜合考慮越來越受重視。

對于當前國內(nèi)主流的乘用車企業(yè)，從維修工程角度看，維修有關(guān)的業(yè)務(wù)開展涉及到售后工程技術(shù)開發(fā)、售后運作與保障、售后4S店一條完整線，以及獨立售后維修站點的維修活動。而維修的策略及維修零件的釋放也影響了車輛售后維護及修理的大部分業(yè)務(wù)內(nèi)容，結(jié)合車輛產(chǎn)品開發(fā)及數(shù)據(jù)發(fā)布的完整過程，本文重點從技術(shù)因素、經(jīng)濟因素及法律法規(guī)因素等方面來探討車輛維修及維修零件發(fā)布策略的確定。

1? 車輛維修及維修零件發(fā)布策略技術(shù)方面的考慮

1.1 零部件的設(shè)計結(jié)構(gòu)和裝配工藝

一般情況下，系統(tǒng)及零件的裝配如果沒有特殊的維修操作要求及維修設(shè)備和工藝要求，則零件的維修策略基本取決于這個零件的裝配工藝。各種發(fā)動機總成、變速箱總成、底盤系統(tǒng)的大部分總成是由各級子零件裝配在一起的機械裝配結(jié)構(gòu)，其大部分的維修策略采用了打散、拆卸更換失效零件的維修策略。這類總成的維修策略可根據(jù)典型的裝配結(jié)構(gòu)和設(shè)計進行維修零件發(fā)布策略的總結(jié)從而獲得維修零件發(fā)布的一般性策略。包括但不限于以下的發(fā)布策略：各種類型的標準件如螺栓、螺柱等連接零件、機械裝配結(jié)構(gòu)、卡箍或者卡夾連接零件等。

以下是一個典型的燃油箱的機械裝配結(jié)構(gòu)，根據(jù)裝配工藝釋放了對應(yīng)的維修零件，這些零件的維修策略主要為故障零件更換，維修零件的發(fā)布根據(jù)燃油箱總成的裝配結(jié)構(gòu)決定。

1.2 零部件的特殊制造工藝及特殊材料零部件的維修策略

整車的大部分總成都可以參考裝配工藝來確定其維修的策略，即采用由總成的裝配散件來維修的策略。而對于有特殊制造工藝及特殊材料類別的零部件，則需要考慮其零件的特殊制造工藝及材料來確定其維修策略。車身鈑金零件主要采用沖壓工藝制造，因此車身鈑金件維修是車輛維修另一大類別，鈑金件一般對需要維修部分進行切割，與新零件進行焊接后，對焊縫進行打磨、噴涂等工藝，最終實現(xiàn)這部分需要修復部分的維修。而對于目前采用鋁合金材料的車身，則在維修零件、焊接設(shè)備和打磨及涂裝工藝上采用了相較于傳統(tǒng)車身材料不同的維修策略及維修設(shè)備。內(nèi)飾零件的特殊工藝如熱縮工藝是內(nèi)飾零件的一種常見制造工藝，常用于內(nèi)飾總成件上不同功能零件的結(jié)合，如車門飾板上的內(nèi)門把手。熱縮工藝由于造成了材料的重新熔合，不能通過機械維修的方式對兩部分功能的零件進行維修，因此這種工藝使得內(nèi)門把手不能單獨進行維修，只能通過更換車門飾板總成得方式進行維修。

1.3 一些零部件的特殊裝配工藝

還有一些裝配工藝如襯套的裝配需用到壓機等專用設(shè)備并有壓入、壓出力要求，需符合專門的技術(shù)要求和采用專門的設(shè)備，考慮到維修站的實際操作和技術(shù)水平，可以采用襯套子零件進行維修更換、或者當襯套失效后用其上級總成維修的方式，如懸掛系統(tǒng)上、下控制臂上壓裝的襯套零件的維修。

1.4 考慮特殊維修工藝的零件

在車輛上的制動及燃油管路零件的制造工藝較為簡單但是多個車型上零件品類較多，通常的制造工藝包括：切割、折彎、管接頭裝配及卡箍裝配等。由于管材及接頭零件的標準化、及制造工藝的易于操作，因此在一些大型的整車企業(yè)，也會通過提供管路維修專用工具包，采用直接用管材來做維修的策略。

2? 維修零件發(fā)布策略在經(jīng)濟性方面的考慮

如前所述，整車的維修策略很多由零部件的裝配及制造工藝決定。然而對于一個系統(tǒng)或者總成，綜合性地考慮采用何種維修策略還應(yīng)考慮經(jīng)濟性因素即總的維修花費，總的維修花費可以通過參考該系統(tǒng)或者零件的索賠期內(nèi)的故障率（如千車故障率IPTV）、歷史索賠數(shù)據(jù)、車輛銷量及配件銷量的歷史數(shù)據(jù)來綜合地進行計算出不同的維修方案的維修花費并進行比較后得到維修經(jīng)濟性更優(yōu)的維修方案。以下用一個案例來說明如何通過比較不同維修策略的維修花費，最終決定采用哪種維修策略更為經(jīng)濟、合理。

舉例如下：

某車輛后視鏡執(zhí)行器損壞的案例維修經(jīng)濟性方面的分析：

①總成更換：

后視鏡價格+拆裝工時+噴漆工時

=156+0.3*100+0.8*220=350左右

②散件更換：

執(zhí)行器價格+拆裝工時=45+0.2*100=65左右

售后索賠費用節(jié)省的計算方法：

=（方案1-方案2）*IPTV*Vehicle volume

=（350-65）*0.7% *700000=140萬左右

注：

①拆裝工時單價：100元/單位工時;噴漆工時單價：220元/單位工時;

②執(zhí)行器拆裝不需要拆后視鏡。

根據(jù)上面兩種維修方案的維修花費的比較，我們可以得出結(jié)論：散件更換即使增加了維修工時的費用也是更為經(jīng)濟的維修方式。進而可以得出結(jié)論：對于可以在車上進行維修的總成的子零件，采用子零件維修的方式是比較經(jīng)濟的維修策略，因此對于此類的零件應(yīng)該務(wù)必將其子零件釋放出來作為維修零件。

在維修花費經(jīng)濟性的考慮方面，還有一些基本原則：低維修頻次的零件盡量減少維修零件的發(fā)布，這些零件可以用它的上級總成來維修，特別在一些產(chǎn)量較低的車型平臺上應(yīng)用的零件，如某公司的一款豪華車型年產(chǎn)量不足千輛，此時對于它的豪華配置的座椅總成如果按照低端車型的維修零件釋放的策略即凡是可以拆解的零件都釋放出來作為維修零件就不太合適。這種情況下，把大的座椅總成釋放為幾個可維修的子總成就是比較經(jīng)濟的釋放原則。（圖3）

根據(jù)大的功能塊，對于此類低銷量的豪華車型的復雜配置座椅可以簡化成幾個小總成進行維修零件發(fā)布：

反之，低成本又較易損壞的零件用它的上級總成來維修就不合理。這類零件可以參考其IPTV歷史數(shù)據(jù)，對之進行單獨的維修零件釋放，如一些較易損壞的卡扣、卡箍等零件進行單獨的維修零件釋放比較經(jīng)濟。

3? 影響整車系統(tǒng)及零件維修策略的技術(shù)標準、法律法規(guī)等因素

3.1 國家車輛強制技術(shù)標準要求

整車系統(tǒng)及零件的維修策略及維修零件的釋放還需滿足國家強制性標準的要求，特別是對于一些整車廠商有出口的車輛，就需要考慮除了本地外的各個出口國家的車輛的國家標準和法規(guī)要求。

如GB_7258-2004機動車運行安全技術(shù)條件中有如下要求：“7.14.1.2制動力平衡要求（兩輪、邊三輪摩托車和輕便摩托車除外）在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%，對后軸（及其它軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的60%時不應(yīng)大于24%。”為了滿足制動力平衡這個要求，售后在釋放前后制動鉗的摩擦片時，必須考慮同軸的左、右的內(nèi)外側(cè)摩擦片同時更換，因此這時僅根據(jù)單個子零件來釋放無法滿足維修后的制動系統(tǒng)性能的安全法規(guī)要求，所以必須釋放包含前軸或后軸的左右兩側(cè)制動摩擦片的維修包作為維修零件。

3.2 售后三包法規(guī)需優(yōu)化的維修策略

國家的汽車售后三包政策中明確規(guī)定：車輛同一故障修理超過5次、汽車修理時間累計超過35天、同一個產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計超過5次，消費者可以換車。根據(jù)以上政策解讀，意味著與總成的故障現(xiàn)象相關(guān)的維修零件需要進行拆分釋放，即通過對總成子零件的正確發(fā)布而使得故障零件得以精確劃分，從而可盡量避免出現(xiàn)同一故障修理超過5次。如轉(zhuǎn)向機總成可以細分為防護套、球頭等子零件分別進行維修，可避免都定義為同一主要零件轉(zhuǎn)向機總成的產(chǎn)品質(zhì)量問題而帶來的“三包”退換車風險;另外依據(jù)三包主要零部件的種類范圍，考慮維修策略時需要將這些重點零部件種類范圍內(nèi)定義的零件釋放出來作為可維修零件，以便于對這些零件的質(zhì)量問題進行監(jiān)控、跟蹤及追溯。

3.3 再制造的需求

車型停產(chǎn)后，有些大總成零件的生產(chǎn)線會隨之停產(chǎn)，而這些零件根據(jù)國家的法規(guī)要求仍需提供車輛停產(chǎn)后十年的維修零件供應(yīng)，因此再制造成為停產(chǎn)車型的此類零件的可持續(xù)維修零件供應(yīng)的解決方案。汽車零部件再制造是把廢舊汽車零部件通過拆解、清洗、檢測分類、再制造加工或升級改造、裝配、再檢測等工序后恢復到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的批量化制造過程。汽車再制造業(yè)已經(jīng)覆蓋發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動機、空調(diào)壓縮機、輪胎等種類的零部件。

典型的發(fā)動機再制造的工藝流程如圖4。

參考圖4，在早期的維修零件規(guī)劃時，如果該總成的主零件被定義為可再制造零件則需要在發(fā)布時就標注其為需要回收的CORE零件，而同時在該總成已經(jīng)被定義為再制造總成后，需要釋放出再制造時可能用到的OVERSIZE或者UNDERSIZE的僅再制造裝配所用的因磨損需更換的零件，如：曲軸、軸瓦、活塞環(huán)、氣門導管等零件。

4? 整車維修及維修零件發(fā)布策略的優(yōu)化

考慮到整車的維修零件發(fā)布是否適合市場需求、在實際的維修操作中是否存在問題、以及不同車型的零件釋放策略、供應(yīng)商的市場反饋和售后質(zhì)量表現(xiàn)等因素，對于維修的策略和維修零件的發(fā)布還需做動態(tài)的優(yōu)化和更新。主要的反饋數(shù)據(jù)包括：

①質(zhì)量部門售后質(zhì)量表現(xiàn)數(shù)據(jù)：車型上市后12MIS、24MIS、36MIS的車輛的售后千車故障率（IPTV）;

②市場部門售后配件/維修站/維修技術(shù)人員的反饋信息：多發(fā)、頻發(fā)故障觸發(fā)的需優(yōu)化配件發(fā)布的考慮。

根據(jù)這些反饋數(shù)據(jù)和信息對維修策略優(yōu)化及維修零件的發(fā)布進行改進，這些改進將有助于降低車輛的維修及索賠花費、提升用戶滿意度等。

5? 結(jié)語

整車的維修策略及維修零件發(fā)布是產(chǎn)品工程對于市場及售后部門的關(guān)鍵數(shù)據(jù)交付，需考慮多種因素：技術(shù)方面的因素——零件的制造工藝、裝配工藝、零件的材料等，經(jīng)濟性方面的因素：不同維修策略的花費、考慮車型銷量及預(yù)期IPTV數(shù)據(jù)及市場歷史數(shù)據(jù)等，以及國家標準、法律法規(guī)方面的要求：如GB_7258-2004機動車安全技術(shù)標準、汽車售后三包法規(guī)、國家機動車排放標準等要求。因此車輛的維修和維修零件發(fā)布策略需要系統(tǒng)地考慮并實施，并需要對汽車相關(guān)技術(shù)標準及法規(guī)對維修策略影響做持續(xù)跟蹤及研究，最后在車輛投放市場后還要收集質(zhì)量部門、售后市場的數(shù)據(jù)反饋后作持續(xù)的優(yōu)化及改進。