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      高速公路路面加寬施工技術(shù)與設(shè)計(jì)研究

      2020-09-08 02:37:26賀鴻飛匡渝陽
      黑龍江交通科技 2020年8期
      關(guān)鍵詞:結(jié)構(gòu)層路基瀝青

      沈 毅,賀鴻飛,匡渝陽

      ((1.杭州交通高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)有限公司,浙江 杭州 310007;2.磐安成業(yè)建設(shè)工程有限公司,浙江 金華 324000;3.常山安欣建設(shè)有限公司,浙江 衢州 324000))

      1 引 言

      近些年我國基礎(chǔ)建設(shè)取得令人舉目的成效,高速公路因帶動(dòng)了貨運(yùn)與客運(yùn)的快速發(fā)展對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用到。但是雖然我國高速公路基礎(chǔ)建設(shè)具備較大的規(guī)模,但并不能滿足當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路堵車現(xiàn)象日益頻繁,安全交通事故頻現(xiàn)。因此有必要對(duì)現(xiàn)有的高速公路進(jìn)行改造,其中對(duì)公路加寬無論是在設(shè)計(jì)還是在施工中都是改造技術(shù)中的關(guān)鍵。高速公路建成通車之后,見過長時(shí)間的運(yùn)行,路基完成沉降;而對(duì)其加寬的同時(shí)新的路基存在沉降,因此經(jīng)過長時(shí)間的積累,新舊路面的接縫處容易發(fā)生開裂現(xiàn)象,對(duì)高速公路造成嚴(yán)重不利影響。因此有必要對(duì)對(duì)加寬技術(shù)進(jìn)行探討研究。我國地域廣闊,為應(yīng)對(duì)物流、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高速公路發(fā)展迅速,截止目前里程已達(dá)13.1萬km。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性,大部分高速公路分布在東南沿海地區(qū),加上交通量的增長和該區(qū)域地貌特殊,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域性,大部分高速公路分布在東南沿海地區(qū),為軟土地基層,不能滿足交通量重型化、大型化及快速增長的趨勢要求,則對(duì)目前高速公路進(jìn)行擴(kuò)建改造,改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸效率。

      2 工程實(shí)例

      某高速公路按照一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),目前是四車道,路基寬度是23 m,包含1 m寬度的中央隔離帶,路緣帶寬度兩邊各0.5 m,車道寬度為3.75 m。由于路面使用時(shí)間久遠(yuǎn),同時(shí)為了應(yīng)對(duì)軟土地基施工后沉降較大的特點(diǎn),路采用混凝土和瀝青路面混合的形式?;膺吰略谟晁那治g及沖刷作用下發(fā)生滑坡,造成該高速公路路基水毀及混凝土路面面板脫空等病害,路面的場地勘測數(shù)據(jù)。公路內(nèi)側(cè)邊坡,為巖土質(zhì)邊坡,垮塌長度約120 m,垮塌坡面高度約25.8 m。邊坡垮塌導(dǎo)致家庭村的村道外側(cè)路肩垮塌,形成長約20的缺口,為確保切方邊坡的穩(wěn)定,避免垮坡地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)一步擴(kuò)展,對(duì)發(fā)生垮塌地質(zhì)災(zāi)害的內(nèi)側(cè)邊坡的工程處治以坡面支護(hù)處理為主,采用路塹擋土墻進(jìn)行支擋,然后采用臺(tái)階式C25混凝土護(hù)坡,坡比較陡地方采用護(hù)面墻。如表1所示,水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

      表1 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

      表2 勘測參數(shù)

      2.1 模型假設(shè)

      A.不考慮路基縱向長度問題,同時(shí)三維模型可以簡單轉(zhuǎn)換成二維模型進(jìn)行平面處理;

      B.新舊路基存在連續(xù)性;

      C.新舊路基的標(biāo)高是一致的,路面各層結(jié)構(gòu)中采用各相同性的彈性材料;

      D.新道路加寬之后與舊道路之間是連續(xù)的,這樣保證力學(xué)性能完整性,路面設(shè)計(jì)計(jì)算。

      (1)

      (2)

      rr(σpra+σtra)≤fr

      (3)

      注釋:σpra,σpsa代表瀝青加鋪層下結(jié)構(gòu)在臨界狀態(tài)下的荷載疲勞應(yīng)力與標(biāo)準(zhǔn)荷載應(yīng)力,單位是MPa。σpa表示無瀝青加鋪結(jié)構(gòu)在臨界狀態(tài)下標(biāo)準(zhǔn)軸載應(yīng)力。ha是瀝青鋪設(shè)的厚度,ξ是荷載應(yīng)力折算系數(shù)。σtra表示瀝青鋪設(shè)層結(jié)構(gòu)在臨界位置的溫度疲勞應(yīng)力,σtr,σtm是無瀝青加鋪層狀態(tài)下結(jié)構(gòu)臨界狀態(tài)對(duì)應(yīng)的溫度疲勞應(yīng)力與最大溫度應(yīng)力,ξ是溫度應(yīng)力折算系數(shù)。以公式3的含義是舊混凝土的結(jié)構(gòu)荷載疲勞應(yīng)力與溫度應(yīng)力之和應(yīng)小于設(shè)計(jì)預(yù)定可靠性水平極限狀態(tài)表達(dá)式。

      2.2 模型分析

      如圖1所示,加寬路面前后的結(jié)構(gòu),舊路面對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)厚度為80 cm,加寬后路面結(jié)構(gòu)的厚度為89 cm。地基采用粉噴樁形式,樁型為圓柱形,長度為10 m,間距為3 m,樁徑為60 cm。

      圖1 加寬前后路面結(jié)構(gòu)示意圖

      2.3 路面加寬后的性能分析

      根據(jù)上述的加寬方案,平整度工程檢測,通過結(jié)合《公路路基施工技術(shù)方案》(JTGF10-2006),用5 m的直尺采用抽樣法對(duì)路基的平整度和壓實(shí)度進(jìn)行檢測。其結(jié)果如下:

      通過表3所示,檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn),本方案的施工完成后其平整度達(dá)到8.5,滿足規(guī)范的要求,經(jīng)過該方案設(shè)計(jì)施工,加寬路面平整度良好。同時(shí)在加寬路面完成之后。其壓實(shí)度也能滿足設(shè)計(jì)要求,加寬路基密實(shí)性優(yōu)良。路面結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力分析。根據(jù)公式(1)、(2)、(3)得知,只有結(jié)構(gòu)的附加應(yīng)力小于設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)極限容許應(yīng)力時(shí),路面結(jié)構(gòu)才處于穩(wěn)定的狀態(tài)。對(duì)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能進(jìn)行分析得知:改性瀝青瑪脂碎石、中粒式改性瀝青混凝土、粗粒式瀝青混凝土、密集配瀝青穩(wěn)定碎石、水泥粉煤灰碎石、低劑量水泥穩(wěn)定碎石的容許應(yīng)力值σ分別為:0.47,0.30,0.23,0.23,0.18,0.12。由于新舊路面層的材料不同,引起容許盈利不同,存在設(shè)計(jì)強(qiáng)度發(fā)揮率與應(yīng)力控制層兩個(gè)概念。由于道路結(jié)構(gòu)層在力學(xué)性能上的遷都利用率,數(shù)值等于結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力與容許應(yīng)力的比值。應(yīng)力控制層是設(shè)計(jì)強(qiáng)度發(fā)揮率最高值對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)。因此根據(jù)上論述結(jié)合設(shè)計(jì)得出圖2左,發(fā)現(xiàn):絕大部分的結(jié)構(gòu)層面對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度發(fā)揮率都是大于1的,表明結(jié)構(gòu)層附加應(yīng)力大于超出容許應(yīng)力。只有在距離道路中心線5 m的距離位置,結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度發(fā)揮率小于1。ATB對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度發(fā)揮率最大,對(duì)應(yīng)的材料為低劑量水泥穩(wěn)定層,也就是應(yīng)力控制層。處理后的結(jié)構(gòu)附加層應(yīng)力分析。道路施工結(jié)束運(yùn)營一段時(shí)間后,對(duì)路面進(jìn)行檢測。

      表3 加寬路面檢測結(jié)果

      圖2 加寬路面前后強(qiáng)度應(yīng)力分析

      如圖2所示,從中發(fā)現(xiàn)新加寬的道路沉降的原因基本是由于拉應(yīng)力的存在且附件應(yīng)力的數(shù)值在明顯減弱,其中在中線的位置拉應(yīng)力最小。同時(shí)處理后的路面結(jié)構(gòu)層遷都發(fā)揮率的數(shù)值均小于1,對(duì)應(yīng)的含義是結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力值小于結(jié)構(gòu)容許應(yīng)力值。同樣路面底基層對(duì)應(yīng)的強(qiáng)度發(fā)揮率仍然路面底基層,對(duì)應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)材料是低劑量水泥穩(wěn)定碎石。

      3 結(jié) 論

      高速公路加寬是公路改造中重要的施工類型,其中新舊路面拼接應(yīng)力分析及其不均勻沉降引起裂縫出現(xiàn)是其施工過程的重點(diǎn)難點(diǎn)。本文根據(jù)其地勘資料對(duì)某段高速公路進(jìn)行加寬設(shè)計(jì),研究結(jié)果顯示路面底基層具有良好強(qiáng)度發(fā)揮率,對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)層是低劑量水泥穩(wěn)定碎石,所設(shè)計(jì)的加寬方案及其材料的物理性能能夠滿足強(qiáng)度要求,降低了新舊道路不均勻沉降的風(fēng)險(xiǎn)。

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