基于個體日常生活軌跡的大學(xué)校園共享單車可行性研究

張繼玉 王闖 陳麗江 胡也

摘要：現(xiàn)行的社會共享單車已經(jīng)走向了沒落的道路。共享單車最初從校園發(fā)展出來，在社會沒落。社會市場的擴展或許可以在共享單車在校園內(nèi)攢夠足夠的經(jīng)驗后進(jìn)軍，校園才是共享單車的地盤。大學(xué)校園的一些特殊性質(zhì)足以支撐校園共享單車的運營。但是現(xiàn)在某些高校實行的校園共享單車實際存在一些問題，本文從根源處規(guī)劃校園共享單車，以大學(xué)校園內(nèi)的師生個體為研究對象，研究大家的日常生活軌跡，以期可以得到某種內(nèi)在的規(guī)律，去指導(dǎo)校園共享單車的停車方式。

關(guān)鍵詞：校園共享單車;生活軌跡;停車方式

一、引言

共享經(jīng)濟早在1978年被馬克斯·費爾遜和瓊·斯潘思在《美國行為科學(xué)家》提出后，當(dāng)時在國內(nèi)也有一定的研究，但是“共享經(jīng)濟”這一詞語卻是在2014年北大學(xué)生戴維提出共享單車“小黃車”后為大眾所知。如圖1所示，2014年，戴維在北大創(chuàng)立了ofo，其業(yè)務(wù)形式主要為校園單車共享，并提出“以共享經(jīng)濟+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，2015年10月底.首次復(fù)制模式，進(jìn)行五校擴張，并得到了很好的反響。到2016年11月，ofo在19個省22座城市200多所高校成功運營。在積累了一年多運營經(jīng)驗和大數(shù)據(jù)的沉淀后，2016年11月17日，ofo在北京召開城市戰(zhàn)略發(fā)布，宣布正式進(jìn)入城市提供共享單車，啟動“城市大共享”。但是正是這個計劃，為ofo埋下由巔峰逐漸走向衰敗的伏筆。

二、學(xué)生日常生活軌跡

研究表明，校園內(nèi)師生以步行為主，個體日常生活軌跡是指從宿舍到校園公共設(shè)施地之間移動的行為軌跡。校園自行車路線以及停車點的規(guī)劃優(yōu)先要解決的是學(xué)生生理需求，包括其衣食住行等，因此首先考慮宿舍、校園超市以及快遞驛站等公共空間之間的聯(lián)系。以便學(xué)生能夠快速便捷的到達(dá)這些場所，完成對應(yīng)的活動需求;其次，校園中的日?；顒又饕菄@學(xué)習(xí)展開的，學(xué)習(xí)時間在一天的活動時間中所占的比例較大，而上課是學(xué)習(xí)中的主要活動，作為制約活動同時也是必須進(jìn)行的活動。最后，在滿足上述活動需求后，還要滿足其生活的多樣化，滿足其休閑、運動、社交等多種活動的需求以及更高層次需求。以學(xué)生個體的活動需求行為為主來組織校園生活空間，合理配置校園共享單車的停車點。

三、可行性與結(jié)論

（一）校園共享單車可行性

1.在校園內(nèi)部，使用者種類單一，師生，接受了更多的素質(zhì)教育，對公共財產(chǎn)的維護意識相對較強，在設(shè)備人為破壞率上相對社會較低。師生生活圈相對穩(wěn)定，并且?guī)熒g可以互相監(jiān)督。

2.在校園內(nèi)，特定的區(qū)域內(nèi)，師生的日常生活軌跡單一，路線與停車點相對固定。有利于校園共享單車的管理與運營。

3.以西藏大學(xué)新校區(qū)為例，每天大約有2萬人次往返于0.8公里路程的宿舍、教室、食堂之間，除此之外每天還有將近1000人次因教學(xué)安排或社團活動等需要往返于3公里的新老校區(qū)之間。以及每個周末、節(jié)假日大量的出行人次。這些大量的重復(fù)出行基數(shù)為校園共享單車的提出與發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

4.縱觀各個高校內(nèi)部使用共享單車的現(xiàn)狀，因為前期大量共享單車涌入校園內(nèi)，但無人管理與維護，使得校園內(nèi)部共享單車擺放混亂，破壞了校園內(nèi)的秩序，所以現(xiàn)在很多學(xué)校都禁止各類社會共享交通工具進(jìn)入校園。所以共享單車并沒有很好的為高校解決“最后一公里”交通。

5.校園共享單車的使用可以與校園卡結(jié)合，進(jìn)一步劃定使用者范圍。并且校園卡為實名制，也可以有效的減少對校園共享單車的破壞。

6.拉薩市位于西藏高原的中部，喜馬拉雅山脈北側(cè)，海拔3650米。大氣層薄而空氣密度稀，水汽含量少，加上空氣中不像西北地區(qū)含塵量大，大氣透明度十分良好，因此陽光透過大氣照射到拉薩，在大氣層中被吸收、散射的量也就特別少。空氣稀薄，紫外線被吸收的少.所以到達(dá)地面的紫外線就很強。紫外線強度高，很多人都想減斷在外的暴曬時間。

7.校園共享單車可以使用自助管理模式，在取得學(xué)校的支持后，可以為學(xué)生提供勤工儉學(xué)的崗位，讓學(xué)生管理運營整個共享單車系統(tǒng)。并且還可以收購每年畢業(yè)生自行車以及校園內(nèi)無人使用的僵尸白行車。

（二）結(jié)論

1.提升單車質(zhì)量，加大后期維修

降低單車返修率，優(yōu)化單車設(shè)計，優(yōu)化傳統(tǒng)自行車設(shè)計，提升用戶體驗。優(yōu)化系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析單車使用情況和使用狀態(tài)，車鎖可與學(xué)生一卡通聯(lián)系在一起，在單車上可以設(shè)置多個傳感器一邊可以檢測車身受力在被認(rèn)為故意損壞時有證可查，以及及時的人員修復(fù)。

2.加強用車管理，強化社會責(zé)任

一個很簡單的道理，校園是我家，環(huán)保靠大家。共享單車只要大家都愛惜一點，到自己使用時也會是好的。共享模式考驗的是向?qū)W們的個人素質(zhì)，需要學(xué)校和學(xué)生加強管理，可以推出一系列監(jiān)督和鼓勵措施。

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項目基金：大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目2018XCX015。