港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫控制研究

趙旭陽(yáng)

摘要：在工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，混凝土是重要的施工材料，關(guān)乎項(xiàng)目的施工質(zhì)量和工程整體質(zhì)量。在開展混凝土工程項(xiàng)目施工期間，裂縫問(wèn)題十分常見(jiàn)。加之港口和航道工程的特殊性明顯，所以在大體積混凝土施工期間要對(duì)裂縫問(wèn)題必要關(guān)注。若發(fā)生裂縫問(wèn)題，很容易產(chǎn)生諸多安全隱患。所以，在施工實(shí)踐中，有必要綜合考慮大體積混凝土施工的基本特點(diǎn)，深入探討施工裂縫成因，科學(xué)合理地采取必要的控制措施，以不斷優(yōu)化港口與航道工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：港口;航道工程;大體積混凝土;施工裂縫;控制措施

一、港口與航道工程大體積混凝土施工特點(diǎn)闡釋

通常來(lái)講，混凝土體積和水熱變化之間的聯(lián)系密切，且當(dāng)混凝土內(nèi)部與外部溫度差異是25攝氏度的情況下，即可將其稱之為大體積混凝土。貫徹落實(shí)港口和航道工程項(xiàng)目的施工建設(shè)期間，施工工期也會(huì)受施工環(huán)境因素影響，特別是水因素。這樣一來(lái)，港口和航道工程的施工會(huì)選擇大體積混凝土。此類型混凝土最明顯的優(yōu)勢(shì)就是塊體偏大，且其結(jié)構(gòu)的混凝土總量也隨之增加。在澆筑混凝土期間，選擇使用的方式差異也十分明顯。特別是港口和航道工程項(xiàng)目的澆筑緩解，較之于普通建筑工程的差別突出，前者選擇使用的是分縫分量方式開展?jié)仓鳂I(yè)，使得混凝土實(shí)際的使用量降低，一定程度上優(yōu)化了澆筑混凝土的質(zhì)量與效率。但需要注意的是，外部溫度會(huì)對(duì)大體積混凝土變化產(chǎn)生影響，一旦外界溫差增加，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)就會(huì)發(fā)生變化，直接增加養(yǎng)護(hù)工作的難度。為此，作為施工作業(yè)人員，應(yīng)選擇使用水管的方式使大體積混凝土的表面溫度下降，將養(yǎng)護(hù)作用充分發(fā)揮出來(lái)。在此基礎(chǔ)上，大體積混凝土內(nèi)部主要是構(gòu)造筋，對(duì)配筋的加設(shè)并不多，一定程度上增強(qiáng)了大體積混凝土自身的抗?jié)B性能與抗腐蝕性能。

二、港口與航道工程大體積混凝土施工裂縫原因表現(xiàn)

（一）水化原因

完成混凝土澆筑施工后，混凝土?xí)?duì)水分進(jìn)行吸收，使其內(nèi)部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生收縮現(xiàn)象。一旦混凝土的收縮應(yīng)力數(shù)值超過(guò)其抗拉強(qiáng)度，其結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫的可能性會(huì)提高，對(duì)港口和航道工程項(xiàng)目的大體積混凝土質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，且混凝土使用性能下降。

（二）溫度原因

開展大體積混凝土施工建設(shè)期間，一定要科學(xué)控制其內(nèi)外部的溫度差。特別是混凝土水化的時(shí)候，熱量較大，一旦熱量無(wú)法從混凝土內(nèi)部釋放，就會(huì)使其內(nèi)部溫度提高。在混凝土內(nèi)外部溫度差異較為明顯的情況下，混凝土裂縫就會(huì)形成。另外，在混凝土成型期間，其內(nèi)部抗拉能力薄弱，難以使溫度所引起的應(yīng)力下降，最終形成混凝土的施工裂縫。

（三）外部荷載和化學(xué)反應(yīng)原因

在溫度因素與收縮因素影響的基礎(chǔ)上，大體積混凝土施工裂縫還會(huì)受其它因素的影響，集中表現(xiàn)為外部荷載與化學(xué)反應(yīng)兩方面。特別是在混凝土尚未成型前，在荷載超標(biāo)的情況下抑或是內(nèi)部堿骨料出現(xiàn)化學(xué)反應(yīng)，均會(huì)改變混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其體積增加，最終形成施工裂縫。

三、港口與航道工程大體積混凝土施工的裂縫控制措施

通過(guò)以上對(duì)港口與航道工程大體積混凝土施工特點(diǎn)與施工裂縫成因的探討，要想不斷提高工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量與效率，就一定要結(jié)合項(xiàng)目的施工特征與實(shí)際需求，合理采用控制大體積混凝土施工裂縫的措施，以提高施工質(zhì)量。

（一）科學(xué)控制溫度

要想確保大體積混凝土施工質(zhì)量，需在混凝土配合比優(yōu)化的同時(shí)，對(duì)原材料溫度加以控制。在實(shí)際施工建設(shè)期間，要求對(duì)混凝土入倉(cāng)的溫度進(jìn)行必要地控制，若在冬季，溫度不允許超過(guò)23攝氏度，若在夏季，溫度要求高于26.5攝氏度。另外，應(yīng)選擇使用科學(xué)化澆筑措施，以分層分塊澆筑為例，將散熱水管埋設(shè)在各層混凝土內(nèi)部，在室外氣溫偏高的情況下，借助覆蓋噴淋養(yǎng)護(hù)方法。若室外溫度偏低，待各層混凝土頂面凝固后，結(jié)合實(shí)際施工狀況采用麻袋覆蓋或是蓄水等養(yǎng)護(hù)方法，盡可能規(guī)避室內(nèi)與室外溫度差異大所引起的溫度壓力問(wèn)題，降低混凝土表面裂縫發(fā)生率。在實(shí)踐方面，需開展定時(shí)觀測(cè)工作，特別是埋設(shè)在混凝土內(nèi)部的電子應(yīng)變計(jì)與測(cè)溫元件，綜合分析其溫度的變化情況與壓力狀況，選擇左右錨室聯(lián)接部位對(duì)散熱水管內(nèi)水溫度開展測(cè)定工作，進(jìn)而對(duì)混凝土內(nèi)部溫度的升高狀況加以掌握。

（二）粉煤灰的合理選擇

粉煤灰的合理選用不僅能夠使水泥的使用量減少，節(jié)省成本支出，同樣也實(shí)現(xiàn)了混凝土水化溫升的下降，為泵送混凝土的配制提供了幫助，促進(jìn)施工建設(shè)的順利開展。對(duì)于粉煤灰而言，主要是在玻璃體和氫氧化鈣的反應(yīng)之下具備膠凝性，其球形玻璃體相對(duì)穩(wěn)定且表面密致，因此水化難度大，對(duì)混凝土溫升產(chǎn)生了影響，降低了混凝土開裂的幾率。

（三）施工材料與配比質(zhì)量的控制

綜合考慮港口航道工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)差異，要求水泥的品種、等級(jí)以及混凝土的強(qiáng)度等級(jí)合理，盡可能規(guī)避對(duì)強(qiáng)度較高的水泥進(jìn)行使用。在工程項(xiàng)目施工建設(shè)中，要求原材料的質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)格遵循基本技術(shù)規(guī)范要求對(duì)外加劑進(jìn)行添加與摻合，并保證混凝土補(bǔ)償收縮技術(shù)運(yùn)用的靈活性。若膨脹劑應(yīng)用于港口航道中，則要系統(tǒng)衡量其膨脹的效果、品種及摻料，在開展相關(guān)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)材料配置加以確定。

（四）注重大體積混凝土的施工養(yǎng)護(hù)

在混凝土成型與澆筑期間，養(yǎng)護(hù)工作的重要性不言而喻。作為施工作業(yè)人員，應(yīng)對(duì)混凝土表面的溫度給予高度重視，要想使干縮量減少，需對(duì)混凝土表面的灑水量進(jìn)行控制，或是對(duì)草墊厚度加以控制。與此同時(shí)，施工作業(yè)人員要求在特定時(shí)間范圍內(nèi)養(yǎng)護(hù)混凝土，而養(yǎng)護(hù)的時(shí)間需超過(guò)兩周。

（五）大體積混凝土施工約束條件的改善

在港口和航道工程項(xiàng)目的大體積混凝土施工建設(shè)過(guò)程中，要求施工工序的合理化，進(jìn)而規(guī)避施工裂縫的形成。在這種情況下，要求嚴(yán)格遵循施工建設(shè)規(guī)范要求，施工作業(yè)人員要科學(xué)選用施工技術(shù)，深入探索創(chuàng)新性施工措施，盡可能規(guī)避混凝土應(yīng)用的過(guò)于集中。除此之外，應(yīng)避免混凝土結(jié)構(gòu)的溫度約束，對(duì)溫度伸縮縫進(jìn)行預(yù)留，這樣即可降低發(fā)生混凝土裂縫的幾率。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于港口與航道工程大體積混凝土的施工建設(shè)而言，始終存在諸多引發(fā)施工裂縫的因素。要想確保港口與航道工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量，作為施工作業(yè)人員一定要把握各施工環(huán)節(jié)，不管是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或是原材料的選擇使用、施工技術(shù)等，均需給予高度重視。只有大體積混凝土的施工質(zhì)量水平提高，才能夠進(jìn)一步推動(dòng)港口與航道工程項(xiàng)目的施工建設(shè)。

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