建筑住宅小區(qū)地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)思考

楊濤

摘要：我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，私家車保有量也越來越高。住宅小區(qū)地下車庫的規(guī)劃和設(shè)計(jì)也越來越合理，旨在迎合車輛規(guī)模快速增長的趨勢。然而，不可否認(rèn)的是，部分住宅因地下空間的限制和地價(jià)的限制，將車位設(shè)計(jì)得過于集中。過分利用空間成了當(dāng)下地下車庫設(shè)計(jì)的通病之一。地下車庫其他相關(guān)設(shè)計(jì)的忽視也為業(yè)主使用車庫的體驗(yàn)帶來不同程度的消極影響。如何科學(xué)合理的控制建造成本，并在充分發(fā)揮功能的情況下，合理地優(yōu)化地下車庫的設(shè)計(jì)，就成了值得思考的問題。

關(guān)鍵詞：建筑住宅小區(qū);地下車庫;地下停車場

有關(guān)資料顯示，地下車庫成型在二戰(zhàn)后期，主要用于戰(zhàn)略物資的收容、保存。西方國家對(duì)地下車庫的開發(fā)在20世紀(jì)50年后迅速發(fā)展，相較于我國要早很多。我國在20世紀(jì)70年代開始建造地下車庫，主要用來保存戰(zhàn)略物資。通過對(duì)國外地下車庫的研究和分析，我國確立了地下車庫的設(shè)計(jì)方法和施行措施。而如今，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車數(shù)量的爆發(fā)式增長，地下車庫也顯得越發(fā)緊張。一些建筑甚至出現(xiàn)地下車庫設(shè)計(jì)缺陷，功能嚴(yán)重滯后等問題。

一、建筑地下車庫的概念

地下車庫是指建筑物在地下或者半地下空間設(shè)計(jì)建造的停車場所。由于各地產(chǎn)開發(fā)商設(shè)計(jì)理念和實(shí)際需求不同，地下車庫的設(shè)計(jì)方法也不盡相同。按深度可分為地下車庫或半地下車庫，按層數(shù)分類則有單層和多層之分。另外，當(dāng)今科技的進(jìn)步也讓地下車庫產(chǎn)生了更多的分類，比如機(jī)械式多層停車庫等。

二、影響地下車庫使用的因素

（一）建筑布局

地下車庫的面積受到建筑面積的影響，一般不會(huì)超過地表園區(qū)的占地面積。然而每棟樓承重柱的分布卻嚴(yán)重影響著地下車庫的設(shè)計(jì)。如果地表相鄰兩建筑距離過近，地下車庫中對(duì)應(yīng)的柱就會(huì)相距較近，影響地下車庫空間的利用，有可能造成一定程度的浪費(fèi)。這也就是越來越多的開發(fā)商將建筑留在園區(qū)四周的緣故。這樣可以使地下空間相對(duì)集中，便于設(shè)計(jì)地下車庫，并使其得到妥善、高效的利用。另外，如果地表建筑采用行列式分布設(shè)計(jì)，地下建筑墻體承重部分也分布相對(duì)較散，對(duì)車庫造成較大影響。

（二）場地地形

小區(qū)地形的差別也是導(dǎo)致地下車庫形式千差萬別的因素之一。舉例來說，如果小區(qū)各位置存在不同程度的高度差，地下車庫在設(shè)計(jì)的時(shí)候往往要通過設(shè)計(jì)坡道來達(dá)到車輛良好調(diào)度的功能，這種坡道設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)脑捯矔?huì)影響地下車庫的使用效率。

（三）人防因素

由于地下車庫對(duì)人防有較高要求，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)地下車庫的時(shí)候要考慮到為人防設(shè)施預(yù)留空間。比如5000 m0的地下車庫，在沒有人防設(shè)施的情況下需要配備兩個(gè)疏散樓梯，在有人防設(shè)施的情況下，還要先設(shè)置人防單元，在此基礎(chǔ)卜再通過增加疏散樓梯來達(dá)到安全要求。這樣如何在滿足安全要求的前提下，科學(xué)合理地布置人防單元和疏散樓梯，也是優(yōu)化地下車庫設(shè)計(jì)的重要考量因素。

（四）建筑的能耗

我國住宅建筑的能耗逐年上升，預(yù)計(jì)今年我國建筑能耗將是2014年的三倍以上。這其中住宅建筑能耗占了很大一部分。這就要求設(shè)計(jì)師從設(shè)計(jì)初期不光要考慮到地上建筑部分的能耗，地下車庫的能耗也要做到最大限度的優(yōu)化。柱網(wǎng)分布不合理、鋼筋混凝土使用過度、排風(fēng)通風(fēng)不暢，都是增加地下車庫能耗的因素。不科學(xué)的設(shè)計(jì)會(huì)造成建筑電能使用過度，尤其會(huì)極大地增加地下車庫排風(fēng)的耗電量。不僅如此，設(shè)計(jì)不科學(xué)、不環(huán)保的地下車庫在建成投入使用之后，還會(huì)帶來清潔、維護(hù)等一系列問題。這些不同于鋼筋混凝土等一次性消耗，這些由于設(shè)計(jì)不合理造成的后果會(huì)長期影響地下車位的使用。

三、具體優(yōu)化措施

（一）合理布置柱網(wǎng)

設(shè)計(jì)師可以通過科學(xué)、合理的柱網(wǎng)布置來讓地下車庫發(fā)揮最大作用，方便住戶車輛通行。在規(guī)劃和布置柱網(wǎng)時(shí)，設(shè)計(jì)師不光要保證建筑的整體穩(wěn)定性和安全性，還要結(jié)合車庫的出入口合理設(shè)計(jì)車位朝向、排列，保證車輛在進(jìn)入地下車庫之后能以最短的時(shí)間、以最安全的方式進(jìn)入指定車位，減少車輛在車庫內(nèi)因柱網(wǎng)分布不合理而進(jìn)行的調(diào)整，以免車輛入庫高峰期產(chǎn)生擁堵。地下車庫的設(shè)計(jì)一般采用倒進(jìn)順出的方式，通常來看，這樣車庫所占面積較小。

（二）層高及管線優(yōu)化

優(yōu)化層高可以通過采用小跨柱的方法，這樣不僅可以降低層高，還可以相應(yīng)地節(jié)約成本。另外，控制頂板覆土深度也是一種較好地控制梁高的方法。為了盡量減少結(jié)構(gòu)厚度，設(shè)計(jì)師應(yīng)盡量采用梁上翻、寬扁梁的結(jié)構(gòu)。需要注意的是，頂板上要有足夠的覆土，以減少頂板積水。除此以外，采用更合理的車庫管線布置方法也是一種有效優(yōu)化地下車庫使用體驗(yàn)的方法。通常布置管線應(yīng)盡量布置在車位和車道以內(nèi)，以避免車輛停放和行駛對(duì)管線產(chǎn)生影響。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，管線應(yīng)盡量設(shè)置在車位上方，或者車位外。風(fēng)道寬度的改進(jìn)也是優(yōu)化車庫設(shè)計(jì)的方法之一。此外，各種設(shè)備應(yīng)科學(xué)設(shè)置，避免讓其處在噴頭下方，降低設(shè)備進(jìn)水的安全隱患。

（三）科學(xué)設(shè)計(jì)車輛停放方式

雖然當(dāng)今最為常用的是倒進(jìn)順出的車位設(shè)計(jì)方法，但具體針對(duì)不同的車庫項(xiàng)目，可采用的方法還有很多。最常見的是平行停放方式、斜角停放方式和垂直停放方式。平行停放方式的優(yōu)點(diǎn)較為明顯，那就是車輛在進(jìn)出時(shí)較為方便安全，但缺點(diǎn)也很明顯，它占用面積較大，造成了一部分車庫面積的浪費(fèi)。斜角停放方式的車位設(shè)計(jì)也可以使車輛進(jìn)出時(shí)較為方便，轉(zhuǎn)彎半徑較小，但車位間距也較小，車輛倒車入庫時(shí)有一定風(fēng)險(xiǎn)，而且由于其獨(dú)特方向，車輛只能從一個(gè)方向進(jìn)出，車輛后方的盲區(qū)會(huì)增加車主倒車時(shí)的剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。最后一個(gè)垂直停放方式給車輛進(jìn)出提供了更多的選擇，車輛可以從車位的前后兩個(gè)方向進(jìn)出，但缺點(diǎn)也很明顯，那就是轉(zhuǎn)彎角度較大，需要車位前后預(yù)留較大空間。住宅小區(qū)的地下車庫應(yīng)結(jié)合自身特點(diǎn)，靈活設(shè)計(jì)。

四、結(jié)束語

本文淺析了我國住宅小區(qū)地下車庫的現(xiàn)存問題，并從結(jié)構(gòu)、規(guī)貽d、能耗、清潔和維護(hù)等多個(gè)方面總結(jié)、提出了一些優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法，以滿足社會(huì)飛速發(fā)展現(xiàn)狀下私家車數(shù)量快速增長對(duì)地下車庫使用需求的提高。然而隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，以及車輛尺寸的變化和具體地下車庫項(xiàng)目的差異，具體在優(yōu)化設(shè)計(jì)中還需要做出相應(yīng)的調(diào)整，設(shè)計(jì)方案的最優(yōu)解需要在長期的實(shí)踐中總結(jié)得出，本文僅為廣大建筑設(shè)計(jì)師提供參考。

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