區(qū)塊鏈技術(shù)在商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用展望

王琪　唐術(shù)

摘 ?要：自從比特幣設(shè)想出現(xiàn)以來，區(qū)塊鏈技術(shù)迅速進(jìn)入研究者視野，在過去這幾年得到了廣泛的關(guān)注與發(fā)展。該文通過分析區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展過程、技術(shù)特點以及商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈特點，對區(qū)塊鏈技術(shù)在商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用場景進(jìn)行了展望，給未來商用航空發(fā)動機(jī)主制造商推進(jìn)供應(yīng)鏈管理優(yōu)化升級提供新思路。

關(guān)鍵詞：區(qū)塊鏈;商用航空發(fā)動機(jī);供應(yīng)鏈

中圖分類號：V239 ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 引言

區(qū)塊鏈理念最早源自日本學(xué)者中本聰提出的比特幣設(shè)想。2016年以來，由于區(qū)塊鏈技術(shù)具備的去中心化、時間戳、數(shù)據(jù)可溯源及不可篡改等特性[1]，世界各大科技強(qiáng)國先后將區(qū)塊鏈研究作為提升國家信息技術(shù)競爭力的重要手段之一。2019年10月24日，中共中央政治局第十八次集中學(xué)習(xí)專題針對區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進(jìn)行了研討，明確提出了要把區(qū)塊鏈技術(shù)作為重要突破口，加大投入力度推動區(qū)塊鏈技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，并提到區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用可延伸到數(shù)字金融、物聯(lián)網(wǎng)、智能制造、供應(yīng)鏈管理、數(shù)字資產(chǎn)交易等多個領(lǐng)域。

供應(yīng)鏈管理包括了涉及采購、外包、轉(zhuǎn)化等過程的全部計劃管理活動以及全部物流管理活動[2]。在以往的供應(yīng)鏈管理研究中，上下游企業(yè)互信程度不高、信息傳遞的牛鞭效應(yīng)、資金流與物流交互過程難以監(jiān)管等問題一直難以破解。區(qū)塊鏈的技術(shù)特點非常精準(zhǔn)地應(yīng)對了供應(yīng)鏈管理中的諸多難題，引起了各國學(xué)者的大量探討，過去幾年在供應(yīng)鏈金融、物流供應(yīng)鏈優(yōu)化、消費品供應(yīng)鏈溯源[3]等領(lǐng)域產(chǎn)生了許多成果。但是，如何將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于高端制造行業(yè)供應(yīng)鏈管理，學(xué)界還有待探討。2019年，美國GE航空透露已與微軟Azure合作建立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈追溯系統(tǒng)TRUEngine，基于以太坊來搭建整個行業(yè)合作伙伴聯(lián)盟共享區(qū)塊鏈平臺，以實現(xiàn)隨時監(jiān)控和整理航空發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零件制造和生命周期內(nèi)相關(guān)數(shù)據(jù)，說明部分領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)先行啟動了研究。

該文擬基于區(qū)塊鏈技術(shù)的特點與優(yōu)勢并結(jié)合商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈管理特點，展望區(qū)塊鏈技術(shù)在商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中應(yīng)用的前景，以給未來商用航空發(fā)動機(jī)主制造商供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化提供新的思路。

1 區(qū)塊鏈技術(shù)

1.1 區(qū)塊鏈定義

學(xué)術(shù)界目前對區(qū)塊鏈并沒有統(tǒng)一的定義。我國工業(yè)和信息化部提出，區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N分布式數(shù)據(jù)存儲、點對點傳輸、共識機(jī)制、加密算法等計算機(jī)技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)新應(yīng)用模式[4]。

一種典型的區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)如圖1所示，區(qū)塊數(shù)據(jù)按照時間先后以鏈條式結(jié)構(gòu)順序相連，并以密碼學(xué)方式保證其內(nèi)容不可篡改和不可偽造。廣義上，區(qū)塊鏈可以理解為是一種利用塊鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來驗證與存儲數(shù)據(jù)、利用分布式節(jié)點共識原則來生成和更新數(shù)據(jù)、利用密碼學(xué)的方式保證數(shù)據(jù)傳輸和訪問的安全、利用由自動化編程組成的智能合約來操作數(shù)據(jù)的一種全新的分布式架構(gòu)與計算方式。

1.2 區(qū)塊鏈分類

根據(jù)不同的應(yīng)用場景對開放程度需求的差異，區(qū)塊鏈系統(tǒng)通?？梢苑譃楣墟満退接墟渻煞N。其中，私有鏈又按照系統(tǒng)封閉程度不同，可以細(xì)分為半封閉的聯(lián)盟鏈和全封閉的內(nèi)部鏈。

公有鏈?zhǔn)且粋€完全開放的系統(tǒng)，任何人都能自由成為區(qū)塊鏈上的節(jié)點，平等享有獲取鏈上交易信息、參與共識、參與記賬、進(jìn)行系統(tǒng)維護(hù)的權(quán)利，適合公開交易平臺。

全封閉私有鏈一般圍繞一個中心組織建立，系統(tǒng)上數(shù)據(jù)的發(fā)起、共識、驗證、記賬功能被嚴(yán)格控制，只有特定部分主體才有操作權(quán)限，一般用戶只具備讀取權(quán)限。全封閉私有鏈形式上與中心化管理系統(tǒng)類似，適合企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)平臺。

半封閉私有鏈一般由一個實體組織運營，所有節(jié)點須經(jīng)過組織認(rèn)可、系統(tǒng)認(rèn)證后才能加入，系統(tǒng)中節(jié)點權(quán)限不完全平等，只有按規(guī)則篩選過的部分節(jié)點擁有驗證記賬權(quán)利。在企業(yè)供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，聯(lián)盟鏈?zhǔn)窍鄬^適合的選擇。

2 商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈特點

航空發(fā)動機(jī)作為集裝備制造業(yè)技術(shù)之大成的一個領(lǐng)域，被業(yè)界譽(yù)為航空制造業(yè)“皇冠上的明珠”，研制過程技術(shù)難度大、研制周期長、經(jīng)費投入多、經(jīng)營風(fēng)險高，僅靠一個或幾個企業(yè)的能力，完成產(chǎn)品研制、取得市場成功幾乎是不可能的事[5]，尤其是在商用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。目前，全世界有能力作為主制造商開展商用航空發(fā)動機(jī)研制的企業(yè)不超過10家，領(lǐng)頭企業(yè)如美國GE航空、英國RR等都把發(fā)展符合適航要求的、市場化的全球供應(yīng)鏈作為企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的一項重要任務(wù)。

基于商用航空發(fā)動機(jī)研制特點，作為主制造商必須充分利用全社會的可用資源，建立面向市場的競爭采購機(jī)制，打造無任何斷點、無薄弱環(huán)節(jié)、資源豐富、安全可靠、精益高效的市場化供應(yīng)鏈，并且將整個供應(yīng)鏈都納入主制造商的制造保證體系中，以確保其生產(chǎn)的產(chǎn)品滿足適航要求并在此基礎(chǔ)上追求成本的最小化。而其中主制造商的角色，更多是承擔(dān)粘合劑的角色，通過科學(xué)規(guī)劃供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)、整合供應(yīng)鏈優(yōu)勢資源從而發(fā)揮更高的全局績效，最終共同研制出具備市場競爭力的產(chǎn)品。

但是，主制造商在這一過程中需要面對的巨大挑戰(zhàn)，就是如何保證自身的核心競爭力不會在龐大的供應(yīng)鏈體系中流失湮沒，甚至導(dǎo)致自身被替代。因此，這一領(lǐng)域供應(yīng)鏈生態(tài)的另一個顯著特點，就是核心技術(shù)、核心資源都是被主制造商高度重視并牢牢掌握在自身控制中的。于是，如何在保證自身核心競爭力不流失的情況下，最大化擴(kuò)展供應(yīng)鏈資源的參與度和利用率，是商用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域供應(yīng)鏈管理的重要關(guān)注對象。

3 區(qū)塊鏈技術(shù)在商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用展望

通過研究區(qū)塊鏈的獨特技術(shù)優(yōu)勢，在商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，基于區(qū)塊鏈技術(shù)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)有望改善以下3個問題。1）采購管理方面。區(qū)塊鏈特有的智能合約機(jī)制，有望讓上下游企業(yè)在沒有第三方信任機(jī)構(gòu)存在的情況下達(dá)成互信，從而形成主制造商自主發(fā)布訂單、供應(yīng)商自主承接訂單、訂單自動執(zhí)行、票據(jù)數(shù)字化在線傳遞、資金自動結(jié)算的高效運作機(jī)制。2）制造過程管理方面。由于航空發(fā)動機(jī)是非常精密的工業(yè)產(chǎn)品，每一個零件從原材料到最終的成品，大都要經(jīng)歷數(shù)十道工序、多家供應(yīng)商的流轉(zhuǎn)與形態(tài)變化，作為主制造商在過程質(zhì)量監(jiān)管與零件溯源上往往要耗費大量精力。區(qū)塊鏈數(shù)據(jù)的不可篡改性和哈希碼唯一性可以解決產(chǎn)品的唯一性和假冒件問題，通過與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，利用時間戳技術(shù)有望實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期可追溯性。同時，區(qū)塊鏈的分布式共識機(jī)制使得系統(tǒng)中每一個節(jié)點的數(shù)據(jù)能夠保持真實、同步、安全、透明，有望解決因參與主體過多、信任程度不夠而導(dǎo)致的上下游信息不對稱問題。3）供應(yīng)鏈運作協(xié)同方面。航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)品在研制期存在顯著的需求批量小、技術(shù)要求高、制造流程長、生產(chǎn)難度大、資源占用多等特點，大部分零件的制造會涉及多個企業(yè)共同完成。而由于企業(yè)自身或小群體內(nèi)部的技術(shù)保護(hù)、市場保護(hù)、商業(yè)秘密保護(hù)等原因，上下游企業(yè)之間往往業(yè)務(wù)協(xié)同主動性與信息透明度不高，這給主制造商提升供應(yīng)鏈整體效能帶來很大難度。區(qū)塊鏈技術(shù)有望幫助主制造商加強(qiáng)供應(yīng)鏈控制能力，基于各參與企業(yè)之間不可回避的數(shù)據(jù)耦合關(guān)系，讓每個企業(yè)既是提供信息的主導(dǎo)方，又是獲取信息的參與方，激發(fā)企業(yè)協(xié)同主動性，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈商品流、物流、信息流及資金流四流合一的一體化運營機(jī)制。

4 結(jié)論

商用航空發(fā)動機(jī)制造是一個對供應(yīng)鏈高度依賴的技術(shù)集中型產(chǎn)業(yè)。云計算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的興起，給商用航空發(fā)動機(jī)主制造商系統(tǒng)優(yōu)化供應(yīng)鏈環(huán)境帶來了重要的發(fā)展機(jī)遇。該文通過對區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展與特點進(jìn)行分析，結(jié)合商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈特點，展望了區(qū)塊鏈技術(shù)在商用航空發(fā)動機(jī)供應(yīng)鏈管理上的應(yīng)用前景，有望為國內(nèi)商用航空發(fā)動機(jī)主制造商供應(yīng)鏈管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供發(fā)展思路。具體的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，還有待后續(xù)進(jìn)一步研究。

參考文獻(xiàn)

[1]袁勇，王飛躍.區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J].自動化學(xué)報，2016，42（4）：481-494.

[2]張誠.我國供應(yīng)鏈管理研究綜述[J].華東交通大學(xué)學(xué)報，2011，28（3）：92-97.

[3]王發(fā)明，朱美娟.國內(nèi)區(qū)塊鏈研究熱點的文獻(xiàn)計量分析[J].情報雜志，2017（12）：69-74.

[4]工業(yè)和信息化部.中國區(qū)塊鏈技術(shù)和應(yīng)用發(fā)展白皮書[EB/OL].[2018-02-27].https：//m.sohu.com/a/224324631_711789.

[5]劉海年，隋巖峰，李昌紅，等.航空發(fā)動機(jī)研制階段供應(yīng)商管理體系建設(shè)方法研究[J].航空科學(xué)技術(shù)，2017，28（2）：53-58.