對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的探討

郭 偉

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的基本特點(diǎn)

在山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)山區(qū)的自然環(huán)境進(jìn)行充分的考慮，比如說(shuō)水文條件、山區(qū)地形、地質(zhì)等諸多因素，由于山區(qū)自然環(huán)境可能會(huì)極大程度的影響山區(qū)公路的建設(shè)，特別是一些地形影響，山區(qū)地形對(duì)山區(qū)公路線路的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了很大的限制作用，另外也會(huì)極大的影響山區(qū)公路的施工質(zhì)量，所以在山區(qū)線路設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要對(duì)山區(qū)地形的因素進(jìn)行深入的分析，山區(qū)的地勢(shì)往往相對(duì)較為陡峭，而且地形地貌具有多種形態(tài)，所以公路路線設(shè)計(jì)的過程中，往往會(huì)受到各種因素的制約，造成線路設(shè)計(jì)方案較少，提高了公路線路設(shè)計(jì)過程中的難度，山區(qū)的暴雨天氣較多，而且氣候較為復(fù)雜，另外山區(qū)當(dāng)中地勢(shì)落差較大，可能會(huì)出現(xiàn)水流湍急等問題。很有可能影響公路設(shè)計(jì)的安全性，另外山區(qū)當(dāng)中地質(zhì)條件比較差，會(huì)受到各種氣候的影響，所以在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要對(duì)山區(qū)的自然環(huán)境進(jìn)行充分的考慮，合理的對(duì)山區(qū)公路線路進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2 進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1 做好現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研工作

在對(duì)山區(qū)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，一定要做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研工作，這是非常重要的一個(gè)前提準(zhǔn)備，可以通過與地質(zhì)監(jiān)測(cè)工作同步進(jìn)行。在勘查的過程中，首先需要注意布線工作，通常條件下有兩種情況，一是順著原有的老路進(jìn)行布線，通常條件下，選線可以根據(jù)原來(lái)的老路進(jìn)行布線，這樣的好處在于可以節(jié)省路基防護(hù)的工程量以及節(jié)約土方，另外可以讓造價(jià)降低。其次，如果沒有老路就需要勘探當(dāng)?shù)氐牡匦?，合理的選擇線路設(shè)計(jì)方案，保證方案的科學(xué)性和合理性。

2.2 沿河線的布設(shè)

在山區(qū)路線設(shè)計(jì)的過程中，沿河線布設(shè)的基礎(chǔ)就是處理好三個(gè)問題，也就是跨河換岸、線位高低、上河岸選擇的等。在選線的過程中，一定要與山區(qū)線路的基本性質(zhì)相結(jié)合，將出現(xiàn)的問題綜合的進(jìn)行處理。

在本圖當(dāng)中乙方案當(dāng)中，在河流的左側(cè)出現(xiàn)了一個(gè)陡崖，在設(shè)計(jì)路線的過程中，需要在右岸為主，在過下村之后，河流的右岸處產(chǎn)生了一個(gè)陡崖，另一個(gè)陡崖的幅度更大，所以路線需要向左側(cè)轉(zhuǎn)移，通過兩次跨河操作，需要將兩座橋梁建設(shè)起來(lái)，但是在甲方案當(dāng)中和路線主要都在河流的左側(cè)，在布設(shè)的過程中需要對(duì)一段土石方進(jìn)行開挖，然而相比于乙方案，能夠讓成本大幅度的降低，所以最終的選擇是甲方案，根據(jù)上述分析可以判斷，在山區(qū)路線設(shè)計(jì)的過程中，如果出現(xiàn)沿河溪線，那么一定要一直條件和地形等情況相結(jié)合。一般情況下，線路主要選擇在支溝較少、地形相對(duì)平坦、河水沖刷較輕的位置。

2.3 低線位、高線位比選

與此同時(shí)在沿河西岸進(jìn)行布設(shè)線路的過程中，還需要對(duì)線路的高度以及洪水的高低進(jìn)行分析，在某山區(qū)線路設(shè)計(jì)的過程中，需要設(shè)計(jì)兩個(gè)限位的布設(shè)方案，主要有甲方案和乙方案，具體如圖1所示。

圖1 低線位、高線位比選圖例

在圖1當(dāng)中，乙方案設(shè)計(jì)的是高線位，布設(shè)在高臺(tái)位置，在這種條件下，路基往往受洪水影響的較小，另外，也可以很快的處理廢方，然而在通過彎坡的過程中，不單單無(wú)法保證行車的安全，還會(huì)在一定程度上讓工程量加大，而甲方案通過低線位布設(shè)的手段進(jìn)行操作，相比于乙方案路線的路程更短，而且指標(biāo)更為合理，在山區(qū)路線設(shè)計(jì)的過程中，主要以低線位為主，依照地質(zhì)條件以及成本情況、水流情況等具體因素，合理的進(jìn)行分析和研究。

與此同時(shí)，在跨河化設(shè)計(jì)的過程中，通常條件下選擇橫坡平緩的河岸，盡管某些河岸比較平緩，然而由于地質(zhì)條件相對(duì)較差，如果開挖可能會(huì)導(dǎo)致滑塌的問題，但是在很多橫坡陡峭的區(qū)域，在開挖的過程中，往往不會(huì)產(chǎn)生滑坡等情況，所以在選擇項(xiàng)目的過程中選擇后者比較適合。

2.4 公路路線的平面設(shè)計(jì)

在山區(qū)公路線路平面設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)山區(qū)的地質(zhì)、地形等情況進(jìn)行充分的考慮，確保線路平面設(shè)計(jì)的過程中，既能夠?qū)⒐返氖褂眯阅馨l(fā)揮出來(lái)，又可以對(duì)自然環(huán)境進(jìn)行充分的保護(hù)，在山區(qū)公路平面設(shè)計(jì)過程中，主要以縱斷面為主，平行設(shè)計(jì)為輔，保證山區(qū)的地形和線路的設(shè)計(jì)形態(tài)相吻合，確保公路工程的實(shí)用性。

在某山區(qū)公路設(shè)計(jì)的過程中，需要依照交通部門提供的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)這一區(qū)域日交通量達(dá)到一千多輛，并且與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和地形情況相結(jié)合，行車速度控制在60 km/h，防止交通量增加之后需要進(jìn)行擴(kuò)建。

2.5 公路路線的縱面設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)山區(qū)公路線路的縱面時(shí)，通常條件要通過平曲線和數(shù)據(jù)線共用的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)，在車輛行駛的過程中，行車視距是確保車輛行駛安全的基礎(chǔ)，所以一定要合理的調(diào)整豎曲線和平曲線，確保行車視距適中，確保交通的安全性，在山區(qū)公路線路縱面設(shè)計(jì)的過程中，一定要確保數(shù)曲面和平曲面的平衡性，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要注意平曲面的半徑，適當(dāng)?shù)淖屍角娴陌霃介L(zhǎng)度增長(zhǎng)，另外還需要讓公路路基的高度增加，另外公路的保護(hù)措施也要適當(dāng)增加，保證公路路面使用的安全性。

2.6 提倡綠色設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展

在設(shè)計(jì)的過程中，一定要注意加入一些綠色設(shè)計(jì)，保證施工的過程和設(shè)計(jì)的方案符合可持續(xù)發(fā)展的具體要求，綠色觀念已經(jīng)逐步深入人心，人們長(zhǎng)時(shí)間對(duì)環(huán)境破壞，對(duì)自然資源不斷索取，已經(jīng)導(dǎo)致各個(gè)方面發(fā)展的過程中面臨困境。因此，在公路建設(shè)的過程中，一定要加強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展，本著綠色發(fā)展的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，尤其是在山路山區(qū)公路施工和設(shè)計(jì)的過程中，更需要如此，由于山區(qū)往往會(huì)有很多沒有開發(fā)的林木資源或者山民開發(fā)的農(nóng)田，在設(shè)計(jì)線路的過程中，應(yīng)該盡量避開林區(qū)，與住戶和農(nóng)田保持一定的距離，由于當(dāng)前交通工具在行駛的過程中會(huì)排放大量的廢氣，影響農(nóng)作物的正常生長(zhǎng)，所以在與農(nóng)田接近的區(qū)域一定要進(jìn)行綠化帶的設(shè)計(jì)，種植一些能夠?qū)τ變喊l(fā)展進(jìn)行吸收的林木，保證農(nóng)作物能夠健康茁壯的成長(zhǎng)。某地區(qū)在設(shè)計(jì)的過程中把道路的排水溝加深，使之達(dá)到60 cm，并且將排水溝的形式改為埋置式水溝，在蓋板上種植相應(yīng)的花草，拓寬了公路，并且將其與附近的環(huán)境融為一體，盡量避免破壞植被，并且，為野生動(dòng)物預(yù)留相應(yīng)的通道，讓人與自然得到和諧發(fā)展。

3 結(jié)束語(yǔ)

總之，山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)多方位的因素進(jìn)行綜合的考量，保證通車施工過程中的科學(xué)性和安全性。