從《黃河史話》看魏晉南北朝時(shí)期的黃河航運(yùn)

張嵩

魏晉南北朝是中國(guó)歷史上政權(quán)更迭最為頻繁的時(shí)期，經(jīng)歷了魏、西晉、東晉以及南北朝。在魏晉南北朝時(shí)期，黃河航運(yùn)在北方水上交通中占據(jù)著極為重要的地位，無(wú)論是黃河的上游部分河段，還是黃河中下游河段，都一定程度有著航運(yùn)的開發(fā)利用。黃河流域作為中國(guó)古代社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)的中心，歷史上黃河航運(yùn)的開發(fā)利用意義重大。由辛德勇創(chuàng)作的《黃河史話》一書以生動(dòng)形象的語(yǔ)言，系統(tǒng)描述了中華民族祖先認(rèn)識(shí)、開發(fā)利用黃河的歷史過程以及黃河河道的變遷，并闡述了黃河開發(fā)對(duì)中國(guó)歷史發(fā)展的重要影響。

《黃河史話》一書中提到，魏晉南北朝時(shí)期黃河中下游的水上交通較為發(fā)達(dá)，具備了良好的航運(yùn)開發(fā)條件。在這一歷史發(fā)展階段，黃河中下游地區(qū)的自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)較好。在東漢末年，曹操為了強(qiáng)化黃河與鴻溝水系的溝通聯(lián)系，開發(fā)了貫通南北五大水系的航運(yùn)系統(tǒng)。在北方政權(quán)穩(wěn)固、曹魏建國(guó)之后，多次開發(fā)利用黃河航運(yùn)，具體包括整修千金渠、疏通洛河水域、整治三門峽與峽谷棧道、治理白溝與修建利漕渠等。這些圍繞黃河以北的航運(yùn)開發(fā)維護(hù)措施促使黃河與海河水系之間的聯(lián)通變得更加順暢，極大方便了各地的航運(yùn)交通運(yùn)輸。曹魏時(shí)期擁有一大批優(yōu)秀的治水專家，像鄧艾主張黃河航運(yùn)要從北向南持續(xù)開拓發(fā)展，要積極修建溝渠，保障黃河與淮河之間的水運(yùn)暢通;而陳勰則在曹操任命其擔(dān)任都水使者職位時(shí)，大力修建、維護(hù)千金渠，以此推動(dòng)黃河與洛河漕運(yùn)聯(lián)系，充分保障黃河航運(yùn)的重要地位。

西晉時(shí)期加大了對(duì)黃河航運(yùn)的維護(hù)力度。首先是對(duì)黃河上游航運(yùn)的深入開發(fā)利用，晉尚書刁協(xié)之曾孫刁雍利用薄骨律至沃野間的黃河河道運(yùn)輸軍糧，得到了朝廷的高度認(rèn)可。北魏孝文帝也極力倡導(dǎo)開發(fā)黃河航運(yùn)。雖然說(shuō)這一時(shí)期黃河航道變得較為險(xiǎn)峻，發(fā)展水運(yùn)有著較大的危險(xiǎn)性，但是孝文帝仍然挺身而出，要在黃河上行船督察，這種君主沖在前線的行為對(duì)推動(dòng)中華民族黃河航運(yùn)的發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用。北魏孝文帝針對(duì)黃河航運(yùn)的開發(fā)，科學(xué)制定了詳細(xì)的規(guī)劃整治內(nèi)容。公元497年，孝文帝來(lái)到長(zhǎng)安，五月 “己丑， 車駕東旋， 泛渭入河”（《高祖紀(jì)下》）。北魏孝文帝經(jīng)三門之險(xiǎn)， 一路去探索連接關(guān)中地區(qū)與關(guān)東地區(qū)的黃河航道。雖然說(shuō)最終以黃河為中心的航運(yùn)交通美好藍(lán)圖未能夠真正在北魏孝文帝手中有效實(shí)現(xiàn)，但也引起了后續(xù)統(tǒng)治者的高度關(guān)注和認(rèn)可，并為接下來(lái)的黃河航運(yùn)發(fā)展打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

黃河作為溝通東西的重要樞紐，潼關(guān)以下河段的航運(yùn)開發(fā)利用是極為頻繁的。三門峽及其以東峽谷河段是這一段航道上的瓶頸，一定程度阻礙了黃河航運(yùn)的順利開展。就如《水經(jīng)注》記載的一樣：“自砥柱以下， 五戶已上 ，其間百二十里，河水竦石杰出……其山雖辟， 尚更湍流，激石云洄，澴波怒溢，合有十九灘?！睘榱擞行Ы档忘S河三門峽及其以東峽谷河段的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)開展了以下幾方面工作：第一，漢武帝遣監(jiān)運(yùn)大中大夫趙國(guó)、都匠中郎將河?xùn)|樂世，帶領(lǐng)五千兵士去整治河灘，事見《五戶祠銘》。這一階段修鑿過程中留下了大量的石刻題記，我們可以從中尋找到當(dāng)時(shí)人們修建整治黃河河道的相關(guān)證據(jù)。第二，北魏時(shí)期的河?xùn)|太守番系提出過要在其所轄地區(qū)進(jìn)行開發(fā)修建水渠，以此來(lái)降低關(guān)東糧食西運(yùn)途中經(jīng) “砥柱之險(xiǎn)，敗亡甚多，而亦煩費(fèi)”的航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，然而最終還是不了了之。在這之后，還有人提出需要進(jìn)行開鑿褒斜道，即“山東從沔無(wú)限， 便于砥柱之漕”，但是也沒有獲得成功。第三，為了促使洛陽(yáng)與長(zhǎng)安地區(qū)之間漕運(yùn)之船能夠有效避開黃河三門峽及其以東峽谷河段水路航運(yùn)的艱險(xiǎn)，晉武帝提出要開辟新航道，也就是后面所設(shè)想的在現(xiàn)代陜縣南山地區(qū)選擇谷底開鑿渠道，然后將黃河的水引出來(lái)，經(jīng)過南山，最終流入到洛河支流，這樣一來(lái)就能夠?qū)崿F(xiàn)黃河與洛河的水運(yùn)相互聯(lián)通。然而，根據(jù)《晉書》的記載，我們只能夠知道該設(shè)想的開河地點(diǎn)，卻難以準(zhǔn)確考察了解到挖掘河渠的具體走向，最終是否完全順利完工也是一個(gè)謎。

伴隨著時(shí)間的不斷推移，全國(guó)政治經(jīng)濟(jì)中心開始移出關(guān)中地區(qū)，雖然說(shuō)北方政權(quán)仍然在決議實(shí)施對(duì)黃河三門峽以東峽谷河道的修建治理，但是該區(qū)間的航運(yùn)開發(fā)利用不再是國(guó)家根本所在，朝廷更加關(guān)注對(duì)洛陽(yáng)以東的洛河、黃河航道以及黃淮間水道的有效連接，朝廷派遣多人開發(fā)疏通這些水域，黃河中下游地區(qū)的水運(yùn)開發(fā)占據(jù)了更為重要的地位，而黃河下游開發(fā)利用最為頻繁的就是漕運(yùn)。