手動擋保護行動

MIKE SUTTON　加文劉

我們不知道在幾年后保時捷是否會從911的車型序列中刪除手動擋的選項，所以且開且珍惜吧……

DIY 讓911更加911

把時間往回調10年，如果有個人預測高性能版野馬或者科爾維特以后不會有手動版本而911會有，那你一定會笑掉大牙，但事實上這種預測已經成為了現實。

為了一輛“自己動手豐衣足食”的全新911，像我—樣的手動擋愛好者們已經等了足足有一年（抱歉，中國市場欠奉）。實際上“是跑車就要有手動擋”這種觀點已經是上個世紀的事情了。再往差了想，可能在將來的某一天像911這樣的好車根本就不會考慮手動變速箱了。第八代911（992）盡管擁有一套很難用的電子車門把手，而且比上一代更大更重，但不可否認的是它仍然是最好的駕駛者之車，配上了手動變速箱之后它近乎完美。還記得以前911選裝手動擋需要加錢嗎？全新911最大的好消息就是，在Crarrera S和4S型號上，選裝手動擋不需要額外付錢了。

雖然手動版本在車系中屬于“基本版”，但這個變速箱仍然讓人眼前一亮。對于最虔誠的保時捷粉絲來說，這臺7擋手動變速箱可以說是代表機械領域“政治正確”的一個圖騰，這一點從你把擋桿掛入每一個擋位時那種恰到好處的入擋感就能體會到了，口皮革包裹的換擋桿長度和與駕駛員的距離都恰到好處。這里我就不得不吐槽一下自動擋車型的那個“剃須刀”，雖然它的外形來自918的換擋桿，但它實在是太“袖珍”了，打個不太恰當的比喻，就好比一把水槍和“沙漠之鷹”的差距。多出來的第三個踏板腳感也是一流，踩下去有清晰有力的反饋但不至于沉重，不會讓你在堵車的時候腿抽筋，離合器接合范圍清晰且合理，是一臺易于駕駛的手動變速箱。

我們能開上手動擋992，還應該感謝這臺變速箱的供應商ZF。由于這臺變速箱是從PDK修改而來，所以加裝了一個名叫“MECOSA”的機構。它的全名是“機械轉換換擋機構”（mechanically converted shift actuator），因為雙離合器變速箱的擋位順序跟手動變速箱的順序排列不同，所以如果沒有這個機構，你在嘗試掛入1擋的時候可能掛進去的是3擋或者R擋。

用你的右手和左腳一起換擋會讓你更直接地與車尾的水平對置六缸發(fā)動機溝通。這臺3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機擁有450馬力和530?！っ祝渥愕呐ぞ匾馕吨阍谳^慢的車流中其實不用頻繁降擋，不過每次降擋帶來的那種快感會讓你逮著機會就降一個或者兩個擋位。

手動版本在911的銷量中曾經占據了很大的比例，直至保時捷推出了他們的雙離合器變速箱PDK。這是我們編輯部在所有自動變速箱中的最愛（可能沒有之一）。它不僅操作更簡單，而且足夠聰明，能準確地預測你的駕駛意圖。無論是在賽道上還是日常駕駛，PDK對于手動擋的優(yōu)勢都是全面壓倒性的。剎車的時候它能減到正確的擋位，在超車的時候能以最快速度連續(xù)降擋來提供最大扭矩，毫無疑問即使是專業(yè)賽車手的換擋速度也無法與其媲美。同樣從靜止加速至100公里/小時，手動擋要多花0.7秒，這可能是阻止大多數車主購買手動版本的主要原因。不僅如此，手動擋911在燃油經濟性上也不能構成對PDK的優(yōu)勢，它們的EPA油耗都是11.76升/100公里。

為了保護傳動系統(tǒng)，保時捷把車輛靜止時候的發(fā)動機轉速限定為3500轉份鐘。在這個轉速下抬起離合踏板會讓車輛發(fā)生闖動，如果想要獲取最大的加速就要在半聯動狀態(tài)下彈離合，這會減少離合器片的壽命，不過想想這對于駕駛樂趣的提升以及帶來的加速提升，也值了。不過不管你如何努力，也不可能在。0-100公里/小時的比拼中擊敗PDK版本——哪怕是385馬力的Carrera基本版你也別想。

TIPS

“編譯”后的換擋

為了給911提供手動版本，保時捷將它們的雙離合變速箱PDK改成了手動變速箱。這并不是一個簡單的過程，因為PDK的擋位順序并不是連續(xù)的，如果不加修改的話，會讓這個手動變速箱形成一種奇怪的擋位排列（如下圖），比如你想掛入1擋但實際上是3擋。

為了讓這個手動變速箱的換擋順序更符合常理，保時捷和供應商ZF一同開發(fā)了MECOSA（機械轉換換擋機構）。MECOSA將駕駛員發(fā)出的常規(guī)換擋指令轉換成變速箱內所需的擋位。沒有它的話，駕駛員就得用上圖那種奇怪的排列方式換擋。在這個計算機無處不在的時代，這是一種值得慶祝的機械創(chuàng)新。

根據保時捷的預測，大約會有20%的美國市場買家會購買手動變速箱版本的車型，這與992在美國市場的投放比例也是相似的，這個比例在全球市場中是最高的。相比之下，在德國這個數字降至僅個位數。這些手動擋忠實粉絲在選車的時候很容易把目標鎖定在992身上，因為在其所在的細分市場除了阿斯頓·馬丁的Vantage AMR之外，其他品牌都只有自動擋，幾乎不存在競爭。

TIPS

0.3 VS 0.1

說到換擋速度，人類的手臂——即使是專業(yè)賽車手也比不上電腦控制的電磁線圈。為了弄清PDK換擋速度的優(yōu)勢，我們使用CAN總線數據和測試設備來對手動擋911進行換擋時間測試，得到的最快數據是0.3秒完成一次換擋。根據保時捷的官方數據，992的PDK變速箱可以在0.1秒內完成換擋——平穩(wěn)而且迅速，我們的儀器甚至無法測出來。0.2秒的劣勢讓手動變速箱輸掉了這場比拼，不過對于我們來說，手動擋提供的樂趣是這0.2秒換不來的。

消費者對手動擋車型的需求日益減少，導致保時捷很難為那一小部分人專門研發(fā)和改進手動變速箱，而安全和排放的法規(guī)卻越來越嚴格。手動擋992車主無法享受保時捷扭矩矢量分配系統(tǒng)PTV，只能使用傳統(tǒng)的限滑差速器，不過好處是比PDK版本輕了至少27千克。還有一些配置是手動擋車主得不到的，比如定速巡航，不過這個他們應該并不在意。

盡管上一代911基本版Carrera曾經在德國有過“齋配”的手動版本——連多媒體系統(tǒng)也不裝，座椅也是絨布而非真皮，但是992的手動擋是Carrera S和4S獨享的。短期來看保時捷還沒有把手動擋從車型目錄中刪掉的打算，由于消費者的強烈要求，他們甚至在991.2 GT3中加上了本已取消的手動擋。

除了供需關系以外，導致手動變速箱衰敗的因素同樣也有消費者對于新技術的追求。毫無疑問的是，自動擋911在各個方面都優(yōu)于手動擋版本，就好比iPhone在各個方面都優(yōu)于當年的諾基亞。不過不同的是，“駕駛樂趣”讓911不僅僅是一臺實用工具這么簡單，技術的進步可以讓我們的生活變得更輕松，但不一定會更加有趣。

對于那些理解和欣賞手動擋的不同之處的人來說，自動擋911就像一塊口味一流但是“全熟”的牛排一樣讓人難以接受。我們享受味道，但我們更渴望控制，我們想要一輛參與感更強的汽車。給我們帶來快樂的東西，我們會努力讓它保持下去。離合器和換擋桿是完整駕駛體驗中不可或缺的部分，這是手動擋992一直在強調的。如果你跟我一樣是手動變速箱為數不多的支持者，那么趁你還能買到手動擋911的時候，趕緊買一輛吧，或者至少找機會開一次。