鐵路系統(tǒng)中接發(fā)列車安全事故防范

王澤琛

摘 要：鐵路系統(tǒng)中最重要的工作就是保證接發(fā)列車的安全運(yùn)行，只有保證接發(fā)列車的安全作業(yè)以及運(yùn)行，才能對(duì)乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全和對(duì)社會(huì)公共資源投資提供強(qiáng)有力的后盾支持，才能更有效地促使鐵路各部門大力提升自身職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識(shí)，為我國(guó)鐵路事業(yè)更順利地迎接全面提速時(shí)代做好安全準(zhǔn)備。本文將從多個(gè)方面細(xì)致闡述影響接發(fā)列車安全的因素，重點(diǎn)探討如何有效防范接發(fā)列車事故的具體措施和方案，旨在降低鐵路系統(tǒng)中接發(fā)列車的安全事故發(fā)生頻次。

關(guān)鍵詞：接發(fā)列車；安全；影響因素；防范措施

接發(fā)列車的作業(yè)對(duì)于鐵路系統(tǒng)而言十分重要，是鐵路行車組織中起基礎(chǔ)性作用的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是影響列車安全行駛的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)階段，鐵路接發(fā)列車工作中存在著不少的弊端問題與疏漏不足，一度給鐵路安全性能帶來了極大的威脅，嚴(yán)重影響了接發(fā)列車的正常運(yùn)行。因此探討如何對(duì)接發(fā)列車的安全行駛進(jìn)行防范、監(jiān)控和研究有效的改善措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 影響接發(fā)列車安全行駛的因素

我國(guó)在進(jìn)入改革開放的年代后，鐵路事業(yè)蒸蒸日上，鐵路基礎(chǔ)建設(shè)普及全國(guó)各地，鐵路現(xiàn)已成為我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸工具之一，因而鐵路安全問題也自然就成為鐵路建設(shè)高速發(fā)展時(shí)代下人們最關(guān)心的話題。為了做好鐵路接發(fā)列車的安全工作，鐵路系統(tǒng)應(yīng)全面進(jìn)行技術(shù)革新，充分協(xié)調(diào)和聯(lián)系各個(gè)部門，同時(shí)要做好技術(shù)人員的專業(yè)技能培訓(xùn)與教育，同時(shí)加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)備和維修系統(tǒng)經(jīng)費(fèi)的投入，多角度、全方位的規(guī)避接發(fā)列車安全行駛的隱患要素，從根本上提高列車行駛的安全性。本文依據(jù)接發(fā)列車的安全問題分析主要的影響因素。

1.1 操作人員的因素 操作人員是接發(fā)列車安全問題防范的主要影響因素之一，究其原因無非有兩方面內(nèi)容：第一，現(xiàn)下的操作人員專業(yè)素質(zhì)、專業(yè)技能水平較低，對(duì)接發(fā)列車的防范意識(shí)較為薄弱，許多工作行為完全不依照標(biāo)準(zhǔn)步驟規(guī)范開展，存在一定的隨意性。與此同時(shí)，鐵路部門的部分領(lǐng)導(dǎo)只是“走流程、走過場(chǎng)”，完全不重視操作人員安全意識(shí)的培訓(xùn)，也不重視安全措施的設(shè)置，忽視了建立規(guī)范的接發(fā)列車安全規(guī)章制度，導(dǎo)致接發(fā)列車系統(tǒng)存在問題，長(zhǎng)此以往，減少鐵路經(jīng)濟(jì)效益無疑是必然結(jié)果。第二，近年來自然災(zāi)害頻發(fā)、天氣狀況惡劣，一度對(duì)接發(fā)列車的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重的威脅，然而一些工作人員卻存有僥幸心理，沒有及時(shí)維護(hù)和修整鐵路列車?yán)匣O(shè)備，于是為鐵路列車的安全運(yùn)行埋下了隱患。

1.2 安全設(shè)備的因素 列車的安全防范關(guān)鍵的一點(diǎn)是需要有完整、先進(jìn)和科學(xué)的設(shè)備支持，而這些設(shè)備的組成結(jié)構(gòu)和環(huán)節(jié)較為復(fù)雜，每個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)對(duì)接發(fā)列車整個(gè)系統(tǒng)帶來不良的影響，且涉及的范圍也比較廣泛，需要協(xié)調(diào)的方面較多，容易在任何一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)。目前我國(guó)的鐵路設(shè)備使用時(shí)間較長(zhǎng)，缺乏定期維修，部分設(shè)備出現(xiàn)老化現(xiàn)象，受到嚴(yán)重的磨損。此外，在科技迅猛發(fā)展的時(shí)代下，科學(xué)技術(shù)更新速度飛快，但接發(fā)列車的安全設(shè)備卻跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐，更新的速度緩慢。還有一點(diǎn)，設(shè)備對(duì)操作人員的專業(yè)技能有較高的需求，如果操作人員自身的素質(zhì)達(dá)不到要求，可能會(huì)在操作設(shè)備時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤，致使設(shè)備在一定程度上受到損耗。

1.3 周圍環(huán)境的因素 接發(fā)列車是個(gè)龐大的系統(tǒng)，內(nèi)外部環(huán)境都相互影響、相互制約。接發(fā)列車的內(nèi)部環(huán)境包括領(lǐng)導(dǎo)、基層操作人員、各個(gè)管理和運(yùn)行部門、接發(fā)列車的安全設(shè)備還有其他因素；外部環(huán)境包括經(jīng)濟(jì)、政治等。因此影響接發(fā)列車安全事故的內(nèi)外部環(huán)境復(fù)雜、多樣，尤其是內(nèi)部環(huán)境，還細(xì)分到接發(fā)列車的作業(yè)環(huán)境與系統(tǒng)內(nèi)部管理規(guī)章制度、人際關(guān)系等方面。除了內(nèi)外部環(huán)境外，自然環(huán)境也是影響接發(fā)列車安全的一大因素，比如沙塵、霧霾、暴雨、雷電等都會(huì)造成安全事故的發(fā)生，并且影響范圍較大、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)。

2 接發(fā)列車安全事故的防范措施

影響接發(fā)列車安全問題的因素相互影響，每個(gè)因素對(duì)接發(fā)列車的安全都造成較大威脅，甚至引起嚴(yán)重的事故。因此探討接發(fā)列車安全事故的防范措施具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1 提高操作人員安全意識(shí)和專業(yè)素質(zhì) 操作人員是接發(fā)列車安全保障的主觀因素，也是維護(hù)接發(fā)列車安全的主體，因此必須重視對(duì)操作人員安全意識(shí)和專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，鐵路系統(tǒng)各部門要充分認(rèn)識(shí)到操作人員的重要性。首先，鐵路系統(tǒng)要在招聘與選拔操作人員的環(huán)節(jié)做好把控，對(duì)重要崗位的招聘和選拔要全面、嚴(yán)格，如設(shè)置三輪面試，一輪是招聘人員對(duì)操作人員的基本素質(zhì)、求職意向、性格特征等方面做基本判斷；二輪是由用人部門進(jìn)行二對(duì)一結(jié)構(gòu)化面試，進(jìn)一步考察操作人員對(duì)工作的熟悉度和對(duì)技能的掌握程度；最后一輪是有經(jīng)理進(jìn)行面試。通過三輪面試的操作人員與崗位的匹配度高、其技能和素質(zhì)也是相對(duì)較強(qiáng)的，保障了接發(fā)列車的行車安全。其次對(duì)操作人員進(jìn)行定期的績(jī)效考核，充分了解操作人員近期的情況，包括心理情緒、生理變化、技能進(jìn)步等。接著要對(duì)操作人員進(jìn)行崗前和在崗培訓(xùn)，培養(yǎng)操作人員的安全防范意識(shí)，使操作人員了解正確、規(guī)范的操作流程，并讓操作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的操作有一定的了解。除此之外，領(lǐng)導(dǎo)要經(jīng)常與員工進(jìn)行交流，尤其是維修一線的基層人員更需得到領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和重視，才會(huì)有工作積極性。通過四方面的配合，能有效地提高操作人員的安全意識(shí)和專業(yè)素質(zhì)，減少接發(fā)列車安全事故的發(fā)生。

2.2 做好接發(fā)列車行車事故預(yù)案工作 在正常行駛的情況下，接發(fā)列車的一切情況都在監(jiān)控中，乘客和貨物的安全得到最大的保護(hù)。但是許多事故的發(fā)生是在意想不到以外的，比如暴雨襲擊、人為突發(fā)暴動(dòng)等，對(duì)接發(fā)列車的安全行駛帶來了嚴(yán)重的威脅。雖然相關(guān)鐵路部門制定了一系列的防范措施和應(yīng)急標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)定等，比如《非正常作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)操作人員的操作流程進(jìn)行規(guī)范和指引，但面對(duì)事故的不確定性、風(fēng)險(xiǎn)性和突發(fā)性，接發(fā)列車的安全仍是鐵路系統(tǒng)中最為薄弱的環(huán)節(jié)，容易出現(xiàn)《非正常作標(biāo)準(zhǔn)》所不能涉及的情況。因此，鐵路部門應(yīng)重視接發(fā)列車行車事故預(yù)案的制定和開展。首先，在接發(fā)列車行車前做好檢查工作，對(duì)設(shè)備、場(chǎng)所進(jìn)行檢查，保證一切正常后才發(fā)車。接著對(duì)行車周邊的環(huán)境、地質(zhì)、地形和天氣情況也要調(diào)查清楚，并制作詳細(xì)的圖冊(cè)。并且還要擬定一系列的事故發(fā)生情況下接發(fā)列車安全行駛的章程和規(guī)定，讓各部門在事故發(fā)生時(shí)有章可循。

2.3 定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù) 接發(fā)列車的設(shè)備與機(jī)械是保證接發(fā)列車安全行駛的基礎(chǔ)條件，只有保證設(shè)備的正常運(yùn)行才能確保接發(fā)列車在安全的技術(shù)環(huán)境下行駛，在應(yīng)對(duì)突發(fā)事故時(shí)才有技術(shù)和設(shè)備支持。因此鐵路系統(tǒng)要重視對(duì)接發(fā)列車設(shè)備和技術(shù)的投入，加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維護(hù)和監(jiān)管，定期更新基礎(chǔ)設(shè)施，避免因設(shè)備老化而造成事故的情況發(fā)生，保證和提高機(jī)械設(shè)備的可操作性、穩(wěn)定性和正常性。首先，鐵路系統(tǒng)要重視機(jī)械設(shè)備使用制度的建立，規(guī)范機(jī)械設(shè)備的操作流程，減少設(shè)備的損耗和折舊。然后還要定期對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查和維護(hù)，認(rèn)真落實(shí)《技規(guī)》的要求，做到每周一小檢、每月一大檢，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。其次，還要做好部門間的溝通工作，加強(qiáng)與電務(wù)部門的合作和交流，及時(shí)對(duì)鐵路電路系統(tǒng)進(jìn)行檢查。接發(fā)列車的機(jī)械設(shè)備是事故發(fā)生的客觀因素之一，其事故是能在做好檢查工作的情況下可避免的，所以加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的維護(hù)對(duì)接發(fā)列車的安全行駛十分必要。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為做好鐵路系統(tǒng)中接發(fā)列車的安全事故防范工作，必須要抓好操作人員的安全意識(shí)和專業(yè)素質(zhì)提高的工作，制定完備的事故預(yù)案計(jì)劃，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢查，只有認(rèn)真貫徹和落實(shí)了這一行之有效的措施手段，接發(fā)列車的行車安全才能得以保障。以上僅為筆者對(duì)“鐵路系統(tǒng)中接發(fā)列車安全事故防范”這一課題的些許看法和見解，難免存在一定的偏頗和失誤，希望讀者和相關(guān)工作人員能夠明確指出，確保此課題研究的全面性。

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