韓國造船業(yè)與鋼鐵業(yè)的“愛恨之約”

韓國成均館大學(xué) 王 楚

造船業(yè)和鋼鐵業(yè)同為日韓俗稱“重厚長(zhǎng)大”的典型的外向出口型產(chǎn)業(yè)，也是韓國演繹經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“漢江奇跡”的“領(lǐng)軍產(chǎn)業(yè)”，更是屹立韓國、東亞乃至全球產(chǎn)經(jīng)業(yè)界多年的具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)?？梢哉f，造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的運(yùn)營與發(fā)展相互依存、利益相關(guān)、共同起伏，成為“攜手共進(jìn)的兄弟”“夢(mèng)幻合作的伙伴”，同時(shí)又在鋼材價(jià)格上互不相讓，甚至?xí)r不時(shí)“互撕互懟”，成了“錙銖必較的對(duì)手”“愛恨交加的情侶”。跨越半個(gè)世紀(jì)，雙方相愛相殺、相親相克，成就了韓國產(chǎn)業(yè)界一對(duì)著名的“歡喜冤家”。

攜手共進(jìn)之兄弟

產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)力強(qiáng)，是造船業(yè)和鋼鐵業(yè)共同的行業(yè)特征。

在韓國經(jīng)濟(jì)騰飛的過程中，造船業(yè)和鋼鐵業(yè)都實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。韓國發(fā)達(dá)的鋼鐵業(yè)，使得韓國造船業(yè)對(duì)鋼鐵的需求可以基本實(shí)現(xiàn)自給，不僅使材料供應(yīng)有了可靠的保證，同時(shí)也大大降低了造船成本。浦項(xiàng)制鐵公司的員工曾經(jīng)自豪地說：“沒有POSCO，就沒有韓國造船業(yè)等重工業(yè)的發(fā)展，也不可能有韓國經(jīng)濟(jì)今天的成就?！笨梢哉f，強(qiáng)大的鋼鐵產(chǎn)業(yè)為韓國造船業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

由于韓國長(zhǎng)期位居世界造船大國行列，用鋼量大，所以韓國鋼鐵企業(yè)一直非常關(guān)注本國造船業(yè)的發(fā)展與需求，將為其提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品列為重要目標(biāo)。近年來，浦項(xiàng)制鐵公司通過與造船及能源企業(yè)通力合作，充分了解客戶需求，靈活調(diào)整研發(fā)方向，相繼開發(fā)出LNG儲(chǔ)罐用9%鎳鋼、LNG儲(chǔ)罐用高錳鋼、LNG儲(chǔ)罐用不銹鋼、海洋平臺(tái)用鋼、集裝箱船用BCA保證鋼等一系列高附加值WP產(chǎn)品，同時(shí)持續(xù)實(shí)施“解決方案式營銷”活動(dòng)，推動(dòng)了與韓國造船企業(yè)長(zhǎng)期供貨協(xié)議的簽訂，開創(chuàng)了穩(wěn)固的收益來源。

以業(yè)界著名的超低溫高錳鋼（HMS）的研發(fā)為例，近年來韓國造船企業(yè)在LNG運(yùn)輸船建造領(lǐng)域異軍突起甚至一枝獨(dú)秀，離不開鋼鐵企業(yè)的強(qiáng)力支撐。韓國鋼鐵企業(yè)緊跟造船業(yè)需求變化，積極研發(fā)高強(qiáng)度造船板材。2014年，針對(duì)LNG的儲(chǔ)存和運(yùn)輸，浦項(xiàng)制鐵公司聯(lián)合韓國科學(xué)技術(shù)院成功開發(fā)了LNG船儲(chǔ)罐使用的新型鋼材——HMS。2017年，浦項(xiàng)制鐵公司開發(fā)的HMS獲得了美國材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)(ASTM)頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)認(rèn)證，標(biāo)志著浦項(xiàng)制鐵的低溫錳鋼能作為標(biāo)準(zhǔn)材料在全球安全使用。2018年底，LNG儲(chǔ)罐用HMS及應(yīng)用技術(shù)經(jīng)國際海事組織（IMO）第100屆海上安全委員會(huì)會(huì)議批準(zhǔn)，正式登記注冊(cè)成為國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。浦項(xiàng)制鐵公司也由此成為世界上第一家成功將低溫HMS商業(yè)化的鋼鐵制造商。

此外，經(jīng)過長(zhǎng)期研發(fā)，2019年，浦項(xiàng)制鐵公司又成功批量生產(chǎn)了船用脫硫裝置必不可少的高合金鋼S31254，這種鋼與傳統(tǒng)不銹鋼相比，具有高強(qiáng)度、高抗點(diǎn)蝕和縫隙腐蝕的能力。而在2018年之前，由于脫硫裝置僅在幾家海外鋼廠生產(chǎn)，韓國當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一直遭受供應(yīng)鏈問題的困擾。韓國媒體《周一報(bào)》指出，事實(shí)上，韓國鋼鐵企業(yè)之所以如此重視與造船企業(yè)的合作，是因?yàn)轫n國造船產(chǎn)量巨大，除了造船業(yè)外，韓國國內(nèi)沒有其他能替代消化其巨大厚板產(chǎn)量的行業(yè)，鋼鐵企業(yè)要確保正常的設(shè)備開工率，加強(qiáng)與造船企業(yè)的合作實(shí)屬應(yīng)有之義。

夢(mèng)幻合作之伙伴

近年來，得益于環(huán)保型液化天然氣（LNG）動(dòng)力船需求的增加，韓國最大的鋼鐵企業(yè)浦項(xiàng)制鐵公司與最大的造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團(tuán)為了實(shí)現(xiàn)船用材料的國產(chǎn)化而構(gòu)建起了互助體制，而雙方之間的伙伴關(guān)系很有可能延續(xù)到海洋工程裝備領(lǐng)域。

據(jù)韓國媒體EBN2019年10月1日?qǐng)?bào)道，雙方即將展開一項(xiàng)價(jià)值6000億韓元(約合5億美元)的海洋工程裝備合作。該項(xiàng)目是正在國際招標(biāo)中的緬甸某海上氣田海洋工程裝備基本設(shè)計(jì)項(xiàng)目。韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大宇造船海洋以及美國的麥克德莫特公司、新加坡的勝科海事等5家企業(yè)參與了投標(biāo)。韓國業(yè)界認(rèn)為現(xiàn)代重工集團(tuán)接單的可能性很大，因?yàn)楝F(xiàn)代重工集團(tuán)曾參與緬甸某海上氣田第一階段項(xiàng)目的開發(fā)。

而浦項(xiàng)制鐵公司也希望能為現(xiàn)代重工集團(tuán)助一臂之力?，F(xiàn)代重工集團(tuán)是浦項(xiàng)制鐵厚板等船用材料最大的國內(nèi)客戶。2019年上半年，韓國國內(nèi)造船企業(yè)的厚板訂購量為500萬噸，其中現(xiàn)代重工集團(tuán)所屬的現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船3家造船子公司的訂購量占一半以上。

近年來，浦項(xiàng)制鐵生產(chǎn)的高錳鋼等世界高端鋼鐵產(chǎn)品的規(guī)模也在擴(kuò)大。由于國際海事組織(IMO)不斷強(qiáng)化環(huán)境規(guī)則，LNG動(dòng)力船等環(huán)保船舶的訂單正在增加。在此背景下，浦項(xiàng)制鐵和現(xiàn)代重工圍繞LNG動(dòng)力船的材料國產(chǎn)化開展了深度合作，因此現(xiàn)代重工承建的LNG動(dòng)力船所用的世界高端鋼鐵產(chǎn)品的適用范圍逐漸擴(kuò)大的可能性較大。對(duì)此，韓國業(yè)界有分析認(rèn)為，現(xiàn)代重工在此次海工裝備訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)的可能性很大。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，現(xiàn)代重工和浦項(xiàng)制鐵作為韓國最大的造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)，長(zhǎng)期以來一直展示著合作體制?，F(xiàn)代重工不僅擁有緬甸海上氣田海工裝備項(xiàng)目建造經(jīng)驗(yàn)，還有浦項(xiàng)制鐵作為堅(jiān)強(qiáng)后盾，因此預(yù)計(jì)在爭(zhēng)取海洋工程裝備訂單方面將會(huì)受益。

韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)這種“兄弟般的親密關(guān)系”，在韓國媒體NEWS1于今年3月7日發(fā)表的一篇題為《“海上之島”FLNG不為人知的故事》的文章中得到了最新印證。這篇文章的作者用十分自豪的語氣寫道：“在全球FLNG市場(chǎng)具有如此統(tǒng)治力的三星重工，其建造FLNG時(shí)使用了誰制造的鋼鐵材料呢？主人公就是韓國代表性鋼鐵企業(yè)浦項(xiàng)制鐵?！睋?jù)悉，浦項(xiàng)制鐵與三星重工針對(duì)合作的每個(gè)項(xiàng)目都成立了聯(lián)合特別專項(xiàng)小組，由有關(guān)部門定期進(jìn)行交流，尋找降低成本和提高生產(chǎn)效率的解決方案。通過這樣的過程，使得投入上萬億韓元巨額資金的海洋工程裝備項(xiàng)目的核心成功要素——“縮短建造日程”成為可能。

“作為‘FLNG的最強(qiáng)者’，三星重工之所以‘全量’從浦項(xiàng)制鐵采購船用厚板，是因?yàn)閮杉夜居兄畨?mèng)幻般的合作’。”——韓國媒體用這樣抒情的語言，為韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的兩大巨頭三星重工、浦項(xiàng)制鐵的合作“點(diǎn)贊”，營造了一種溫馨、祥和、團(tuán)結(jié)的“哥倆好”氛圍。

相愛相殺之冤家

不是冤家不聚頭。韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)作為原材料生產(chǎn)商與用戶的特殊關(guān)系，既有著“親如兄弟”“肝膽相照”的情分，也有著“錙銖必較”“橫眉相對(duì)”的恩怨。

近十幾年來，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，韓國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，曾作為韓國經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“領(lǐng)軍產(chǎn)業(yè)”的造船和鋼鐵企業(yè)業(yè)績(jī)也明顯走低。造船業(yè)在2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)后長(zhǎng)期處于蕭條，至今仍未走出低谷，已是人盡皆知，而作為韓國基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的鋼鐵業(yè)同樣也深受困擾。早在2013財(cái)年，浦項(xiàng)制鐵的合并營業(yè)利潤(rùn)就減少了18%，現(xiàn)代制鐵的利潤(rùn)也減少了17.7%。

作為上游產(chǎn)業(yè)，韓國鋼鐵業(yè)本能地試圖通過提高其向國內(nèi)造船業(yè)供貨的船用厚板價(jià)格來提升業(yè)績(jī)，但卻遭到韓國造船企業(yè)和韓國造船與海洋工程協(xié)會(huì)(KOSHIPA)的一致抵制，雙方在鋼材價(jià)格上針鋒相對(duì)，甚至?xí)r不時(shí)爆發(fā)“口水戰(zhàn)”而“互撕互懟”。

厚板是造船企業(yè)最主要的原材料之一，約占造船總成本的15%～20%，因此，船廠對(duì)厚板價(jià)格的變化非常敏感。韓國鋼鐵企業(yè)表示，鑒于國內(nèi)造船企業(yè)面臨市場(chǎng)蕭條以及結(jié)構(gòu)調(diào)整等諸多壓力導(dǎo)致經(jīng)營困難，作為供給方的鋼鐵企業(yè)接受了造船企業(yè)關(guān)于凍結(jié)甚至下調(diào)厚板價(jià)格的要求，從2011年開始已經(jīng)多年持續(xù)維持低價(jià)水平為造船企業(yè)提供船用厚板。

親兄弟，明算賬。從2017年上半年開始，韓國鋼鐵企業(yè)在每次與造船企業(yè)進(jìn)行鋼材價(jià)格協(xié)商時(shí)都提出上調(diào)價(jià)格的要求。對(duì)此，韓國造船企業(yè)反應(yīng)激烈，并不斷向鋼鐵企業(yè)表達(dá)“太過分了”的立場(chǎng)。造船界人士認(rèn)為，在船價(jià)低迷、訂單稀缺的形勢(shì)下，如果厚板價(jià)格再上漲，將不可避免地加重船廠的負(fù)擔(dān)。

2018年6月16日，KOSHIPA發(fā)表公開聲明指出，厚板價(jià)格上漲是“對(duì)造船業(yè)生產(chǎn)的威脅”，雖然對(duì)于鋼鐵企業(yè)的漲價(jià)要求表示理解，但因?yàn)殇撹F企業(yè)整體上業(yè)績(jī)良好，因此在造船企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營未實(shí)現(xiàn)正?；?，鋼鐵企業(yè)應(yīng)暫停上調(diào)厚板價(jià)格。

然而，韓國鋼鐵界隨即對(duì)此觀點(diǎn)予以反擊。實(shí)際上，從2017年上半年開始，韓國造船業(yè)與鋼鐵業(yè)的船用厚板價(jià)格“拉鋸戰(zhàn)”一直持續(xù)至今。在談判中，鋼鐵企業(yè)和造船企業(yè)雙方各執(zhí)一詞、寸土必爭(zhēng)、互不讓步，導(dǎo)致厚板價(jià)格協(xié)商長(zhǎng)期僵持不下。在交鋒中，雙方大打輿論戰(zhàn)、心理戰(zhàn)、“眼色戰(zhàn)（誰先眨眼誰就輸）”“口水仗”，營造緊張的氛圍，同時(shí)韓國造船企業(yè)還頻頻使出“拖延計(jì)”“苦肉計(jì)”，成為韓國媒體競(jìng)相追逐的新聞熱點(diǎn)。

為了增添與鋼鐵業(yè)討價(jià)還價(jià)的砝碼，被逼到墻角的韓國造船企業(yè)甚至使出了“圍魏救趙”的招數(shù)。據(jù)韓國媒體kinews報(bào)道，韓國造船企業(yè)2019年4月放出有消息稱，計(jì)劃用外國產(chǎn)厚板替代其國內(nèi)厚板產(chǎn)品。2019年9月，韓國媒體Inews24也報(bào)道稱，韓國造船業(yè)正在考慮擴(kuò)大中國產(chǎn)厚板比重的方案，以此作為“厚板價(jià)格防御戰(zhàn)略”。三年來，雙方“邊打邊談、邊談邊打”，最后，韓國造船企業(yè)雖然沒能完全阻止厚板價(jià)格的上調(diào)，但也在很大程度上達(dá)到了遲滯鋼價(jià)上漲的目的，而韓國鋼鐵企業(yè)盡管也未實(shí)現(xiàn)鋼價(jià)調(diào)整一步到位的目標(biāo)，但通過“切香腸”的方式漸進(jìn)提升了鋼價(jià)。據(jù)了解，從2018年下半年到2019年上半年，再到2019年下半年，船用厚板價(jià)格一直處于上升的狀態(tài)。目前，韓國鋼鐵企業(yè)給造船企業(yè)提供的厚板交貨價(jià)格為70萬韓元/噸左右。

不過，韓國造船企業(yè)和鋼鐵企業(yè)對(duì)這樣的結(jié)果都不滿意。對(duì)此，韓國媒體PAXNET NEWS的評(píng)價(jià)是：國內(nèi)船板價(jià)格協(xié)商留下了“苦澀的余味”。

拉架勸和之韓媒

在韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的鋼價(jià)“生死拉鋸戰(zhàn)”中，韓國媒體既是觀察者、記錄者、評(píng)論者，同時(shí)也扮演了“勸和者”的角色。

韓國鋼鐵業(yè)和造船業(yè)2019年下半年的船用厚板價(jià)格協(xié)商，經(jīng)過約4個(gè)月的“持久戰(zhàn)”，最終以船用厚板價(jià)格每噸上調(diào)3萬韓元告終。PAXNET NEWS在報(bào)道中強(qiáng)調(diào)：“下半年的厚板價(jià)格談判結(jié)果，對(duì)鋼鐵和造船兩個(gè)行業(yè)來說都難免存在不滿。事實(shí)上，根本原因還是在于全球造船業(yè)不景氣。兩個(gè)行業(yè)除了要勒緊褲腰帶直至等到經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之后，都看不出有什么特別有效的辦法?！?/p>

韓國《周一報(bào)》則指出，事實(shí)上，韓國鋼鐵企業(yè)也面臨“兩難”處境：除了造船業(yè)外，沒有其他能替代消化其巨大厚板產(chǎn)量的行業(yè)，特別是鋼鐵企業(yè)既要確保設(shè)備開工率，又要保持一個(gè)合理的價(jià)格，魚和熊掌如何才能兼得？對(duì)此，韓國鋼鐵業(yè)界的苦惱正在加深。

韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》表示，在風(fēng)險(xiǎn)積聚、難以應(yīng)對(duì)的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，韓國鋼鐵業(yè)和造船業(yè)都在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)效益下降等史無前例的蕭條，鋼價(jià)協(xié)商想要得到一個(gè)雙方都能接受的“皆大歡喜”的結(jié)果，存在很大困難。然而，每過半年，雙方都必須再次經(jīng)歷厚板價(jià)格協(xié)商的“苦戰(zhàn)”，而且無論價(jià)格上漲與否，雙方都保持高度敏感和百般警惕。

圍繞韓國鋼鐵業(yè)與造船業(yè)就厚板價(jià)格調(diào)整爭(zhēng)執(zhí)不下的問題，韓國《亞洲時(shí)報(bào)》還發(fā)表了題為《是“吳越同舟”？還是“同床異夢(mèng)”？》的評(píng)論。評(píng)論指出，事實(shí)上，目前鋼鐵業(yè)和造船業(yè)的觀點(diǎn)雖然針鋒相對(duì)，但兩個(gè)行業(yè)在一點(diǎn)上是相同的，那就是都很困難。一邊反復(fù)在厚板價(jià)格上進(jìn)行無休止的爭(zhēng)論，一邊互相“在傷口上灑鹽” 的樣子真的非常不好。在經(jīng)濟(jì)困難的時(shí)期，韓國經(jīng)濟(jì)的兩大“頂梁柱”應(yīng)該互相扶持，而不是互相傷害。中國有句成語叫“吳越同舟”，比喻雖有舊怨，但當(dāng)同遭危難、利害一致之時(shí)，也須互相救助、共同努力。在大家都很艱難的當(dāng)下，是迫切需要鋼鐵業(yè)與造船業(yè)表現(xiàn)出互相幫助、實(shí)現(xiàn)雙贏的“美德”的時(shí)候了。

韓國媒體也對(duì)韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)的未來提出了期許。NEWS1在上述《“海上之島”FLNG不為人知的故事》的文章結(jié)尾，以頗具專業(yè)特色并契合當(dāng)下背景的筆觸，對(duì)兩個(gè)行業(yè)的關(guān)系進(jìn)行了回顧和展望：“在造船廠建造船舶的全部過程中，首次進(jìn)行的慶祝儀式就是‘Steel Cutting’。這是切割船舶建造中的第一塊鋼板以紀(jì)念建造開始，事實(shí)上在船廠，‘Steel Cutting’就是造船開工典禮的同義詞。當(dāng)前蔓延的新冠肺炎疫情，使韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)都面臨困境。期待著經(jīng)常舉行鋼板切割儀式的造船廠，以及為這樣的造船廠提供優(yōu)質(zhì)船用厚板的鋼鐵企業(yè)能夠共同迎來春天?！?/p>

跨越了半個(gè)世紀(jì)的恩怨情仇，纏繞不清。不過，盡管愛恨交加，但總歸愛多恨少——這才是韓國造船業(yè)和鋼鐵業(yè)關(guān)系的真實(shí)寫照。正如KOSHIPA所強(qiáng)調(diào)的那樣，韓國鋼鐵企業(yè)和造船企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)雙贏，只有隨著造船市場(chǎng)的恢復(fù)，厚板生產(chǎn)和供給擴(kuò)大，鋼鐵業(yè)與造船業(yè)的共同發(fā)展才會(huì)實(shí)現(xiàn)。在當(dāng)下新冠肺炎疫情肆虐的非常時(shí)期，雙方更應(yīng)守望相助、互諒互讓、同舟共濟(jì)，才能攜手才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。

中國船級(jí)社為水面搜救機(jī)器人提供技術(shù)支持

2020年6月以來，我國各地進(jìn)入主汛期，長(zhǎng)江中下游等國內(nèi)多水域水位持續(xù)超警，防汛救災(zāi)工作異常嚴(yán)峻。中國船級(jí)社(CCS)武漢規(guī)范研究所救生設(shè)備檢測(cè)中心積極行動(dòng)，通過提供優(yōu)質(zhì)高效的水面搜救機(jī)器人檢測(cè)技術(shù)服務(wù)，助力防汛救災(zāi)工作。

水面搜救機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)無人救援，具有安全、快速、便攜的特性，是今年防汛救災(zāi)中的“緊俏品”。為滿足行業(yè)檢測(cè)需求，保障水面搜救機(jī)器人質(zhì)量安全，武漢規(guī)范研究所救生設(shè)備檢測(cè)中心充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，組建檢測(cè)專班，深入檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，順利完成多個(gè)廠家多批次的搜救機(jī)器人檢測(cè)服務(wù)，發(fā)出檢測(cè)報(bào)告13份，為水面搜救機(jī)器人在防汛救災(zāi)中的及時(shí)應(yīng)用提供了有力保障。