奧迪的新“玩具”奧迪e-tron全球限量版 Edition 1

奧迪e-tron是豪華C級電動(dòng)SUV市場的帶領(lǐng)者，同時(shí)也是奧迪品牌全面開啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品。它集奧迪品牌3項(xiàng)核心技術(shù)資產(chǎn)于一身，將運(yùn)動(dòng)性與實(shí)用性完美結(jié)合，充分滿足消費(fèi)者對于科技感、運(yùn)動(dòng)感及豪華感的綜合需求

為了應(yīng)對氣候變化，國家對汽車的尾氣排放提出了更苛刻的要求。對于當(dāng)下的車企而言，新能源戰(zhàn)略顯得尤為重要，可以說，新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)速度將決定未來市場的競爭格局。為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，無論是自主還是合資品牌，各大車企都紛紛推出旗下的新能源戰(zhàn)略，汽車電氣化越來越“流行”，在這其中就不乏很多傳統(tǒng)的豪華品牌。

不同于新勢力造車，在高端純電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力的傳統(tǒng)豪華品牌，讓這個(gè)原本由“顛覆者”特斯拉獨(dú)步天下的市場泛起了濃濃火藥味。雖然，豪華品牌推出純電動(dòng)車的速度，相比國內(nèi)自主品牌來說要緩慢很多。但姜還是老的辣，奧迪e-tron、保時(shí)捷Taycan、奔馳EQC 以及沃爾沃Polestar 都賺足了消費(fèi)者眼球。下面，我們就為大家介紹下老牌德系豪華品牌三劍客之一奧迪的首款純電SUV 車型——奧迪e-tron，看看它跟特斯拉到底有哪些不同。

作為品牌的開創(chuàng)性車型，奧迪e-tron 出自德國大眾全新的MEB 新能源平臺(tái)，與保時(shí)捷Taycan 共享研發(fā)成果。專門為電動(dòng)車研發(fā)的原生平臺(tái)擁有更好的可支配度，不僅能夠充分利用現(xiàn)有資源，實(shí)現(xiàn)從燃油車到電動(dòng)車的平穩(wěn)過渡，其電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也都展現(xiàn)了奧迪的獨(dú)到之處，重新詮釋了“科技”奧迪的豪華理念。相比那些走捷徑的“油改電”車型，e-tron明顯要技高一籌。

拿到試駕車后，我仔細(xì)打量了這輛“靚仔”一圈。奧迪e-tron 的一切“氣息”都那么讓我熟悉，整體依然延續(xù)了奧迪精致而犀利的新一代家族設(shè)計(jì)語言。無論是車身設(shè)計(jì)，還是車身尺寸，都讓我懷疑，這不就是一臺(tái)“裝上”電池的Q8嘛！只是在細(xì)節(jié)之處加入了一些“e-tron”電動(dòng)化的特征。

比如，奧迪e-tron 的前中網(wǎng)采用了跟Q8一樣的八邊形大嘴格柵，搭配下方造型夸張的保險(xiǎn)杠，突出了運(yùn)動(dòng)感。不同之處在于，奧迪e-tron的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵采用的是半封閉式設(shè)計(jì)，橫向鍍鉻條的排列要比Q8 更加緊密。內(nèi)部的主動(dòng)開閉進(jìn)氣裝置，可在高速行駛時(shí)自動(dòng)閉合，且可有效降低風(fēng)阻。這也是今后奧迪e-tron 車系區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的最明顯變化。

奧迪e-tron的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用了奧迪全新家族化設(shè)計(jì)語言，更加立體化的中央控制臺(tái)之中遍布科技與工藝的交融

奧迪的大燈設(shè)計(jì)從來沒有讓我失望過。奧迪e-tron 采用了造型犀利的矩陣式全LED 大燈，與Q8 相比在細(xì)節(jié)上略有不同，其下方還有四條橫向分隔線，形成了辨識(shí)度非常高的e-tron 專屬日行燈。在車尾部分，車頂邊緣擾流器和寬擴(kuò)散器突出了奧迪e-tron 動(dòng)感的設(shè)計(jì)。除了增加“e-tron”標(biāo)識(shí)外，奧迪e-tron 貫穿式的LED 尾燈與Q8 的也有一些不同。當(dāng)然，這些不同的細(xì)節(jié)，只有在兩車仔細(xì)對比后你才會(huì)發(fā)覺。

另外，我們試駕到的這輛奧迪e-tron 全球限量版 Edition 1 車型，不僅采用了獨(dú)特顯眼的安提瓜藍(lán)，還標(biāo)配有20英寸五輻式刀鋒輪轂和橙黃色運(yùn)動(dòng)卡鉗，顏值在線，很符合現(xiàn)階段年輕消費(fèi)者的審美，讓很多人都對它一見鐘情。

拉開車門，投射在地面上的“e-tron”標(biāo)識(shí)，讓整個(gè)過程充滿了儀式感。其內(nèi)飾采用了奧迪最新一代的MMI 虛擬座艙設(shè)計(jì)，與全新一代Q7、Q8 等高端車型如出一轍，采用了最新的三屏設(shè)計(jì)。其中，位于四輻式方向盤后方的12.3 英寸“虛擬座艙”液晶儀表盤，顯示功能豐富直觀，又不失科技感；中控上方的10.8 英寸液晶中控顯示屏，涵蓋了車輛設(shè)置、娛樂等眾多功能，觸控靈敏并且?guī)д饎?dòng)反饋，而車內(nèi)傳統(tǒng)的物理按鍵則被大量精簡。坐在配有加熱通風(fēng)、腿部支撐和電動(dòng)腰部支撐的真皮運(yùn)動(dòng)座椅上，聆聽著B&O 殿堂級的音響系統(tǒng)，享受那種豪華、科技、舒適的氛圍，這些都是特斯拉無法比擬的。

奧迪e-tron憑借富有科技感、優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、高級的內(nèi)飾、良好的舒適性、強(qiáng)大的性能這些豪華品牌的基本要素，延續(xù)了奧迪品牌一貫的豪華車設(shè)計(jì)風(fēng)格和駕駛質(zhì)感，這也是目前傳統(tǒng)豪華品牌車企純電動(dòng)車型共有的特質(zhì)。當(dāng)然，e-tron因?yàn)槭菉W迪新能源戰(zhàn)略的旗艦車型，又是進(jìn)口車，所以造價(jià)高達(dá)69.28萬～82.86萬元，有點(diǎn)讓人望而卻步。但在上汽大眾MEB 新能源工廠投產(chǎn)后，e-tron無疑將成為奧迪性價(jià)比更高的國產(chǎn)新能源車型，價(jià)格上自然存在寬裕的下調(diào)空間。

技術(shù)規(guī)格

奧迪e-tron 2019款 55 quattro

全球限量版 Edition 1

車型 五門五座插電式純電動(dòng)SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4901/1935/1628

軸距(mm) 2928

行李廂容積(L) 600-1725

電力系統(tǒng)

電動(dòng)機(jī)總功率（kW）300

電動(dòng)機(jī)總扭矩（Nm）664

電池類型 三元鋰

電機(jī)類型 交流/異步

工信部續(xù)航里程(km) 470

電池容量（kWh） 95

傳動(dòng)系統(tǒng)

變速箱型式 兩擋自動(dòng)變速箱

行走機(jī)構(gòu)

前后懸架

前：多連桿式獨(dú)立懸架

后：多連桿式獨(dú)立懸架

輪胎 前/后：255/50 R20

制動(dòng)系統(tǒng) 前/后：通風(fēng)碟/ 通風(fēng)碟

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向

性能指標(biāo)

0～100km/h加速(S) 5.7

最高車速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) -

售價(jià)(萬元) 82.86

在整個(gè)內(nèi)飾中，有兩個(gè)地方最讓我印象深刻。首先是e-tron 有別于燃油車的電子擋把設(shè)計(jì)，剛開始接觸時(shí)可能會(huì)有些不習(xí)慣，因?yàn)樗皇且粋€(gè)固定的手托，方便你控制液晶顯示屏。在手托下面，左側(cè)的銀色金屬塊才是可以前后撥動(dòng)來進(jìn)行擋位選擇的。其次，位于電子擋把后部的中央儲(chǔ)物格采用了開放式的設(shè)計(jì)，不僅空間大，內(nèi)部還設(shè)有無線充電系統(tǒng)，再也不用擔(dān)心沒地方放手機(jī)了。

奧迪e-tron 的駕駛感受要比特斯拉溫柔得多，一腳地板油下去不會(huì)有特別突兀的感覺。相反，輕盈的底盤調(diào)校、線性的動(dòng)力輸出都讓我清楚地感受到，這是一輛不折不扣的奧迪。該車裝備前后雙異步電機(jī)，前后軸各有一套把電機(jī)和減速器集成在一起的電驅(qū)動(dòng)單元，可以實(shí)現(xiàn)e-quattro 電動(dòng)四驅(qū)。賬面數(shù)據(jù)上，這套系統(tǒng)的最大功率為360 馬力，最大扭矩為561 ?！っ?，在Boost 模式下可提升至408 馬力和664 牛·米，e-tron 完成百公里加速僅需5.7秒，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的推背感。在一般情況下，車輛主要使用后軸電機(jī)以節(jié)約電能，當(dāng)需要更多動(dòng)力時(shí)前軸電機(jī)才會(huì)發(fā)力。

奧迪e-tron 現(xiàn)今的進(jìn)口版車型采用的是LG化學(xué)提供的軟包電芯，電池總電量為95 千瓦時(shí)，工信部公布的NEDC 續(xù)航里程為470 公里，日常通勤和短途城際出行完全夠用，完勝傳統(tǒng)的燃油車，但跟特斯拉Model X 相比，還是差了一點(diǎn)。使用直流充電時(shí)，需要約40 分鐘可將電量充至80%，同時(shí)還支持11 千瓦交流充電。它的兩個(gè)充電口位于前翼子板左右兩側(cè)，只需要按一下“e-tron”標(biāo)識(shí)，保護(hù)蓋板就會(huì)自動(dòng)落下，露出里面的充電接口，帶來了很強(qiáng)的儀式感，也令e-tron 顯得與眾不同。奧迪e-tron 還提供三檔能量回收調(diào)節(jié)模式，通過方向盤后方的撥片進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以帶來與眾不同的駕駛感受，只是“偽裝”太好，往往會(huì)被試駕者忽略。

奧迪e-tron 在有效解決里程焦慮的同時(shí)，也擁有著不輸于同級燃油車的越野性能和操控體驗(yàn)，能勝任多種使用場景，這也是奧迪e-tron 與絕大多數(shù)純電動(dòng)SUV 最大的區(qū)別。奧迪e-tron有多種不同的駕駛模式可供各位駕駛者選擇，分別為越野、全路況、節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和自定義模式，還配有主動(dòng)空氣懸架系統(tǒng)。

在舒適模式下，空氣懸架會(huì)保持默認(rèn)高度，車輛整體的設(shè)置以舒適為主，能夠帶來不錯(cuò)的濾震性。切換到動(dòng)態(tài)模式后，車身會(huì)自動(dòng)降低，懸架阻尼也會(huì)變得更硬，在彎道中能為車身提供良好的支撐力，以提升車身的穩(wěn)定性，同時(shí)傳遞出更多的路面信息給駕駛者。而切換到越野模式后，車身還會(huì)自動(dòng)升高至離地間隙35 毫米，從而擁有足夠的底盤高度來應(yīng)對非鋪裝路面。

總的來說，奧迪e-tron 并沒有因?yàn)槠浼冸妱?dòng)車的身份，讓我們對它產(chǎn)生任何陌生感，這輛車開起來依舊是一輛很純正的奧迪，舒適、好開、性能出眾。雖然這輛車跟奧迪Q8 看著很像，但無論是售價(jià)還是駕駛感受上，我會(huì)更傾向于奧迪e-tron。當(dāng)然，那塊綠牌也是不得不考慮的因素。