淺析CNG加氣站的合理運(yùn)輸半徑

王高　羅斌　賽力克·米拉提汗

摘要：近年來，天然氣汽車增長迅猛，車用燃?xì)鈽I(yè)務(wù)競爭越來越激烈，控制成本是加氣站經(jīng)營的關(guān)鍵因素。本文通過分析加氣站的投資成本、運(yùn)費(fèi)成本，確定加氣子站的合理運(yùn)輸半徑，將其應(yīng)用到新建加氣站的選址、建設(shè)過程中，以加氣母站為中心，開展加氣母子站配套建設(shè)，形成規(guī)模化運(yùn)營，提升加氣站整體經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：天然氣汽車;加氣站;運(yùn)輸半徑;經(jīng)濟(jì)效益

一、GNG加氣站分類

CNG加氣站的分類CNG力口氣站按其獲取原料天然氣的途徑和供應(yīng)對象主要分為：CNG常規(guī)加氣站、CNG加氣母站和CNG加氣子站[1]。

CNG就是在加壓站內(nèi)將天然氣加壓至20～25MPa[2]。CNG常規(guī)加氣站的氣源采用城鎮(zhèn)管道天然氣，將城鎮(zhèn)管道敷設(shè)至加氣站，經(jīng)計(jì)量、調(diào)壓后，由壓縮機(jī)增壓至25.0MPa，存儲在站內(nèi)固定儲氣設(shè)施內(nèi)，進(jìn)站天然氣的計(jì)量以進(jìn)站管道流量計(jì)計(jì)量為準(zhǔn)。

CNG加氣母站氣源采用高壓、次高壓燃?xì)夤艿捞烊粴?，將高壓、次高壓燃?xì)夤艿婪笤O(shè)至加氣母站，經(jīng)計(jì)量、調(diào)壓、脫硫、脫水等工序，保證氣質(zhì)符合車用氣的標(biāo)準(zhǔn)后，經(jīng)壓縮機(jī)增壓至后，通過加氣柱給車載儲氣瓶組拖車充裝CNG。另外，可在加氣母站周邊建設(shè)加氣子站，依托母站壓縮機(jī)提供CNG，在加氣子站內(nèi)設(shè)置優(yōu)先順序控制盤、固定儲氣設(shè)施、加氣機(jī)，為天然氣汽車充裝CNG。加氣母站負(fù)責(zé)為加氣子站提供氣源，是生產(chǎn)、銷售為一體的綜合場所，由于站內(nèi)存在過濾、脫水、增壓等氣體預(yù)處理操作，動設(shè)備多，轉(zhuǎn)運(yùn)槽車工作壓力高（20MPa），司機(jī)等人員進(jìn)出站頻繁，易出現(xiàn)設(shè)備管理、進(jìn)出站管理、人員管理等方面的薄弱環(huán)節(jié)[3]。

CNG加氣子站氣源由母站供應(yīng)，通過車載儲氣瓶組從加氣母站配送，兼作站內(nèi)低壓儲氣設(shè)施，經(jīng)卸氣柱計(jì)量、壓縮機(jī)增壓至25.0MPa后，存儲在固定儲氣設(shè)施內(nèi)。車載儲氣瓶組拖車運(yùn)行壓力為3.0～20.0MPa，天然氣汽車充裝壓力為20.0MPa。

二、加氣站配送成本分析

（一）投資成本分析

加氣母子站投資成本主要包括三個(gè)方面：加氣母站、車載儲氣瓶組和加氣子站。

（1）加氣母站設(shè)備主要有調(diào)壓計(jì)量裝置、脫硫塔、脫水橇、壓縮機(jī)、加氣柱、壓縮空氣裝置等。加氣母站是生產(chǎn)調(diào)度中心，在投資建設(shè)中具有非常重要的作用。需要提前做好市場定位，制定區(qū)域內(nèi)加氣站整體規(guī)劃，配備加氣子站數(shù)量，認(rèn)真研究加氣母站的選址、規(guī)模、輻射區(qū)域及設(shè)備選型等工作，以一座加工能力為20×10/D的加氣母站為例，投資估算約2000萬元。

根據(jù)區(qū)域內(nèi)加氣子站需求量確定加氣母站的配套設(shè)備，如壓縮機(jī)數(shù)量、加氣柱數(shù)量、拖車數(shù)量、儲氣瓶組數(shù)量等。單臺加氣柱日加氣能力為50，000Nm/d，壓縮機(jī)日運(yùn)行時(shí)間為14h/d，壓縮機(jī)排氣量為2，200～4，00ONm/h。

（2）壓縮機(jī)加氣子站設(shè)備主要有壓縮機(jī)、加氣機(jī)、卸氣柱、站內(nèi)儲氣評組、優(yōu)先順序控制盤、拖車等。以一座日加氣量為1萬方的加氣子站為例，投資估算約600萬元（不含土地）。

（3）車載儲氣瓶組拖車由牽引車和拖車組成，影響拖車數(shù)量的因素有：加氣子站需求量、瓶組總?cè)莘e和運(yùn)距。一座加氣子站通常配備1輛牽引車、2輛掛車，1輛放置站內(nèi)加氣，1輛在途運(yùn)輸：對于運(yùn)距長、銷量大的加氣子站，可以配備1輛牽引車、3輛掛車，1輛放置站內(nèi)加氣，1輛在途運(yùn)輸，1輛在母站充裝。（見表1）

（二）費(fèi)用構(gòu)成分析

加氣母站主要費(fèi)用有電費(fèi)、資產(chǎn)折舊和人工成本，三項(xiàng)費(fèi)用占總費(fèi)用的85%-90%;加氣子站的主要費(fèi)用是運(yùn)費(fèi)，占總費(fèi)用的50%～60%，控制配送成本是提升加氣子站效益的關(guān)鍵因素。（見表2）

（三）運(yùn)費(fèi)構(gòu)成分析

選擇專業(yè)公司負(fù)責(zé)加氣站C加G配送，配送車輛盡量做到單站專用、固定站合用。根據(jù)配送量支付運(yùn)費(fèi)，支付標(biāo)準(zhǔn)為;以1臺車頭、2臺掛車為一組，確定每組費(fèi)用，按月支付。運(yùn)費(fèi)分為固定費(fèi)用、變動費(fèi)用兩部分，固定費(fèi)用有車輛折舊、維修費(fèi)、車輛保險(xiǎn)、車輛檢測費(fèi)等;變動費(fèi)用包含輪胎購置費(fèi)、燃料費(fèi)、工資成本、過路費(fèi)、管理費(fèi)、稅金等。

三、結(jié)論

1.加氣站的運(yùn)距。最佳運(yùn)距為100km以內(nèi)，投資成本低，經(jīng)營成本低，經(jīng)濟(jì)性最好;運(yùn)距大于100km小于200km，運(yùn)費(fèi)上升較快，要提升加氣站銷量攤薄運(yùn)營成本;運(yùn)距超過200km，投資成本和運(yùn)費(fèi)大幅增加，經(jīng)濟(jì)性較差。

2.加氣站槽車配置。銷量在500ONm/d以下，配備1輛牽引車和2輛掛車，1輛掛車放置站內(nèi)加氣，1輛在途運(yùn)輸;運(yùn)距小于20kn的鄰近幾座加氣站，可以共用1輛牽引車;銷量在5000Nm/a至10000Nm/d的，配備1輛牽引車和3輛掛車，1輛放置站內(nèi)加氣，1輛在途運(yùn)輸，1輛在加氣母站充裝：銷量在10000Nm/d以上，運(yùn)距超過200km的加氣站，需要配置2輛牽引車、3輛掛車，或2輛牽引車、4輛掛車。

3.已建成運(yùn)營的加氣母站，新增子站時(shí)應(yīng)充分考慮銷量、運(yùn)距以及道路情況，嚴(yán)禁盲目建站，造成運(yùn)營成本難以承受。

參考文獻(xiàn)：

[1]許安東，李紅萍.液壓壓縮機(jī)cng加氣子站拖車儲/運(yùn)工藝技術(shù)的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)刊，2013（35）：37

[2]宋輝.CNG和LNG燃?xì)鈿庠吹慕?jīng)濟(jì)性分析[J].油氣田地面工程，2007，26（8）：60.

[3]王少杰，岳鵬，濤雷凱元，等.CNG加氣母站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)[J].中國石油石化健康安全環(huán)保技術(shù)交流大會，2012：1000.