對高速公路工程中瀝青混合料的試驗(yàn)檢測的探討

劉 荔

（常德市交通建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司， 湖南 常德 415000）

0 引言

瀝青混合料路面在高速公路工程中普遍一種特殊的結(jié)構(gòu)形式存在，其具備比較強(qiáng)的穩(wěn)定性，能夠確保汽車穩(wěn)定運(yùn)行，而且在形式的過程中不會(huì)形成太大的噪音，同時(shí)瀝青混合料在修復(fù)或是處理的過程中比較簡便，有利于做好后期的相關(guān)工作，在整個(gè)高速公路的建設(shè)過程中占據(jù)極高的地位。瀝青混合料主要的材料是通過瀝青和礦質(zhì)混合而成，是一種綜合性比較強(qiáng)的混合料，混合料的選擇應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的情況作出一定的判定，再通過相應(yīng)的處理將其作為施工材料放置在其中，其具備較強(qiáng)的受力效果，而且它在穩(wěn)定性和耐久性上也比較理想，得到大家的公眾認(rèn)可。

1 高速公路工程中瀝青材料的質(zhì)量檢測內(nèi)容

1.1 耐久性要求

瀝青路面的耐久性是指瀝青路面在氣候不斷變化且汽車不斷運(yùn)行的過程中所承受的能力。高速公路工程建設(shè)完成后，其會(huì)使用的比較頻繁，而且天氣的不斷變化也會(huì)給公路造成一定的影響，為了減少一些其他問題的產(chǎn)生以及方便后期的維護(hù)與保養(yǎng)應(yīng)該在材料的使用上做好相應(yīng)的選擇，這樣能夠有效提高耐久性，確保公路的穩(wěn)定使用。

1.2 強(qiáng)度和載重的要求

瀝青材料是高速公路工程路面施工的主要材料，在整個(gè)工程建設(shè)過程中瀝青材料的做強(qiáng)度和載重力必須能夠符合相應(yīng)的需求，這樣才能夠其能夠正常使用，而且具有較好的使用效果，同時(shí)還能提高其使用壽命。如果瀝青材料自身的強(qiáng)度不夠或是載重力比較低，在使用的過程中會(huì)隨著時(shí)間的推移路面出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重的時(shí)候甚至?xí)霈F(xiàn)崩塌，這樣不僅影響高速公路的使用壽命，還會(huì)造成較大的安全事故。因此，施工人員和檢測人員應(yīng)該重視瀝青自身的性能，并對其作出相應(yīng)的監(jiān)測，以此確保高速公路工程穩(wěn)定的展開。

2 瀝青混合料的實(shí)驗(yàn)檢測研究

在某項(xiàng)高速公路建設(shè)的過程中，工程路長一共100KM，路基設(shè)計(jì)寬度為25m，材料主要以瀝青混合材料為主，在工程建設(shè)完成后對其路面進(jìn)行全面的監(jiān)測，并有效開展后續(xù)的施工工作。工程內(nèi)容具體如下表所示，以供參考。

上面層 中面層 下面層 封層 材料 細(xì)粒式改性瀝青混凝土 中粒式改性瀝青混凝土 粗粒式改性瀝青混凝土 改性SBS 瀝青單層表處 厚度 4mm 6mm 7mm 1mm

2.1 空隙率指標(biāo)試驗(yàn)檢測

當(dāng)前階段，大多數(shù)高速公路工程都會(huì)利用此項(xiàng)檢測技術(shù)對瀝青混合料的孔隙率進(jìn)行全面檢測，在開展的過程中應(yīng)該圍繞以下幾個(gè)步驟展開：（1）制作相應(yīng)的馬歇爾試件，其主要為了方便后續(xù)的試驗(yàn)展開。（2）隨后應(yīng)該對相應(yīng)的試件進(jìn)行全面檢測并通過70 余次的試驗(yàn)獲取對應(yīng)的數(shù)據(jù)信息。（3）利用相應(yīng)的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行全面分析與計(jì)算，并結(jié)合工程的需求做相應(yīng)的對比調(diào)查，以此判斷材料能夠符合當(dāng)前的建設(shè)需求。

2.2 密度試驗(yàn)檢測

瀝青混合料密度試驗(yàn)檢測主要包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）選擇的過程中應(yīng)該選擇一個(gè)合適的天氣去做好相應(yīng)的測試工作，這樣能夠確保測試的結(jié)果具有一定的穩(wěn)定性和可靠性。（2）將芯樣的表面雜質(zhì)去除，在確保穩(wěn)定的情況對其芯樣進(jìn)行測定，確保芯樣的整體質(zhì)量。（3）將芯樣掛在其上方將其放置在水箱內(nèi)，待其完全沉浸后再對水位進(jìn)行調(diào)整，待3-5 分鐘后可以對其水的質(zhì)量進(jìn)行稱重。（4）隨后在水箱中將其芯樣去除，并將其擦拭干凈確保其不存在多余的水分，再對其進(jìn)行二次稱重獲取其質(zhì)量。（5）利用獲取的質(zhì)量數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，利用相應(yīng)的公式對密度進(jìn)行計(jì)算。

2.3 水穩(wěn)定性能試驗(yàn)檢測

在試驗(yàn)開始前應(yīng)該對制品作出相應(yīng)的檢測，再對其水的作用進(jìn)行檢測，通過相應(yīng)的內(nèi)容對瀝青混合料的試樣力學(xué)性質(zhì)作出分析與調(diào)查。對其水穩(wěn)定性的試驗(yàn)檢測作出全面分析，當(dāng)前檢測方法具體有以下3 種，具體如以下內(nèi)容：（1）浸水馬歇爾試驗(yàn)，開展的過程中需要對混合料作出分析，將其放置在水溫適中的水槽中，并對其進(jìn)行2d 的保溫工作，再對混合料的穩(wěn)定性進(jìn)行全面檢測，這樣能夠?qū)υ嚰慕疁囟冗M(jìn)行計(jì)算與分析，從而確保瀝青混合料的穩(wěn)定性是否符合相應(yīng)的結(jié)果。（2）真空飽和馬歇爾試驗(yàn)主要包括以下幾個(gè)步驟，首先需要制定相應(yīng)的瀝青混合料放入到真空干燥器之中，并將進(jìn)水管進(jìn)行封閉，確保干燥器的真空度可以超過97.3kpa，并且其能夠維持在15min。其次應(yīng)該講進(jìn)水膠管打開，在負(fù)壓的情況下將水流進(jìn)空間并將其試件進(jìn)行浸沒，保持15 分鐘左右。最后當(dāng)超過15 分鐘的浸沒后，可以將試驗(yàn)去除，并將其放入穩(wěn)定的恒溫水槽中，再對其進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，以此確保其飽和程度和水殘留穩(wěn)定度。（3）凍融劈裂試驗(yàn)，該項(xiàng)檢測試驗(yàn)需要將瀝青混合料分為不同的組進(jìn)行測試，應(yīng)該將一組放入至25 攝氏度的水中進(jìn)行浸泡， 待2 小時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行強(qiáng)度進(jìn)行檢測。另一組需要在25 攝氏度的溫度下將其浸泡在壓強(qiáng)為0.09MPa 下浸水15 分鐘，然后恢復(fù)平常情況，再將其放置在-18 攝氏度的冰箱內(nèi)維持16 小時(shí)，最后將相應(yīng)的試件取出，對其進(jìn)行強(qiáng)度的全面檢測。在測試的過程中應(yīng)該圍繞起劈裂強(qiáng)度為基礎(chǔ)，對其瀝青混合料的水穩(wěn)定性進(jìn)行評(píng)定。

2.4 高溫穩(wěn)定性能試驗(yàn)檢測

車轍試驗(yàn)是針對瀝青混合料的穩(wěn)定性進(jìn)行檢測的一種方法，在開展相應(yīng)的試驗(yàn)前一定做好系列的準(zhǔn)備工作，具體包括以下幾點(diǎn)：（1）利用相應(yīng)的方法對骨料進(jìn)行篩選，并做好相應(yīng)的檢測工作，對其密度進(jìn)行全面的測試，這樣能夠?yàn)楹笃诨旌狭系氖褂么蛳铝己玫幕A(chǔ)。（2）做好相應(yīng)的工作確定瀝青混合料的石油比。（3）車轍試件成型后應(yīng)該對其進(jìn)行切割，這樣能夠有利于孔隙率的檢測工作，同時(shí)還能確?？紫堵逝c其之間的碾壓次數(shù)與關(guān)系，能夠?qū)旌狭峡紫哆M(jìn)行再次確定。（4）確定成行車轍試件的減壓冊數(shù)后，能夠?qū)ζ溥M(jìn)行車轍試驗(yàn)。通常情況下在溫度相同的情況下，可以利用車轍試驗(yàn)進(jìn)行檢測。如果蠕變率相對比較小則說明抗車轍性能比較高。

2.5 低溫抗裂性能試驗(yàn)檢測

低溫抗裂性能試驗(yàn)是指在零下10 攝氏度的情況下，對試件進(jìn)行全面的檢測，并對其進(jìn)行彎曲試驗(yàn)，其主要目的是為了破壞相應(yīng)的指標(biāo)檢測評(píng)價(jià)。在整個(gè)瀝青混合料的完全試驗(yàn)過程中，需要根據(jù)相應(yīng)的要求對其進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)還要根據(jù)區(qū)域條件以及其后作出分析，利用相應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測，

以此確保工作能夠達(dá)到相應(yīng)的指標(biāo)，這樣的情況下能夠確保工程整體質(zhì)量，以此確保工程的穩(wěn)定性。

3 結(jié)束語

綜上所述，瀝青混合料是高速公路施工的主要材料之一，其關(guān)乎整個(gè)工程的整體質(zhì)量與性能，應(yīng)該對其給予一定的重視，并對其多個(gè)方面進(jìn)行檢測，從而保證材料能夠符合建設(shè)的各項(xiàng)需求，這樣有利于工程的順利的展開，也能夠提高其使用壽命，從而推動(dòng)我國的整體發(fā)展。