路橋過渡段的路基路面施工技術(shù)

周粵

摘 要：高速公路運(yùn)營管理企業(yè)在路橋過渡段的路基路面施工過程中，應(yīng)注重整體施工方案的超前性、整體性、特色性和堅(jiān)固性，施工單位要站在安全的角度上，充分考慮施工投資與安全運(yùn)行的關(guān)系，將施工投資和安全運(yùn)行有機(jī)結(jié)合，并充分考慮路橋過渡段地貌特征和當(dāng)?shù)厝宋奶厣?。這就需要施工單位在路橋過渡段施工作業(yè)基礎(chǔ)上，充分注重梳理、管理和治理，進(jìn)一步規(guī)范生產(chǎn)流程，優(yōu)化治理結(jié)構(gòu)，全面建立路橋過渡段施工問題清單。對(duì)照施工項(xiàng)目列表，實(shí)施“一點(diǎn)一策”，明確責(zé)任分工，合力推進(jìn)路基路面施工項(xiàng)目。

關(guān)鍵詞：施工資質(zhì);承建方案;規(guī)范作業(yè);編制措施

中圖分類號(hào)：U416.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

高速公路運(yùn)營管理單位在路基路面施工過程中，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化安全管理措施，牢固樹立“安全生產(chǎn)重于泰山”的發(fā)展理念，施工過程中，要不斷提升精細(xì)化管理水平。高速公路運(yùn)營管理單位還要加快路基路面規(guī)劃調(diào)整和土地征遷工作，統(tǒng)籌考慮各方因素，穩(wěn)妥推進(jìn)工程實(shí)施。施工作業(yè)要在確保安全基礎(chǔ)上，定期召開建設(shè)工作部署會(huì)、推進(jìn)會(huì)，編制建設(shè)行動(dòng)方案，成立建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從而確保施工建設(shè)符合技術(shù)要求，滿足過渡段車輛通行的技術(shù)規(guī)范。提升質(zhì)量意識(shí)、成品保護(hù)意識(shí)、門禁管理意識(shí);從月檢通報(bào)內(nèi)容來說，項(xiàng)目出現(xiàn)問題不能出現(xiàn)抗拒心理，管理者要從自身尋找問題，主動(dòng)進(jìn)行管理并解決，要將責(zé)任落實(shí)到人，不斷增強(qiáng)質(zhì)量、安全管理意識(shí)，提高管理思路。定期組織技術(shù)負(fù)責(zé)人召開例會(huì)，技術(shù)質(zhì)量管理數(shù)據(jù)化評(píng)分。思維不能固化，在保證既有產(chǎn)值的情況下，將制度合理化，管理輕松化。

技術(shù)人員在施工一線工作，要負(fù)責(zé)施工過程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等內(nèi)容。要及時(shí)匯報(bào)施工中需要解決和改進(jìn)的問題，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案。在工作中，要與施工人員和監(jiān)理業(yè)主處好關(guān)系，以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為一切前提。同時(shí)，路橋過渡段施工中，監(jiān)理工程師要及時(shí)簽字確認(rèn)所形成的各種資料，以免影響到后期的施工審計(jì)和資金計(jì)量。企業(yè)需要盈利，在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)尋求利益的最大化。這就要求施工單位要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機(jī)械設(shè)備與材料計(jì)劃，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下，盡量降低工程成本。同時(shí)，在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對(duì)于能增加的變更，要及時(shí)向監(jiān)理和業(yè)主爭取。

1 軟土地區(qū)路橋過渡段的路基路面施工特點(diǎn)和方法

路橋過渡段路基路面經(jīng)過軟土地區(qū)時(shí)，施工單位應(yīng)著重關(guān)注路基路面的沉降問題，這種路基路面的沉降問題應(yīng)用相關(guān)技術(shù)解決問題的特征更為明顯。軟土地區(qū)路橋過渡段路基路面存在的差異性沉降，是長期困擾高速公路施工單位的一個(gè)難題。傳統(tǒng)的處置方法是對(duì)軟土層進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)路基路面強(qiáng)度和抗壓縮性能，使路基路面在相同荷載情況下產(chǎn)生較小的變形量。另一種處置思路是通過減小荷載來控制沉降量。使用EPS泡沫聚苯乙烯作為置換材料填筑路基路面，這是一種比較有效的方法，使其路基路面施工通過相關(guān)技術(shù)來控制軟基沉降。

軟土地區(qū)一般過渡段路基路面結(jié)構(gòu)施工過程中，EPS用于路基路面填筑，路基路面附加能減輕軟土路基路面上覆荷載，路基路面結(jié)構(gòu)自下而上分別為不透水的土工布或土工膜包裹層：厚度不應(yīng)小于50cm，鋪設(shè)約為臺(tái)背后50m范圍，EPS塊厚50cm，鋪設(shè)縱剖面EPS輕質(zhì)路基路面施工，對(duì)材料應(yīng)用要具體，測定酸素指數(shù)在26以上，軟土地區(qū)為便于公路工程施工和工廠制造，材料塊體成形尺寸應(yīng)為2m×1m;一般應(yīng)控制其密度不小于20kg/m3。過渡段路基路面對(duì)砂墊層砂礫的要求，過渡段路基路面砂墊層起過濾和調(diào)平作用。

高速公路企業(yè)常應(yīng)用EPS材料，EPS材料密度要符合路基路面安全生產(chǎn)要求，EPS材料在制造工藝中要添加止燃劑，測定的酸素指數(shù)在26以上。EPS材料是工業(yè)產(chǎn)品，在運(yùn)輸過程中應(yīng)避免EPS塊體損壞，尤其是邊角損壞。為此，施工單位要控制EPS塊體質(zhì)量和施工技術(shù)[1]。

2 高速公路過渡段路基路面防凍措施及技術(shù)要求

由于我國多省地處高寒地區(qū)，建設(shè)過渡段路遇由于凍害引起的沉降問題是不可避免的。因此，在建設(shè)高速公路過渡段時(shí)，施工方針對(duì)凍脹問題要做相關(guān)防凍沉降試驗(yàn)。嚴(yán)寒地區(qū)高速公路過渡段路基路面凍害沉降試驗(yàn)中，施工方應(yīng)對(duì)沉降試驗(yàn)防凍漲下大功夫，要深化和細(xì)化防凍漲和防開裂措施。相關(guān)措施在試驗(yàn)成功后，要首先運(yùn)用于過渡段路基路面，施工方還應(yīng)對(duì)路基凍脹問題按照試驗(yàn)段工藝進(jìn)行更改處理。

高速公路過渡段路基路面按照原設(shè)計(jì)，應(yīng)在路基上鋪設(shè)瀝青，如果相關(guān)施工措施不到位，路基一旦出現(xiàn)沉降等問題時(shí)，就會(huì)使高速公路過渡段路基路面建設(shè)成本、維護(hù)成本增高。為推動(dòng)過渡段路基路面的穩(wěn)定使用，施工作業(yè)應(yīng)采用纖維混凝土設(shè)計(jì)依據(jù)，研究不同纖維摻量。結(jié)果表明，使用過渡段防沉降技術(shù)非常必要。因此，施工方在施工過程中，要抓緊有利時(shí)機(jī)做好過渡段沉降鋪設(shè)，特別是冬季要及時(shí)排除積雪，加快作業(yè)進(jìn)度，完成過渡段路基路面掃雪除冰。施工企業(yè)還要進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)測預(yù)報(bào)，及時(shí)發(fā)布防寒防凍預(yù)警信息，做好過渡段路基道路橋梁的防凍防滑工作，防止發(fā)生次生事故災(zāi)害。

施工單位在過渡段路基路面施工過程中，要進(jìn)一步落實(shí)防凍措施，加強(qiáng)科學(xué)調(diào)度，確保過渡段路基路面正常通車，以保障人民群眾正常的生產(chǎn)生活秩序。施工企業(yè)在過渡段施工結(jié)束道路通行后，還要加大運(yùn)力調(diào)配，強(qiáng)化路面巡查，確保過渡段路基路面滿足順暢出行要求，防止過渡段路基路面出現(xiàn)交通事故，減輕道路交通壓力。當(dāng)前，路橋過渡段施工項(xiàng)目主要是主干道等。路橋過渡段是高速公路主干路的輔助建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容包括主車道挖除翻建，慢行路一體改造、雨污分流以及照明、交通、電力設(shè)施等施工任務(wù)[2]。

3 碼砌嚴(yán)格相關(guān)技術(shù)要求及砂墊層的技術(shù)特點(diǎn)

EPS材料密度小，風(fēng)力大的地方甚至被吹跑，在現(xiàn)場堆置時(shí)間較長時(shí)，應(yīng)放在庫房內(nèi)。EPS材料是有機(jī)合成材料，易溶于有機(jī)溶劑，堆放時(shí)應(yīng)防止油污。EPS材料抗壓強(qiáng)度較低，與施工要求值的誤差應(yīng)小于0.5%。一塊制樣，進(jìn)行一組4個(gè)試樣的抗壓試驗(yàn)，所測試樣的彈性極限強(qiáng)度若低于廠家標(biāo)注值和施工要求值，不得用于工程，應(yīng)立即對(duì)不合格的產(chǎn)品做退貨處理。采用鍍鋅處理以防止聯(lián)結(jié)件銹蝕。在施工現(xiàn)場，在放樣平整場地后，再鋪設(shè)土工布和砂墊層，鋪設(shè)EPS塊體布，鋪設(shè)聯(lián)接件和灌縫，鋪設(shè)鋼筋混凝土板，鋪設(shè)土工布和包邊土，并要推土修筑邊溝鋪筑路面，路基路面鋪設(shè)土工作和砂墊層厚度至少與砂墊層相同。和一般填砌材料相比，碼砌具有體積大的特點(diǎn)，這就需要施工單位在碼砌時(shí)要嚴(yán)格按技術(shù)要求施工。

砌筑用片石石質(zhì)須堅(jiān)硬，片石用作鑲面石和角隅石時(shí)，選擇表面較平整的材料，尺寸較大者，要加以修整。風(fēng)化石料嚴(yán)禁用作砌筑。砌筑施工要點(diǎn)是采用座漿法砌筑，準(zhǔn)確放線，砌筑曲面做到曲面圓滑，不能砌成折線面相連。分層砌筑，砂漿飽滿，丁順結(jié)合。對(duì)于勾縫施工要點(diǎn)，勾縫砂漿嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)掌握，砂子過篩，用中細(xì)砂，含泥量不得超過0.5～1.0%，水泥安定性等指標(biāo)要符合要求。勾成凹縫，勾出的縫面要平整光滑、密實(shí)，砂漿凝固到一定時(shí)再開始修整縫面。施工中用括板保證縫條的寬度一致，嚴(yán)格控制勾縫時(shí)間，不得在低溫下進(jìn)行，勾縫后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，防止局部脫落。

過渡段施工過程中，要在沿線排查更換破損圍擋、補(bǔ)充缺失的圍擋，確保圍擋封閉連續(xù)。施工過渡路段噴淋設(shè)施安裝到位，嚴(yán)格按要求懸掛施工告示牌，并第一時(shí)間將整改情況告知。施工方還要根據(jù)該項(xiàng)目合同專用條款相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)化施工指南要求做好安全文明施工。項(xiàng)目施工現(xiàn)場的沿線破損圍擋要修復(fù)，施工告示牌要張貼在圍擋墻面上。過渡段路基路面開挖過程中，硬化路面下要回填砂石，施工單位要采用插打工字鋼并碼砌砂袋進(jìn)行防護(hù)，在電力井施工結(jié)束后立即回填。發(fā)現(xiàn)路基路面出現(xiàn)下沉情況時(shí)，要求施工方在保障工期安全的情況下，對(duì)路基路面進(jìn)行監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)下沉加劇情況馬上加固整改。同時(shí)，施工方要密切跟蹤路基路面沉降的監(jiān)控量測，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取有效措施。同時(shí)要求各相關(guān)單位由點(diǎn)及面，舉一反三，全面展開排查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。

過渡段施工過程中，斜板與水平方向的夾角稱為傾斜角，傾斜角越小，截留速度越小，沉降效果越好。但為使污泥能自動(dòng)滑下，排泥通暢，傾斜角值不能太小，對(duì)上向填砌材料、斜管沉淀池，路橋過渡段斜坡的斜角一般不小于55°，對(duì)下向填砌材料、過渡段斜坡，排泥比較容易，一般不小于40°。為充分保障過渡段沉淀強(qiáng)度，過渡段施工所用的材料要設(shè)計(jì)成截面為密集形的幾何圖形，以便于車輛行駛[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路施工單位在路橋過渡段路基路面施工過程中，要提高過渡段路基路面的整體強(qiáng)度，使過渡段路基路面填筑高度達(dá)到或超過4%。因此，在高速公路過渡段施工中，施工方應(yīng)采取質(zhì)量控制措施，即選擇填料，滿足路基壓實(shí)度要求等。

參考文獻(xiàn)

[1] 李長杭.橋過渡段的路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及沉降處理措施[J].綠色環(huán)保健材，2019（5）：85-87.

[2] 魏立恒.高速公路橋過渡段的路基路面均勻沉降有限元素分析[J].價(jià)值工程，2019，38（14）：23-25.

[3] 賀凱.高速公路橋過渡段的路基路面不均勻沉降監(jiān)測中的應(yīng)用[J].河南科技，2019，37（1）：12-14.