淺談港口與航道工程中大體積混凝土施工裂縫控制

王明新

摘 要：隨著社會的不斷進(jìn)步，人們的生活水平的不斷提高，交通工具的種類也在不斷的變化，港口和航道工程在交通運輸工具中也變得越來越重要，港口與航道在施工的過程中，必須要重視大體積混凝土施工，這也是施工的重點，但是在施工的過程中會出現(xiàn)很多的制約性因素，這樣也就會影響著港口與航道的施工，出現(xiàn)裂縫，質(zhì)量無法得到有效的保證。因此一定要對大體積混凝土的施工裂縫進(jìn)行控制。

關(guān)鍵詞：港口；航道；大體積混凝土；施工裂縫

混凝土在工程的施工中不可或缺的施工材料，而且施工質(zhì)量與整個工程的質(zhì)量有著緊密的聯(lián)系?；炷凉こ淘谑┕さ倪^程中，比較常見的問題是施工的裂縫問題。而且由于港口與航道工程自身有著一定的特殊性，大體積混凝土在施工的過程中必須要重視裂縫問題，一旦出現(xiàn)了裂縫問題，那么久會出現(xiàn)安全性的問題。因此在施工的過程中，一定要結(jié)合大體積混凝土的施工特點對于裂縫進(jìn)行具體的分析，并且提出具體的解決措施。

一、港口與航道工程大體積混凝土的特點

一般的情況下，當(dāng)混凝土的體積與混凝土的水熱變化有著緊密的聯(lián)系，并且混凝土的內(nèi)外溫差達(dá)到了25℃，這樣的混凝土就是大體積混凝土。港口與航道工程在施工的過程中，工程會長期的受到施工環(huán)境的影響，尤其是水的影響較大，在這樣的情況下，港口與航道工程在施工的過程中一般會使用這種大體積的混凝土，這種混凝土自身的特點就是塊體較大，從結(jié)構(gòu)的端面上來看，混凝土的總量也就會變得越來越大，而且混凝土在澆筑的過程中，使用的方法也是有著差異的，港口與航道工程在澆筑的過程中，與一般的建筑工程有著顯著的差別，港口與航道工程在施工的過程中是按照分縫分量的方法來進(jìn)行澆筑的，這種方法可以在一定程度上減少混凝土的使用數(shù)量，這樣就可以提升混凝土澆筑的效率和質(zhì)量，而且外界的溫度也會影響著大體積混凝土的變化，這種混凝土如果在外界溫差較大的情況下，內(nèi)部的結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)不同程度的變化，這樣混凝土在養(yǎng)護(hù)上的難度就會加大，在這樣的情況下，施工人員就要使用水管來降低大體積混凝土表面的溫度，這樣才能夠達(dá)到養(yǎng)護(hù)的作用。除此之外，大體積混凝土的內(nèi)部主要是以構(gòu)造筋為主，也很少加設(shè)配筋，這樣是有利于港口與航道中大體積混凝土的抗腐蝕性和抗?jié)B性。

二、港口與航道工程中大體積混凝土施工裂縫的成因

（一）混凝土澆筑之后的水化作用

混凝土在澆筑之后，混凝土?xí)账?，這樣混凝土內(nèi)部的結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)收縮，如果收縮的應(yīng)力值比混凝土的抗拉強(qiáng)度大，那么混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，也就會影響著港口與航道工程中大體積混凝土的質(zhì)量，在使用性能上也較差。

（二）溫度的影響

大體積混凝土在施工的過程中，必須要嚴(yán)格的對內(nèi)外的溫度差進(jìn)行控制，而且混凝土在水化的過程中，會產(chǎn)生極大的熱量，如果這些熱量被困在了混凝土的內(nèi)部，在這樣的情況下，混凝土的熱量長期的得不到發(fā)散，這樣混凝土的內(nèi)部在溫度上就會逐漸的上升，當(dāng)混凝土的內(nèi)部溫度與外部溫度相差過多，就會出現(xiàn)混凝土的裂縫問題。除此之外，混凝土在成型的過程中，內(nèi)部的抗拉能力比較差，無法有效的降低由于溫度的影響產(chǎn)生的應(yīng)力，這也是施工裂縫中可能產(chǎn)生的原因之一。

（三）外部荷載與化學(xué)反應(yīng)的影響

除了溫度和收縮的影響之外，還有著其他的影響因素，外部的荷載和化學(xué)反應(yīng)也是大體積混凝土?xí)a(chǎn)生施工裂縫的原因，而且混凝土在沒有成型之前，會施加超標(biāo)的荷載，或者混凝土內(nèi)部各種堿骨料相互發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，體積增加，也將引發(fā)施工裂縫。

三、施工裂縫的有效控制措施

（一）采取科學(xué)、合理的溫控措施

為了有效地保證大體積混凝土的質(zhì)量，在優(yōu)化混凝土配合比的基礎(chǔ)之上，必須嚴(yán)格的控制其原材料的溫度。我們在施工的過程之中，要控制好混凝土的入倉溫度，夏季就控制在26.5℃以上，冬季則是控制在23℃以下。值得注意的是，要采取一個科學(xué)、合理的澆筑方式，比如，采用分層分塊的澆筑，并采取每層混凝土內(nèi)部埋設(shè)散熱水管的措施，當(dāng)外部氣溫比較高的時候，采取覆蓋噴淋養(yǎng)護(hù)的措施，氣溫比較低的時候，等到各層混凝土的頂面終凝之后，再依據(jù)施工的情況來采取蓄水養(yǎng)護(hù)或是麻袋覆蓋養(yǎng)護(hù)的內(nèi)散外保措施，來防止因為內(nèi)外溫差過大而產(chǎn)生的溫度應(yīng)力所造成混凝土表面的開裂。在其過程之中，要定時的進(jìn)行觀測，例如，埋設(shè)電子應(yīng)變計及測溫元件，對于溫度變化及應(yīng)力的情況來進(jìn)行一個隨時的掌握，在左右錨室間的聯(lián)結(jié)部分可以測定散熱水管內(nèi)水的溫度，有效地掌握混凝土內(nèi)部的溫升情況。

（二）正確選用粉煤灰

正確選用粉煤灰，不但可以有效地減少水泥用量，降低其成本，而且還能降低混凝土的水化溫升，同時能配制出利于泵送的混凝土，對施工來說相當(dāng)?shù)挠欣７勖夯抑械牟Ａw是與Ca（OH）2反應(yīng)而產(chǎn)生膠凝性的，而粉煤灰的球形玻璃體是比較穩(wěn)定的，表面又是相當(dāng)?shù)拿苤?，所以就不容易水化，?dǎo)致混凝土的溫升隨之也會受到一定的影響，對保證混凝土不開裂具有非常有利的作用。其中，粉煤灰中含有較多的SiO2，Al2O3，并與Ca（OH）2化合能力也比較強(qiáng)。

（三）嚴(yán)格控制施工材料和配比質(zhì)量

根據(jù)港口航道工程結(jié)構(gòu)的不同，我們需要選擇適當(dāng)?shù)乃嗥贩N、等級和混凝土強(qiáng)度等級，應(yīng)盡量避免使用高強(qiáng)度的水泥。要注意工程所采用的必須是質(zhì)量合格的砂、石等原材料，并需要按照技術(shù)的規(guī)范要求，進(jìn)行合理地?fù)胶弦约疤砑庸こ绦枰耐饧觿?。需要正確的運用混凝土補(bǔ)償收縮的技術(shù)。當(dāng)港口航道采用膨脹劑的時候，要注意考慮到不同的膨脹效果和不同的品種和摻料.要通過具體的試驗來確定材料的最佳配置。

（四）加強(qiáng)大體積混凝土施工的養(yǎng)護(hù)力度

混凝土成型過程以及澆筑過程的養(yǎng)護(hù)工作是非常重要的，施工人員必須時刻注意混凝土表面溫度，為了減少干縮，應(yīng)該在混凝土表面控制灑水量或者覆蓋不同厚度的草墊等。另外，在規(guī)定的時間內(nèi)施工人員必須對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般來說，應(yīng)該控制在兩周以上混凝土養(yǎng)護(hù)時間。

（五）改善大體積混凝土施工的約束條件

港口與航道工程大體積混凝土安排合理的施工工序，也是對施工裂縫有效避免的關(guān)鍵。因此，必須按照施工規(guī)定，施工人員對適宜的施工技術(shù)合理選擇，并對創(chuàng)新的施工方法積極探索，混凝土應(yīng)力集中情況盡量避免。同時，為了減少混凝土結(jié)構(gòu)溫度約束，還可以預(yù)留溫度伸縮縫，產(chǎn)生施工裂縫的概率有效降低。

四、結(jié)論

總之，在施工港口與航道工程大體積混凝土過程中，有很多導(dǎo)致施工裂縫的因素，如混凝土收縮變形、混凝土內(nèi)外溫度差異等。為了保證港口和航道施工工程的質(zhì)量，工作人員必須做好大體積混凝土施工的各個環(huán)節(jié)的工作，無論是結(jié)構(gòu)設(shè)計，原料的選用還是最后的施工工藝。只有提高了大體積混凝土施工質(zhì)量，才能確保港口和航道工程的質(zhì)量水平。

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