全國燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組熱控系統(tǒng)典型故障分析及預控措施建議

蘇 燁，丁俊宏，丁 寧，，張江豐，孫堅棟

（1.國網(wǎng)浙江省電力有限公司電力科學研究院，杭州 310014；2.杭州意能電力技術(shù)有限公司，杭州 310012）

0 引言

自改革開放以來，我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，取得了巨大成就，但經(jīng)濟增長帶來了能源短缺、環(huán)境污染等問題。為此，國務院在《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020 年）》和《十三個五年規(guī)劃綱要》中提出了實現(xiàn)能源與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，要求大力發(fā)展?jié)崈裘喊l(fā)電和清潔能源發(fā)電技術(shù)[1]。燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組是一種清潔高效的發(fā)電設備，在所有熱機中熱能利用效率最高，污染物排放遠低于燃煤機組[2-3]。自2006 年起，我國新建了大量燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組，尤其是2011—2015 年裝機容量由2 642萬kW 激增至6 637萬kW，5年內(nèi)增長150%，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展[1]。

近年來，隨著“節(jié)能減排”政策深入貫徹落實，國家大力發(fā)展和利用清潔能源，但風、光等可再生能源存在間歇性、隨機性、波動大等缺點，大規(guī)模并網(wǎng)發(fā)電對電網(wǎng)安全運行造成嚴重影響。燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組具有開機靈活、調(diào)峰性能好、可靠性高等優(yōu)點，逐漸成為電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰的主力機組，但是對燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組可靠性、調(diào)峰特性等方面的要求也越來越高[4-5]。

熱控系統(tǒng)是發(fā)電機組控制的核心之一，它的可靠性是確保發(fā)電機組安全穩(wěn)定以及經(jīng)濟運行的基礎(chǔ)[6]。當熱控系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，可能引發(fā)機組跳閘事件，嚴重的故障甚至可能會擴大跳閘事件后果，造成巨大損失。近年來，各大發(fā)電集團日益重視熱控系統(tǒng)的可靠性，熱控系統(tǒng)故障和非停事件逐年降低，但受發(fā)電行業(yè)發(fā)展趨勢的影響，火電機組需要承擔更多的調(diào)峰調(diào)頻任務，熱控系統(tǒng)的可靠性對機組安全運行更為重要，特別是對于特高壓受端電網(wǎng)，發(fā)電企業(yè)已進入“弱開機、低負荷、強備用、長調(diào)?！钡男鲁B(tài)。燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組通常采取日開夜停的調(diào)峰模式，因此燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組對熱控系統(tǒng)的可靠性要求更高。導致熱控系統(tǒng)故障的原因各種各樣，但歸納起來無外乎2 類：一類是人為因素，主要是因熱控或運行人員的專業(yè)技術(shù)素養(yǎng)不高、安全意識薄弱、工作不嚴謹或安全措施不到位造成的；另一類是熱控設備故障，包括設備本身質(zhì)量問題，也包括安裝維護管理不當?shù)取?/p>

關(guān)于燃氣輪機典型故障分析及預控措施方面的研究有很多。國外文獻偏重于研究燃氣輪機設備故障分析，如文獻[7]通過金屬切片和金相分析，確定了某燃氣輪機機組葉片故障原因，提出材料性能改進建議；文獻[8]基于光譜測量和電子顯微鏡掃描，分析了某燃氣輪機噴嘴失效原因。國內(nèi)文獻有很多關(guān)于熱控系統(tǒng)故障的分析和建議，如文獻[9]針對M701F4 單軸燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組，研究了由于汽輪機功率折算函數(shù)設置錯誤及蒸汽參數(shù)異常導致的機組運行異常及解決方法；文獻[10]針對GE MARK VI 燃機控制系統(tǒng)和OVATION DCS（分散控制系統(tǒng)）系統(tǒng)之間的通信異常，分析了故障原因，并給出了解決方法；文獻[11]分析了某燃機燃氣泄漏試驗失敗、輔助關(guān)斷閥故障、清吹故障的原因，介紹了處理過程，提出了解決措施。

通過對熱控系統(tǒng)典型故障案例統(tǒng)計分析，及早發(fā)現(xiàn)設備缺陷和隱患，并有效加以預控是熱控專業(yè)工作的一項艱巨任務和追求[12]。目前，關(guān)于燃氣輪機熱控系統(tǒng)典型故障案例方面的研究比較分散，缺乏全面的故障統(tǒng)計分析及預控措施探討。本文統(tǒng)計分析了全國近百起燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組熱控系統(tǒng)故障引起的機組跳閘典型案例，分類探討了相應預控措施，對提升熱控系統(tǒng)可靠性、提高燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組的安全運行具有重要意義。

1 故障原因統(tǒng)計分析

近年來，中國自動化學會發(fā)電自動化專業(yè)委員會在全國范圍內(nèi)收集了95 起因熱控系統(tǒng)故障引起的燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組異常的典型案例。按故障原因?qū)@些案例進行分類，結(jié)果如圖1 所示，其中，就地設備故障排在第一位，運行檢修維護排在第二位，其后是系統(tǒng)軟硬件故障。

圖1 熱控系統(tǒng)故障分類

1.1 就地設備故障原因分析

在典型的就地設備故障中，除了突發(fā)性故障，對于線纜故障、儀表管路故障等，如果維護檢查得當，則可以有效地預控。如圖2 所示，對這39 起就地設備故障進一步細分可知，測量表計故障是影響機組安全運行的最主要原因，其次是部件異常故障隱患。

圖2 就地設備異常故障分類

（1）14 起測量表計故障分類見表1。

（2）9 起設備系統(tǒng)熱控相關(guān)部件異常故障分類見表2。

（3）5 起線纜故障分類見表3。

（4）5 起儀表管路故障分類見表4。

表1 測量表計故障分類

表2 部件異常故障分類

表3 線纜故障分類

表4 管路故障分類

（5）4 起執(zhí)行機構(gòu)故障原因有IGV（進氣導片）油動機傳動機構(gòu)松動、電磁閥故障、IBH（進氣加熱系統(tǒng)）氣動執(zhí)行器故障、汽包水位調(diào)節(jié)閥故障等。

（6）2 起取樣裝置故障主要是由取樣裝置的傳感器故障引起的。

1.2 運行檢修維護故障原因細分

如圖3 所示，對27 起運行檢修維護引起的典型故障進行細分。由圖3 可知，在維護消缺過程中因操作失誤、隔離不到位以及工作不規(guī)范等原因引起的故障排在第一位，其次是運行操作不當原因所致，第三是安裝過程存在隱患。

圖3 運行檢修維護異常故障分類

（1）11 起檢修維護消缺失誤引起的故障分類見表5。

（2）7 起安裝不當引起的故障分類見表6。

表5 檢修維護消缺失誤引起故障分類

表6 安裝不當引起故障分類

（3）9 起運行操作不當引起故障的原因有：運行操作不當、誤操作主蒸汽隔離閥導致汽機跳閘1 次，系統(tǒng)投運操作不當引起機組調(diào)整8 次。其中大部分屬于系統(tǒng)投運不當或不滿足運行要求引起的故障。

在這27 起故障中，主要是由于各類技術(shù)人員責任心不強，運行人員操作水平不高，以及定期分析、及時處理缺陷不當造成的，進一步加強這方面管理則可以避免此類故障的發(fā)生。

1.3 控制系統(tǒng)硬件軟件故障原因細分

如圖4 所示，對收集統(tǒng)計的20 起控制系統(tǒng)軟硬件故障進行細分。由圖4 可知，影響控制系統(tǒng)安全運行的主要原因是控制系統(tǒng)網(wǎng)絡通信故障，其次是設計配置和模塊故障。

圖4 控制系統(tǒng)軟硬件故障分類

（1）8 起網(wǎng)絡通信故障分類見表7。

（2）6 起組態(tài)設計配置不當引起的故障分類見表8，主要是燃氣輪機控制組態(tài)邏輯設計不完善引起的。

表7 網(wǎng)絡通信故障分類

表8 設計配置不當故障分類

（3）4 起模件故障的主要原因是I/O 卡件或控制板卡和卡件故障。

（4）2 起控制器故障的原因是控制柜內(nèi)溫度高控制器故障及控制器切換故障。

在20 起硬件和軟件故障中，硬件突發(fā)性故障防范手段有限，其他9 起故障，則可以通過加強組態(tài)檢查驗收、試驗驗證和維護嚴格把關(guān)等措施有效避免。

表9 電源系統(tǒng)故障分類

1.4 電源故障原因細分

6 起電源系統(tǒng)故障分類見表9。

（1）2 起檢修維護不當引起電源故障的原因為：測點分配不均致使燃機控制系統(tǒng)電源和控制器可靠性降低，交換機散熱不好引起燃氣輪機發(fā)電設備變頻啟動LCI（靜態(tài)啟動）系統(tǒng)監(jiān)控畫面變黑無畫面。

（2）1 起設計配置不合理故障的原因為：高溫、潮濕、振動引起燃機就地設備發(fā)生DC 125 V 接地故障。

（3）3 起電源裝置故障的原因為：汽輪機DEH（數(shù)字電液控制系統(tǒng)）控制器電源燒壞導致機組跳閘、高旁控制柜電源故障導致燃機跳閘、燃機控制系統(tǒng)DC 5 V 母線供電柱接觸不良引起控制電源故障。

在這6 起電源故障中，除了2 起電源裝置本體突發(fā)性故障外，其余4 起故障（如維護不當、配置不合理等）如果仔細把關(guān)和檢查是可以避免的。

1.5 干擾故障原因分析

由于燃氣輪機機組控制的精密性和可靠性要求較高，因此機組的抗干擾能力較強，發(fā)生干擾故障事件較少，從故障案例來看，主要原因包括卡件多次遭到雷擊損壞、保護信號干擾、接線松動絕緣不良等。

2 提高熱控系統(tǒng)運行可靠性預控措施

通過對95 起燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組熱控系統(tǒng)典型故障案例分析可見，由于燃氣輪機控制精密性比燃煤火力發(fā)電機組高，因此燃氣輪機控制系統(tǒng)的就地熱控設備故障將直接影響燃氣輪機的安全穩(wěn)定運行，影響占比高于燃煤機組。除了提高就地熱控設備的可靠性外，還應該提高控制系統(tǒng)軟硬件配置、規(guī)范檢修試驗、加強維護巡檢和現(xiàn)場監(jiān)護以及提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)和責任心，做好DCS 日常運行管理，定期統(tǒng)計和分析DCS系統(tǒng)運行情況和存在問題，特別是DCS 運行年限較長的機組，應掌握各種模件的失效機理和模式[13]。在統(tǒng)計和分析存在問題的同時，還應開展各系統(tǒng)的設備評估，不斷提高熱控系統(tǒng)的可靠性，進而確保機組的可靠運行。

2.1 電源回路故障預控

電源設備故障原因主要有設計配置不合理、電源維護不當以及電源裝置故障等。設計配置故障主要表現(xiàn)在幾個設備的控制電源均來自同一電源柜或同一段MCC（電機控制中心），失電后幾個設備同時跳閘，造成機組誤動。有的設備由于維護不當，接線端子長時間運行之后形成過熱氧化層，造成接觸不良，備用電源切換時間過長，引起設備誤動。DCS 系統(tǒng)控制器電源不穩(wěn)，造成設備狀態(tài)發(fā)生變化，引起誤動[14]。

對于以上各種電源故障，主要問題有電源未實現(xiàn)獨立冗余或分散配置、設備老化、電源切換時間不滿足要求且未定期試驗驗證等。為了減少電源故障，可采取以下預控措施。

（1）控制系統(tǒng)必須由可靠的兩路及以上的獨立電源供電，且切換裝置可靠，切換時間滿足標準和控制實際需要，同時應設立獨立于自身的電源報警裝置。

（2）機柜兩路電源及切換/轉(zhuǎn)換后的各重要裝置與子系統(tǒng)的冗余電源均應進行監(jiān)視，發(fā)生任一路總電源故障、電壓超限、兩路電源之間電壓偏差大、電源機柜風扇故障、電源模塊超溫和冗余電源失去等異常時，控制室內(nèi)電源故障聲光報警信號應正確顯示和報警。

（3）電源柜和控制柜應有良好的降溫措施和溫度報警，所有熱控電源必須專用，不得用于其他用途。

（4）必須規(guī)范熱控電源的日常巡視制度，完善不同電源中斷后的恢復過程和更換電源模塊的相關(guān)操作步驟與安全措施，規(guī)范熱控交、直流柜和控制系統(tǒng)電源的切換試驗。

2.2 控制系統(tǒng)軟硬件故障預控

目前，DCS 和燃氣輪機TCS（透平控制系統(tǒng)）控制已成為燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組控制系統(tǒng)的主要方式，高度自動化帶來了高控制精度，也帶來了一定安全風險，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常常會導致主要輔機和機組非停，如果后續(xù)處理不當，還可能導致事故擴大。

DCS 和TCS 控制系統(tǒng)的主要問題表現(xiàn)在電源、控制器、硬件卡件、通信、人員操作不當或誤操作等方面，因此要求日常做好DCS 和TCS的維護和檢修工作。

DL/T 261《火力發(fā)電廠熱工自動化系統(tǒng)可靠性評估技術(shù)導則》以及即將頒布實施的《燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組熱工自動化系統(tǒng)檢修運行規(guī)程》對各系統(tǒng)檢查評估項目內(nèi)容有詳細要求，可參考執(zhí)行。此外，加強對DCS 和TCS 的管理是預防事故的重要方法之一，如控制系統(tǒng)定期檢查、定期維護、定期試驗等。由典型案例分析可以看出，有許多故障是由于人員強制保護、邏輯修改、邏輯檢查驗收等人為責任造成的，需要在工作中加強管理，提高人員技能水平和責任意識，確?？刂葡到y(tǒng)安全運行[15-17]。

控制系統(tǒng)故障主要表現(xiàn)在硬件和軟件兩方面。硬件故障方面，主要有通信故障、控制器之間切換故障等。硬件故障原因與控制系統(tǒng)運行年限、環(huán)境條件、日常維護檢查有關(guān)。統(tǒng)計故障中既有交換機異常造成通信中斷，如控制器通信模件內(nèi)部異常，造成通信中斷，機組跳閘；也有主輔控制器切換過程中誤發(fā)信號造成機組停機。這一類故障發(fā)生的偶然性大，大多源于硬件本身原因，預防和控制有一定難度。軟件故障問題則更難控制，如系統(tǒng)升級后，軟硬件版本存在浮點型匹配問題，造成軟件邏輯運算錯誤。還有一類問題是邏輯和畫面操作設計考慮不周全或錯誤，在一定條件下，誤發(fā)信號造成機組停機。如案例中的交換機故障、通信卡件和I/O 模件故障、燃機TCS 控制邏輯中FSR 復位邏輯不合理、調(diào)壓站壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)切自動邏輯設計不合理、燃機防喘放氣閥控制回路邏輯設計不合理、燃機燃燒監(jiān)測保護設計缺陷等。這類問題是可以預防的，要加強邏輯設計論證，修改后要進行必要的回路功能模擬測試。對于控制系統(tǒng)軟硬件故障，可采取以下預控措施。

（1）由于燃氣輪機控制系統(tǒng)的特殊性，DCS 和TCS 可能為不同廠家的系統(tǒng)，當DCS 與TCS 為不同系統(tǒng)時，DCS 監(jiān)控畫面上應實現(xiàn)燃氣輪機關(guān)鍵參數(shù)和系統(tǒng)的監(jiān)視功能，運行操作臺上應配備有防誤動措施的燃氣輪機緊急停等保護按鈕，以防TCS 系統(tǒng)出現(xiàn)異常時燃氣輪機失去控制和監(jiān)視。

（2）確保DCS 和TCS 工作的環(huán)境條件滿足正常生產(chǎn)需求。

（3）完善重要設備和信號全程冗余功能和配置。

（4）完善控制系統(tǒng)邏輯設計和保護的可靠性。

（5）做好DCS 和TCS 的日常運行維護管理工作，加強日常巡視和管理。

（6）加強DCS 和TCS 的檢修管理，做好預控措施和風險評估，規(guī)范檢修工藝及流程。

2.3 就地設備故障預控

熱控系統(tǒng)就地設備種類多、數(shù)量大，發(fā)生故障幾率高，加之燃氣輪機控制系統(tǒng)的特殊性，就地設備異常很容易造成機組停運。通過案例分析可以得知，就地設備故障具有偶然性和不可預見性，故障原因往往與違反“反措要求”、不正確設計和配置有關(guān)。相關(guān)規(guī)程對就地設備安裝、配備、電纜敷設的要求等都有詳細規(guī)定，關(guān)鍵是在工作中落實。

就地設備主要故障有閥門與執(zhí)行器故障、管路與伴熱故障、電纜故障等。一般情況下，就地設備故障不會直接影響機組安全運行，但是容易與邏輯設計、熱力系統(tǒng)設計不當?shù)纫蛩毓餐饔迷斐蓹C組非停。執(zhí)行器故障的普遍原因是設備老化、檢查維護不及時、缺少定期測試；電纜故障原因主要是電纜敷設不合理和電纜本身質(zhì)量不合格、接線松動、防護措施不到位等。針對該類故障可采取以下預控措施：

（1）當開關(guān)儀表信號直接接入熱控保護系統(tǒng)繼電器跳閘回路時，應采取三重冗余配置且定期進行試驗；對于死區(qū)和磁滯區(qū)大等不可靠的開關(guān)儀表信號，不允許用于保護連鎖。

（2）受自身質(zhì)量和工作環(huán)境影響，燃氣輪機部分區(qū)域溫度較高閥門、擋板狀態(tài)的行程開關(guān)容易誤發(fā)信號，是保護系統(tǒng)中可靠性較差的裝置之一，應采用良好可靠的發(fā)訊裝置或良好的輔助判斷措施來防止拒動或誤動。

（3）應設置開關(guān)量信號查詢電壓異常報警，當查詢電壓低于允許值或失去時，立即對異常電源進行報警，并采取相應的防誤動措施。

（4）有故障安全要求的電磁閥，應盡量采用雙線圈電磁閥。

（5）燃料控制閥、IGV 伺服閥以及主汽（再熱）控制閥LVDT（線性位移差動傳感器）應采用冗余配置，其供電電源應取自不同的伺服模件。

（6）對于燃氣輪機控制系統(tǒng)特有的系統(tǒng)或裝置（進排氣系統(tǒng)、通風冷卻系統(tǒng)、氣體燃料系統(tǒng)、危險氣體檢測裝置、清吹系統(tǒng)等）的設計和配置，應考慮系統(tǒng)冗余配置和可靠性，滿足熱工保護“杜絕拒動，防止誤動”的基本配置原則。

2.4 電纜與接線預控

燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組的電纜和接線除了滿足煤機相關(guān)要求外，還有自己的特殊性要求，因此必須考慮：

（1）進入DCS 和TCS 的一些信號電纜，必須采用合格的阻燃屏蔽電纜。

（2）長期運行在高溫區(qū)域的電纜和補償導線應使用耐高溫特種電纜或耐高溫補償電纜。

（3）冗余設備的控制測量信號和電源電纜均須全程分電纜敷設，熱控系統(tǒng)的測量和電源信號嚴禁合用電纜。

（4）一次元件的接線應有防止高溫損壞電纜、振動摩擦導致斷線、接線松動的措施，特別是在燃氣輪機高溫和振動大的區(qū)域。

（5）需現(xiàn)場接線箱過渡連接時，保證電氣的連續(xù)性，屏蔽線也應通過接線箱端子進行可靠連接，同時在檢修期間需對接線的安全性、可靠性進行檢查。

2.5 運行、檢修、維護不當故障預控

人是運行、檢修維護的主體，業(yè)務水平往往與專業(yè)技術(shù)能力、工作狀態(tài)、思想意識等多方面有關(guān)，防止人員誤操作有規(guī)程、制度、獎懲等多種手段，需要結(jié)合實際綜合運用?？刂迫说牟话踩袨槭嵌沤^人為事故最根本的保證，在投運系統(tǒng)前需要對投運系統(tǒng)進行詳細檢查，分析系統(tǒng)狀態(tài)是否滿足機組的安全運行要求。

發(fā)電自動化專業(yè)委員會每年收集的人為故障導致機組非?；虍惓０咐容^多，如氣源質(zhì)量不滿足要求造成機組停運，熱控人員對工作票程序和安全措施未執(zhí)行到位，沒有對工作內(nèi)容和操作進行詳細核實，未進行危險源辨識或辨識不詳細。管理方面存在的問題有：熱控專業(yè)管理不到位，工程師站等管理制度執(zhí)行不嚴格，檢修人員或邏輯修改人員在無監(jiān)護情況下單獨操作和修改等。這些問題與人員的技術(shù)能力和素質(zhì)、企業(yè)管理等因素有關(guān)，只要加強認識和管理完全可以預防和控制相關(guān)故障的發(fā)生，具體預控建議如下：

（1）在投運系統(tǒng)前，需要對投運的系統(tǒng)進行詳細檢查并分析系統(tǒng)狀態(tài)，確認是否滿足機組安全運行要求。

（2）按照要求嚴格執(zhí)行工作票、邏輯修改、參數(shù)修改審批制度。

（3）工程師站、TCS 電子室、DCS 電子室等重要場所應制定完善的管理制度。

（4）實行熱工邏輯修改、保護投撤、信號強制與解除強制信號的審批、監(jiān)護及記錄等制度。

（5）應建立有效的控制系統(tǒng)故障應急處理預案和措施，制定DCS 和TCS 故障時的處理措施與安全對策。

2.6 系統(tǒng)干擾故障預控

目前，DCS 和PLC（可編程邏輯控制器）控制系統(tǒng)在電廠生產(chǎn)過程中得到廣泛應用，各種就地設備安裝位置相對比較分散。有些安裝位置和環(huán)境比較惡劣，除高溫、潮濕、粉塵等環(huán)境外，甚至處于強電磁干擾環(huán)境。要提高控制系統(tǒng)可靠性，一方面必須要求制造廠提高設備抗干擾能力，另一方面應從設計、施工和維護入手，每個環(huán)節(jié)要足夠重視，增強系統(tǒng)抗干擾能力。干擾問題在生產(chǎn)現(xiàn)場普遍存在，發(fā)生問題后查找和處理有很大難度，在工作中要高度重視，認真對待。

在本文收集和分析的案例中，出現(xiàn)了多個由于干擾造成誤發(fā)信號的非停事件。這類故障主要是由于測量回路中線纜、模件抗干擾能力較弱，屏蔽接地系統(tǒng)存在隱患，容易受到外界因素干擾所造成的，例如卡件多次遭到雷擊損壞、保護信號干擾、接線松動絕緣不良等。建議采取以下措施減少系統(tǒng)干擾故障：

（1）易受雷電干擾的系統(tǒng)和區(qū)域，應和電氣專業(yè)配合，選擇合理的位置和設備來安裝防浪涌保護器。

（2）DCS 應具有可靠的接地措施，控制與測量信號電纜屏蔽層應保持良好可靠的接地，在檢修期間應對接地和屏蔽進行相應的可靠性檢查。

（3）易受干擾的測量元件、儀表、傳感器、區(qū)域（如IGV 角度測量傳感器、燃料控制閥區(qū)域）等處應貼有明顯警示標志，在離測量元件5 m 內(nèi)嚴禁使用對講機等干擾設備，嚴禁帶磁性的物體接近測量元件。

3 結(jié)語

針對中國自動化學會發(fā)電自動化專業(yè)委員會近幾年來收集的燃機熱控系統(tǒng)典型故障案例，結(jié)合燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組特點，分析總結(jié)了燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組熱控系統(tǒng)故障原因。由于燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組熱控系統(tǒng)關(guān)鍵設備的可靠性要求比燃煤機組更高，其故障不僅涉及到熱控系統(tǒng)的設計、安裝與調(diào)試、人員素質(zhì)以及運行檢修維護質(zhì)量，還與控制系統(tǒng)軟硬件和邏輯、就地設備可靠性等多個方面有關(guān)。在統(tǒng)計和分析各類故障的基礎(chǔ)上，探討并提出了提高燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組熱控系統(tǒng)可靠性的預控措施，以期提升燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)機組安全運行水平，減少機組跳閘事件的發(fā)生。