項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用

唐元元 蔡德明 黃祖朋 陳旭

摘 要：在中國制造2025的背景下，近年來汽車迭代的速度明顯加快。對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，意味著需要具備一定的產(chǎn)品研發(fā)效率，同時(shí)在過程中保證研發(fā)質(zhì)量，一個好的項(xiàng)目管理可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)雙贏。但目前我國汽車企業(yè)在新產(chǎn)品研發(fā)的項(xiàng)目管理上存在問題。本文就這些問題進(jìn)行探討分析，并對項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品研發(fā)上的應(yīng)用提出建議。

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理 汽車 產(chǎn)品開發(fā) 應(yīng)用

1 前言

項(xiàng)目管理是一個管理學(xué)分支的學(xué)科，指在項(xiàng)目活動中運(yùn)用專門的知識、技能、工具和方法，使項(xiàng)目能夠在有限資源條件下，實(shí)現(xiàn)或超過設(shè)定的需求和期望[1]。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，近10年全國汽車產(chǎn)銷保持平穩(wěn)增長，2017年更是突破2800萬輛大關(guān)，市場競爭進(jìn)入白熱化階段，誰能夠快速跟進(jìn)時(shí)代潮流，加快新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)度，同時(shí)保證研發(fā)質(zhì)量，誰就能在這場無聲的競爭中處于優(yōu)勢地位。項(xiàng)目管理需要對整個項(xiàng)目質(zhì)量、成本、時(shí)間負(fù)責(zé)。如何平衡項(xiàng)目的時(shí)間、成本和質(zhì)量成了項(xiàng)目管理最主要的任務(wù)[2，3]。

時(shí)間，項(xiàng)目管理首先需要制定整個項(xiàng)目的開發(fā)計(jì)劃，預(yù)估各個開發(fā)過程的時(shí)間，設(shè)定項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)并確定每個節(jié)點(diǎn)的交付物。制定計(jì)劃后，需嚴(yán)格執(zhí)行，任何變動都會給項(xiàng)目帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此務(wù)必保證大節(jié)點(diǎn)的研發(fā)進(jìn)度。

成本，獲取利潤是公司的經(jīng)營目標(biāo)，因此如何有效的控制項(xiàng)目的成本對于公司有著重大的意義。

質(zhì)量，質(zhì)量管理一直以來是生產(chǎn)制造業(yè)的重中之重。在新車的開發(fā)過程中，項(xiàng)目管理需要在項(xiàng)目的各大節(jié)點(diǎn)針對整車開發(fā)的質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行檢查和匯報(bào)，并針對重大的質(zhì)量問題進(jìn)行跟進(jìn)和排查，確保項(xiàng)目達(dá)成所有的質(zhì)量目標(biāo)并在產(chǎn)品量產(chǎn)前關(guān)閉所有的質(zhì)量問題。

2 項(xiàng)目管理開發(fā)的現(xiàn)狀

2.1 項(xiàng)目管理現(xiàn)狀

項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)依然主要依靠職能部門，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人未被賦予推進(jìn)項(xiàng)目所需的權(quán)利，因而難以有效地推動項(xiàng)目;缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，各機(jī)構(gòu)的工作效率很低;我國國際級的項(xiàng)目管理人員相當(dāng)缺乏;缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃;

2.2 項(xiàng)目化管理對企業(yè)管理的影響

通過項(xiàng)目化活動，對企業(yè)技術(shù)和管理全面改進(jìn)，提升管理水平，降低研發(fā)費(fèi)用和成本;企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識，評估可能對項(xiàng)目產(chǎn)生影響的因素，制定應(yīng)急計(jì)劃及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)應(yīng)措施;員工在參與項(xiàng)目過程中制定合理工作計(jì)劃，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間溝通，明確職責(zé)權(quán)限。

3 汽車研發(fā)項(xiàng)目管理目前存在的問題

我國的汽車行業(yè)項(xiàng)目研發(fā)管理起步較晚，同時(shí)，在實(shí)施的過程中也存在一些較為普遍的問題。

3.1 研發(fā)流程的合理性存在問題

目前流程大都由企業(yè)自行制定，但多數(shù)企業(yè)并未按此執(zhí)行，原因?yàn)榱鞒痰暮侠硇源嬖谥T多問題：①不重視前期研究與策劃。未在大量市場調(diào)研的基礎(chǔ)上對項(xiàng)目進(jìn)行篩選和優(yōu)化，確保開發(fā)的項(xiàng)目在技術(shù)、商業(yè)、財(cái)務(wù)等方面得到綜合考慮。②開發(fā)項(xiàng)目門限規(guī)定及輸出要求不嚴(yán)格，隨意變動，經(jīng)常為了項(xiàng)目進(jìn)度犧牲審核質(zhì)量和輸出項(xiàng)目。

3.2 項(xiàng)目管理體制存在問題，項(xiàng)目經(jīng)理職權(quán)受限

目前，新車研發(fā)時(shí)，通用做法為成立項(xiàng)目組，分配項(xiàng)目經(jīng)理。在大部分汽車行業(yè)項(xiàng)目管理這個職位定位是project leader，但不是team leader，所以雖然管控統(tǒng)籌項(xiàng)目，但是對項(xiàng)目組的成員沒有直接的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目經(jīng)理因缺乏相應(yīng)的權(quán)利，在調(diào)用人員時(shí)往往捉襟見肘，項(xiàng)目的時(shí)間、質(zhì)量也會因此而受到影響。

3.3 研發(fā)前期與工藝結(jié)合較少，導(dǎo)致進(jìn)度質(zhì)量受影響

汽車研發(fā)階段前期，目前國內(nèi)絕大部分主機(jī)廠商的做法為獨(dú)立開發(fā)，研發(fā)過程中缺乏與工藝、生產(chǎn)等部門協(xié)同開發(fā)的過程，導(dǎo)致項(xiàng)目后期設(shè)計(jì)變更成為家常便飯，對項(xiàng)目成本、項(xiàng)目進(jìn)度的影響甚大。

4 汽車研發(fā)項(xiàng)目管理的相關(guān)建議

4.1 努力做好研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度管理

項(xiàng)目的研發(fā)進(jìn)度是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃控制十分重要，項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃控制就是指對項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃的實(shí)施及其零部件變更所進(jìn)行的管理控制工作，應(yīng)努力做好以下幾點(diǎn)。

4.1.1 事前控制。對研發(fā)項(xiàng)目項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃影響因素的分析和識別、對可能影響車型項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施的各種因素的控制。

4.1.2 事中控制。對項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃完成情況的績效度量和對項(xiàng)目實(shí)施時(shí)間中出現(xiàn)的偏差采取糾正措施，定期地將項(xiàng)目實(shí)施情況與項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行比較，并找出兩者的差距，針對過量差距，采取糾偏措施，以保證項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃能夠得以實(shí)現(xiàn)。

4.2 加強(qiáng)項(xiàng)目進(jìn)程中的溝通管理

項(xiàng)目進(jìn)行過程中應(yīng)制定全面的溝通機(jī)制，定期溝通項(xiàng)目各相關(guān)利益主體的信息需求，通過組織周例會、月例會等會議形式，完善溝通方式，讓信息不再成為“孤島”。隨著信息化手段的不斷加強(qiáng)，企業(yè)應(yīng)建設(shè)一些信息化的系統(tǒng)，輔助研發(fā)過程中的管理，及時(shí)共享信息，同時(shí)對整個流程、任務(wù)進(jìn)行監(jiān)控和記錄，也便于后續(xù)的項(xiàng)目總結(jié)。

4.3 建立健全項(xiàng)目考評機(jī)制

一個良好的項(xiàng)目考評機(jī)制對于調(diào)動員工積極性、激發(fā)團(tuán)隊(duì)的凝聚力具有重要作用，而國內(nèi)車企在項(xiàng)目管理上普遍缺乏合理的項(xiàng)目考評機(jī)制。項(xiàng)目考評機(jī)制的建立應(yīng)與企業(yè)的實(shí)際情況相結(jié)合，充分考慮各相關(guān)利益者的訴求。同時(shí)，適度把握各項(xiàng)目的獎懲力度，盡量制定客觀的評價(jià)指標(biāo)，并做好宣貫工作。

4.4 組織項(xiàng)目管理的培訓(xùn)

汽車研發(fā)項(xiàng)目管理，主要的執(zhí)行層為汽車研發(fā)企業(yè)的相關(guān)工程師，這些工程師普遍業(yè)務(wù)能力強(qiáng)但管理能力缺乏，甚至他們無法理解管理的意義何在，因此做好項(xiàng)目管理的培訓(xùn)意義重大。

5 結(jié)論

項(xiàng)目管理是一種適用于各個領(lǐng)域的創(chuàng)新性管理方式。近年來，我國的許多汽車制造商采用這種管理模式，并且取得了很大的成功。結(jié)合我國汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)際情況，運(yùn)用項(xiàng)目管理的方法，將先進(jìn)的思想和方法應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，對企業(yè)的資源進(jìn)行有效的配置，降低風(fēng)險(xiǎn)，縮短周期，高質(zhì)量的完成工作，從而提高企業(yè)在市場上的競爭力，獲取最大限度的收益，使企業(yè)可以長久的發(fā)展。

基金項(xiàng)目：廣西科技計(jì)劃資助項(xiàng)目（桂科AC16380043）;柳州市科技計(jì)劃資助項(xiàng)目（2018AD20501）

參考文獻(xiàn)：

[1]劉君君，查向陽，周高林.淺談汽車行業(yè)項(xiàng)目管理[J].模具制造，2020，20（03）：1-5.

[2]周聰.關(guān)于我國新能源汽車發(fā)展趨勢的探討[J].時(shí)代汽車，2020（06）：47-48.

[3]周聰，蔡德明，黃祖朋.項(xiàng)目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應(yīng)用[J].時(shí)代汽車，2019（04）：28-29.