基于地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)與維修措施解析

呂峰

摘 要：本文主要對地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，著重探究地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)故障和維修內(nèi)容。分析地鐵自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的故障，有利于提升地鐵運(yùn)行效率，有效節(jié)約人們出行時(shí)間，保證乘客乘車的便利性。通過對自動(dòng)檢售票系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析，以期為相關(guān)工作人員提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;自動(dòng)檢售票系統(tǒng);故障數(shù)據(jù);維修

中圖分類號(hào)：U293.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市軌道高效運(yùn)行的重要保證，即是保證地鐵自動(dòng)檢售票系統(tǒng)正常、穩(wěn)定運(yùn)行。城市軌道系統(tǒng)線路不斷增加延伸，客流量也呈現(xiàn)不斷增加的趨勢，因此，自動(dòng)檢售票系統(tǒng)運(yùn)行的頻率也越來越高，面臨著巨大的運(yùn)行壓力。為保證優(yōu)質(zhì)化服務(wù)，相關(guān)工作人員需要加強(qiáng)對自動(dòng)檢售票系統(tǒng)的維護(hù)工作[1]。

1 地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)故障特點(diǎn)

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是由多個(gè)部分組成，其主要組成部分如圖1所示。

借助上述不同設(shè)備以及系統(tǒng)，能夠?qū)Τ丝唾徠?、查詢乘車信息以及檢票等不同功能有效實(shí)現(xiàn)。在該系統(tǒng)運(yùn)行過程中，出現(xiàn)故障頻率最高的部分即是車站終端設(shè)備，其中具體故障包括自動(dòng)售票機(jī)故障、半自動(dòng)售票機(jī)故障、閘機(jī)故障等。

1.1 導(dǎo)致車站終端設(shè)備出現(xiàn)故障因素

導(dǎo)致車站終端系統(tǒng)出現(xiàn)故障的因素主要包括乘客操作因素、設(shè)備維修成本和能力因素以及設(shè)備自身因素。對于乘客情況導(dǎo)致的故障，主要是由于乘客對設(shè)備應(yīng)用的過程中，出現(xiàn)操作不當(dāng)情況導(dǎo)致?lián)p壞設(shè)備，比如與閘機(jī)門沖撞、錢幣使用不正確等。對于設(shè)備維修成本和能力因素，主要是承擔(dān)維修責(zé)任的公司或是維修人員的工作責(zé)任心、能力、專業(yè)素質(zhì)等因素制約設(shè)備維修的質(zhì)量。一些地鐵公司為了對自身運(yùn)營成本有效降低，會(huì)將維修業(yè)務(wù)委托給其他專業(yè)公司或是供應(yīng)商。上述措施在一定程度上能夠降低設(shè)備維修成本，但另一方面導(dǎo)致維修質(zhì)量和效率降低。對于設(shè)備自身因素，主要是由于不同廠商生產(chǎn)的設(shè)備都或多或少存在一定的差異，具體的差異體現(xiàn)如生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)缺陷、材料選取等方面。在設(shè)備長時(shí)間運(yùn)行過程中，不同的差異會(huì)對設(shè)備運(yùn)行造成較大的影響，在設(shè)備故障中，設(shè)備自身因素造成故障的頻率最高[2-3]。AFC系統(tǒng)SLE故障率分布如圖2所示。

1.2 車站終端設(shè)備故障特點(diǎn)

結(jié)合地鐵自動(dòng)檢售票系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)分析，可以得出車站終端設(shè)備故障的特點(diǎn)，見表1。

其一，設(shè)備故障率與其使用率成正比。在車站終端設(shè)備中，出現(xiàn)故障頻率最高的是自動(dòng)售票機(jī)故障，而導(dǎo)致該設(shè)備出現(xiàn)故障的主要原因則是因?yàn)槌丝臀匆?guī)范操作;其二，地鐵客流量與設(shè)備故障之間有正相關(guān)性，客流量越大，車站終端設(shè)備也越容易出現(xiàn)故障;其三，設(shè)備故障模塊趨同，如硬幣與紙幣模塊出現(xiàn)的故障率較高;其四，設(shè)備設(shè)計(jì)、制造過程中有缺陷，如找零箱鎖芯、機(jī)頭支撐板厚度等方面缺陷，導(dǎo)致質(zhì)量降低[4]。AFC系統(tǒng)SLE設(shè)備模塊故障頻率分布如圖3所示。

2 地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障維修措施

首先，需要開展周期性維護(hù)。在不同運(yùn)行時(shí)期，相關(guān)維修人員要注意針對不同的設(shè)備不同的運(yùn)行時(shí)長，開展不同的周期性維修和養(yǎng)護(hù)工作。根據(jù)不同運(yùn)行時(shí)長，可以將系統(tǒng)分為運(yùn)行初期，時(shí)長為2-3年;運(yùn)行中期，時(shí)長為3-8年;運(yùn)行后期，時(shí)長為9-10年。對于運(yùn)行初期，故障發(fā)生的頻率較高，也有較大的維修工作量。同時(shí)，這一階段屬于設(shè)備廠商質(zhì)保期，主要由生產(chǎn)廠商開展維修工作，地鐵運(yùn)行企業(yè)主要收集、分析故障數(shù)據(jù)。對于運(yùn)行中期，屬于設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定階段，這一階段會(huì)出現(xiàn)多樣的運(yùn)行故障，同時(shí)也有較為成熟的能力以及維修技術(shù)，地鐵運(yùn)行工作能夠采取有效的維修對策。對于運(yùn)行后期，比較容易出現(xiàn)設(shè)備故障，增加維修工作量，這一階段多需要開展搶修工作，更換模塊等[5]。

同時(shí)，對于故障比較多發(fā)的模塊而言，相關(guān)工作人員可以精準(zhǔn)到具體的故障發(fā)生位置，在此基礎(chǔ)上采取針對性的措施，對故障有效避免。以車站終端設(shè)備為例，主要問題包括如硬幣模塊故障、紙幣模塊故障、發(fā)卡模塊通信故障、發(fā)卡模塊硬件故障等。工作人員可以針對不同故障問題的發(fā)生規(guī)律，采取針對性策略，強(qiáng)化專項(xiàng)性維護(hù)檢修工作，引導(dǎo)乘客規(guī)范應(yīng)用設(shè)備，對設(shè)備的故障率有效降低。對于故障發(fā)生率較高的模塊，可以提前建立相應(yīng)的精修工班，對不同故障有效分析，優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等方面的工作，對故障有效降低。

此外，還要注意對設(shè)備維修資源配置的合理性提升。在對設(shè)備檢修維護(hù)的過程中，相關(guān)工作人員需要結(jié)合設(shè)備的復(fù)雜程度以及故障規(guī)律進(jìn)行有效的分析，從而對檢修資源進(jìn)行合理調(diào)配，保證不同檢修資源充分發(fā)揮作用，有效提升故障維修的效率和質(zhì)量，降低故障維修的時(shí)間，促進(jìn)地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

3 結(jié)語

綜上所述，分析地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)，總結(jié)故障的規(guī)律以及特點(diǎn)。針對故障的不同特點(diǎn)，采取針對性的維修措施，針對不同運(yùn)行時(shí)長、設(shè)備故障類型，制定合理的維修方案。對于地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)故障分析中存在的不足，相關(guān)工作人員仍要加強(qiáng)研究。

參考文獻(xiàn)

[1] 董小鋒.試析地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)分析與維修策略[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019（29）：4006.

[2] 張海亮，郭滿勝.地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備故障數(shù)據(jù)分析與維修策略[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018（3）：2465，2468.

[3] 趙寧，卜路強(qiáng).淺談津?yàn)I輕軌AFC系統(tǒng)設(shè)備的預(yù)防性維修[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（19）：124.

[4] 張建平.市場化運(yùn)作機(jī)制在南京地鐵自動(dòng)售檢票設(shè)備維護(hù)工作中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2010（5）：10-12.

[5] 姚虹，徐秋良，劉飛.基于故障樹分析法的AFC系統(tǒng)終端設(shè)備故障檢修方案與應(yīng)用[J].信息化研究，2013（2）：49-51.