公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題及其應(yīng)對(duì)措施探討

文／銅仁市交通建設(shè)工程管理中心 張秀芹

關(guān)鍵字:公路工程；試驗(yàn)檢測(cè)；存在問(wèn)題；應(yīng)對(duì)措施

0 引言

近年來(lái)貴州省國(guó)省干線和農(nóng)村公路工程建設(shè)力度逐年遞增，為使得地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求得以充分的滿足，針對(duì)公路工程質(zhì)量控制，要基于工程的具體特征做好試驗(yàn)檢測(cè)工作，確保試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)規(guī)范、真實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)，能反映工程實(shí)體及原材料、半成品質(zhì)量和質(zhì)量管理水平，可以較好的推進(jìn)工程質(zhì)量發(fā)展水平。下面以公路工程為研究對(duì)象，歸納其試驗(yàn)檢測(cè)工作中存在的常見(jiàn)問(wèn)題，并對(duì)相關(guān)的應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行分析和探討。

1 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1 施工單位自檢結(jié)果可信度偏低

就施工質(zhì)量而言，施工單位是其檢查的主體，有著相對(duì)較高的檢測(cè)頻率，故而，進(jìn)行施工質(zhì)量評(píng)定的時(shí)候，自檢試驗(yàn)結(jié)果可以說(shuō)是它的風(fēng)向標(biāo)。在具體環(huán)境中，就施工單位而言，如果進(jìn)行臨時(shí)試驗(yàn)室的設(shè)置，就要投入更多的資金，鑒于成本，施工單位可能會(huì)控制這個(gè)方面的投入，從而獲取一定利潤(rùn)?；诖饲闆r，一些施工單位盡管進(jìn)行了臨時(shí)試驗(yàn)室的創(chuàng)建，配備了專業(yè)檢測(cè)人員與檢測(cè)儀器，但還是存在設(shè)備配置不齊全，專業(yè)檢測(cè)人員不到位情況，使得這些單位盡管開(kāi)展自檢工作，但最后檢測(cè)結(jié)果存在相對(duì)較低的可信度。

1.2 監(jiān)理單位抽檢試驗(yàn)不到位

按照現(xiàn)行《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，監(jiān)理單位應(yīng)審查施工單位報(bào)審的原材料和混合料試驗(yàn)資料，對(duì)主要原材料獨(dú)立取樣進(jìn)行平行試驗(yàn)，對(duì)主要混合料的配合比和路基填料的擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，監(jiān)理單位應(yīng)在施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行獨(dú)立抽檢?；谏鲜瞿Ｊ?，通過(guò)抽檢可以將每個(gè)施工環(huán)節(jié)當(dāng)中伴隨的質(zhì)量問(wèn)題反映出來(lái)，并采取對(duì)應(yīng)策略，將質(zhì)量安全隱患及時(shí)消除。然而在具體工作里，很多監(jiān)理單位會(huì)存在抽檢頻率不足的現(xiàn)象，難免伴隨質(zhì)量管理工作中的漏洞，對(duì)于后續(xù)工作的正常推進(jìn)可能伴隨一定影響，也可能引發(fā)工程事故，難以保證工程的質(zhì)量。

1.3 監(jiān)督單位抽檢結(jié)果無(wú)法全面反映工程實(shí)際

在公路工程領(lǐng)域，監(jiān)督單位承擔(dān)著政府監(jiān)督職責(zé)，具有特殊意義，其出具的試驗(yàn)結(jié)果更具有權(quán)威性，監(jiān)督單位根據(jù)項(xiàng)目的施工進(jìn)度，對(duì)關(guān)鍵工序、重要結(jié)構(gòu)、原材料、成品及半成品開(kāi)展綜合抽檢工作。但基于實(shí)踐分析，部分監(jiān)督單位存在抽檢工作方案制訂不規(guī)范和由于其他原因，造成抽檢頻率較低情況，基于施工進(jìn)行的試驗(yàn)數(shù)量明顯不足，從統(tǒng)計(jì)學(xué)視角來(lái)看，樣本太少，結(jié)果片面性太強(qiáng)，難以將工程建設(shè)的情況全面反映出來(lái)。

2 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在問(wèn)題的應(yīng)對(duì)措施

2.1 創(chuàng)建科學(xué)的試驗(yàn)檢測(cè)管理體系

基于公路的施工，要將試驗(yàn)檢測(cè)的各種需求進(jìn)行認(rèn)真的考慮，并且建立對(duì)應(yīng)的管理體系，從而將施工、監(jiān)理、建設(shè)、監(jiān)督四個(gè)單位進(jìn)行合理均衡，使得每個(gè)環(huán)節(jié)的檢測(cè)質(zhì)量能夠保證。同時(shí)，還要將利于試驗(yàn)檢測(cè)的管理制度編制出來(lái)，將它作為工具，不斷提高檢測(cè)行為的規(guī)范度。值得關(guān)注的是，要想順利開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)工作，不能單單局限在制度和管理體系，更要具體化相關(guān)的內(nèi)容，并且把它在日常工作中進(jìn)行落實(shí)，不然，就會(huì)出現(xiàn)只有規(guī)則難以落實(shí)的境地。

表1 某公路工程三種不同方法的試測(cè)結(jié)果

2.2 積極轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化思想認(rèn)識(shí)

基于試驗(yàn)檢測(cè)管理人員的視角分析，要正確認(rèn)知試驗(yàn)的檢測(cè)工作，將自身職責(zé)明確出來(lái)。試驗(yàn)檢測(cè)管理人員需要重視工程實(shí)體和原材料，因?yàn)樽陨沓鼍叩臋z測(cè)報(bào)告權(quán)威性很強(qiáng)，故而檢測(cè)結(jié)果一定要保證精確度。施工的時(shí)候，有著相對(duì)較多的質(zhì)量監(jiān)督管理模式，試驗(yàn)檢測(cè)最為重要也最是有效的手段，基于此視角分析，試驗(yàn)檢測(cè)者是最為關(guān)鍵的檢測(cè)工作，可以將問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)出來(lái)，向相關(guān)人員告知并且將可行的策略探究出來(lái)。

2.3 基于實(shí)際情況靈活運(yùn)用試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

2.3.1 壓實(shí)度檢測(cè)

壓實(shí)度檢測(cè)的方法有灌砂法、灌水法(水袋法)、環(huán)刀法、核子儀法、鉆芯法等，而最常用的方法是挖坑灌砂法。挖坑灌砂法的具體流程為：依據(jù)相關(guān)尺寸挖好試坑，稱試樣質(zhì)量，測(cè)定試樣的含水率；向容砂瓶?jī)?nèi)注滿砂，關(guān)閥門，稱容砂瓶，漏斗和砂的總質(zhì)量，準(zhǔn)確至10g；密度測(cè)定器倒置于挖好的空口上，打開(kāi)閥門，使砂注入試坑，在注砂過(guò)程中不應(yīng)震動(dòng)，當(dāng)砂注滿試坑時(shí)關(guān)閉閥門，稱容砂瓶、漏斗和余砂的總質(zhì)量，準(zhǔn)確至10g，并計(jì)算注滿試坑所用的標(biāo)準(zhǔn)砂質(zhì)量；通過(guò)量測(cè)計(jì)算出試樣的密度、干密度等相關(guān)參數(shù)。其中需要注意的是，操作灌砂筒向玻璃板轉(zhuǎn)移后，要讓砂逐漸流出，如果筒內(nèi)砂停止了下流，就可以停止，同時(shí)動(dòng)作輕柔地取走罐砂筒。

2.3.2 彎沉值檢測(cè)

彎沉值檢測(cè)工作使用到的是貝克曼梁法，其需得到測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車的支持，在正式檢測(cè)之前需全面檢查設(shè)備運(yùn)行狀況，車況與制動(dòng)性能應(yīng)足夠良好，各個(gè)輪胎胎壓足夠合理。做好對(duì)車槽的裝載作業(yè)，向其中置入適量鐵塊（部分情況下也可添加集料），精測(cè)稱量單側(cè)輪荷載與后軸重，考慮到測(cè)量精度要求，此環(huán)節(jié)需使用地中衡杠桿秤，必須與軸重規(guī)定相符，在后續(xù)行駛過(guò)程中，軸重需保持穩(wěn)定狀態(tài)。

2.3.3 平整度檢測(cè)

平整度檢測(cè)的方法主要有定長(zhǎng)度直尺法、斷面描繪法和順簸累積法。其中定長(zhǎng)度直尺法操作簡(jiǎn)單，較為常見(jiàn)，在該種檢測(cè)方法開(kāi)展前，要準(zhǔn)備好長(zhǎng)3米的直尺。這項(xiàng)檢測(cè)方法對(duì)于已經(jīng)壓實(shí)成型的公路路面有著很強(qiáng)的可操作性，非常適用于對(duì)路面施工的質(zhì)量進(jìn)行分析。首先需要基于當(dāng)前國(guó)家及行業(yè)規(guī)范的要求，把測(cè)試路段科學(xué)的確定下來(lái)，并清理干凈當(dāng)中的各類雜物。然后通過(guò)數(shù)次測(cè)定，每次都將長(zhǎng)直尺和路面之間的間隙最大值選取出來(lái)，其就是該次的測(cè)量結(jié)果。再選擇兩個(gè)測(cè)試點(diǎn)，一個(gè)點(diǎn)測(cè)定1.5米，基于結(jié)果做相應(yīng)的對(duì)比和分析，以確認(rèn)其與設(shè)計(jì)要求是不是相符，將合格率算出來(lái)并進(jìn)行間隙平均值的計(jì)算。具體測(cè)量時(shí)，要在第一時(shí)間記錄單桿的檢測(cè)內(nèi)容，主要體現(xiàn)在兩個(gè)層面，一是具體數(shù)值，一是測(cè)試位置，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)完畢后，計(jì)算出合格率和間隙平均值，并出具相關(guān)報(bào)告。

2.3.4 實(shí)例分析

某公路工程在路基強(qiáng)度檢測(cè)中，采用輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)、CBR值現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)、DCP檢測(cè)3種方法進(jìn)行試測(cè)，結(jié)果詳見(jiàn)表1。通過(guò)試測(cè)結(jié)果分析得出，采用DCP測(cè)試和輕型動(dòng)力觸探檢測(cè)的承載力變化情況一致，采用DCP測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)CBR測(cè)試的CBR值也基本一致，且DCP試驗(yàn)的檢測(cè)深度有明顯的增加，說(shuō)明可以采用DCP檢測(cè)CBR值和路基承載力，且DCP測(cè)試的測(cè)試精度比較高，還能確定路基填料的分層情況，能更好地評(píng)價(jià)路基強(qiáng)度。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)日趨發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施也在隨之漸漸完善，基于此背景，針對(duì)公路工程施工質(zhì)量的要求也是日漸升高，故而在項(xiàng)目建設(shè)中，如果對(duì)其試驗(yàn)檢測(cè)工作管理不善和落實(shí)不到位，就很容易使得工程施工管理趨于失控的邊緣，對(duì)于施工的后續(xù)開(kāi)展將會(huì)有著很大影響，甚至?xí)?duì)施工的安全以及質(zhì)量造成嚴(yán)重制約。因此在公路工程施工質(zhì)量控制管理中，對(duì)于試驗(yàn)檢測(cè)做到精益求精尤顯得重要，要全面結(jié)合施工特點(diǎn)，科學(xué)選擇試驗(yàn)檢測(cè)方案，充分重視試驗(yàn)檢測(cè)工作，從而將具有較高品質(zhì)的公路工程打造出來(lái)。