開著有點(diǎn)猛

宋海強(qiáng)

VS7承襲了大眾家族化的X設(shè)計(jì)語言，車頭細(xì)節(jié)上使用了很多銳角折線設(shè)計(jì)。

第一眼看見捷達(dá)VS7的時(shí)候，除了車身前后的銘牌之外，真看不出它與印象中那臺方方正正的捷達(dá)有什么關(guān)系。VS7承襲了大眾家族化的X設(shè)計(jì)語言，車頭細(xì)節(jié)上使用了很多銳角折線設(shè)計(jì)，比如前照燈、格柵、霧燈等位置，都使用銳角來表現(xiàn)其SUV的硬朗身份;格柵采用當(dāng)下流行的大面積點(diǎn)陣式菱形鎧甲花紋覆蓋，這種設(shè)計(jì)比起傳統(tǒng)的橫條式顯得更加高調(diào)也更豪華一些。外觀上，除了肉眼可見的質(zhì)感之外，VS7也充分考慮到了國人在配置方面的需求，全系標(biāo)配的透鏡式LED自動大燈也承襲了大眾集團(tuán)光源設(shè)計(jì)的高水準(zhǔn)，不但亮度喜人，照射距離也幾乎代表了同級別車型的最高水準(zhǔn)。

車身側(cè)面，從前照燈開始，一條鋒利的腰線貫穿全身直至尾燈上緣，結(jié)合凹凸有致的車身曲面，不但從視覺上強(qiáng)化了車身長度，也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其SUV的屬性，車身下緣，VS7使用全黑色塑料包圍，在降低剮蹭后維修成本的同時(shí)，又能突出其SUV的定位。四條18英寸輪輞采用高亮黑電鍍工藝，顯得非常年輕，但造型略顯繁復(fù)。另外，比起觸摸式設(shè)計(jì)，VS7的按鍵式無鑰匙進(jìn)入設(shè)計(jì)用起來更令人安心。

來到車尾，最顯眼的當(dāng)屬尾燈內(nèi)的“Y”型設(shè)計(jì)，由于采用了磨砂材料， 點(diǎn)亮后比起傳統(tǒng)的聚碳酸酯，無論是質(zhì)感還是視覺效果，都更加出色。車尾下方，大眾為VS7設(shè)計(jì)了一條左右貫穿但并不能點(diǎn)亮的紅色反光條，視覺上能起到加寬車身的作用，也能提升一定的行車安全性。飾條下方，則是兩個(gè)裝飾作用的鍍鉻排氣口和與車頭下方呼應(yīng)的銀色鍍鉻護(hù)板。

打開車門，我們看到的依然是熟悉的大眾風(fēng)格，包括儀表盤、方向盤等都是大眾這個(gè)級別車型中常見的造型，它們出現(xiàn)在VS7上一點(diǎn)也不意外。試駕的頂配車型搭載了10英寸中控屏，觸摸反應(yīng)靈敏、操作起來也十分流暢。另外，這塊屏幕還集成了車聯(lián)網(wǎng)、倒車影像等功能，值得一提的是其導(dǎo)航系統(tǒng)還可以主動播報(bào)前方路況，提醒車主及時(shí)避讓擁堵路段。中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域，VS7使用了與邁騰相同的觸摸式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)非常緊湊，還集成了座椅加熱、胎壓顯示等按鈕;再往下是一個(gè)可以放手機(jī)的小型儲物格，如果你的手機(jī)帶無線充電功能，那么你還能再解鎖VS7的另一個(gè)配置。

或許是為了擴(kuò)大車內(nèi)空間，VS7的排擋桿位置比較低。平時(shí)習(xí)慣的右手姿勢，剛坐進(jìn)VS7時(shí)候有點(diǎn)不太適應(yīng)，好在扶手箱對肘部的支撐還不錯，不需要太長時(shí)間便可以習(xí)慣了。另外，VS7還在手套箱蓋板上增加了菱形格紋，為略顯簡單的內(nèi)飾增添了一些氛圍。除了這些，VS7在配置上還有哪些驚喜呢？這個(gè)級別并不多見的LED氛圍燈、后排USB接口、車速30km/h 以上ACC自適應(yīng)巡航、感應(yīng)雨刷、360°俯視倒車影像、可開啟的全景天窗、疲勞提示、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等。

說完能看得見的部分，再說說VS7看不到的、也是最意外的動力系統(tǒng)。原本以為這臺代號EA211、最大功率110kW的大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并不會給人多少驚喜，畢竟在大眾或者奧迪序列中，動力性能并不是這臺發(fā)動機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。但或許往往越平淡無奇的時(shí)候，越可能會有意外的收獲。雖然VS74624mm的車長和2730mm的軸距都足以使它跨入中型SUV的行列，排量僅有1.4L的EA211似乎會顯得力不從心，但令人驚喜的是它搭載到VS7上之后，充沛的低扭反而給人激進(jìn)的感覺，只需輕踩油門踏板就有向前竄動的感覺。而且這種調(diào)校并不是“繡花枕頭”，即使在車輛到達(dá)一定速度以后，這臺發(fā)動機(jī)依然能為超車或者提速提供足夠的動力。

雖然大部分技術(shù)都與大眾共享，但VS7的變速器是個(gè)例外。大眾車型上常見的雙離合變速器被愛信第三代AQ2506速手/自一體變速器取代。雖然換擋速度比不上雙離合變速器那么輕快，但AT變速器的動力銜接要更加直接，尤其是在急加速的時(shí)候，這臺變速器降擋十分積極，配合充沛的低扭輸出，能迅速理解駕駛者的意圖。

底盤結(jié)構(gòu)上，VS7采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，在合資品牌的這個(gè)級別中顯得非常有競爭力。實(shí)際駕駛中，這套懸架的表現(xiàn)更偏向舒適設(shè)定，對細(xì)碎路面的振動過濾表現(xiàn)不錯，配合仿皮質(zhì)的座椅，即使長途乘坐也十分舒適，但因?yàn)镾UV身份的離地間隙較高，過高的重心在快速過彎時(shí)側(cè)向支撐稍顯不足。這樣的取向，顯然坐車的要比開車更舒適。

擁有近30年歷史的捷達(dá)可以說是一汽大眾的標(biāo)志，而現(xiàn)在的捷達(dá)已經(jīng)不像原來那樣只是簡單的一臺入門轎車了，隨著捷達(dá)品牌3款車型的上市，這個(gè)歷經(jīng)滄桑而新生的車型已經(jīng)開花結(jié)果，變成了大眾旗下的子品牌。而從VS7這款車型的設(shè)計(jì)和配置我們可以看出大眾品牌對于中國消費(fèi)者的仔細(xì)研究和充分了解，或許這便是捷達(dá)品牌成立之后新車熱銷的成功之道。

隨著捷達(dá)品牌三款車型的上市，這個(gè)歷經(jīng)滄桑而新生的車型已經(jīng)開花結(jié)果，變成了大眾旗下的子品牌。