Q系進化論

唐文舜

奧迪SUV開創(chuàng)者——奧迪Q7

奧迪Q7， 開啟了奧迪Q 系家族SUV時代的一個產(chǎn)品，尤其第一代奧迪Q7非常成功，近全尺寸的車身，外觀渾圓大氣，雖然設計簡約，但豪華氣勢十足，曾經(jīng)是豪華SUV領域的標桿產(chǎn)品。但遺憾的是，第一代奧迪Q7延續(xù)十年，迭代周期過長，且在其它豪華品牌不斷推陳出新的同時，并沒有很明顯的提升，在第一代產(chǎn)品的末期其市場競爭力就不斷下降。雖然在2015年推出了第二代奧迪Q7，但并沒有重返輝煌，反而持續(xù)銷量慘淡。

糾其原因，首現(xiàn)就是設計上。第一代Q7外觀霸氣而穩(wěn)重，看上去就是一位社會大哥形象，曾經(jīng)是身份、地位和實力的象征，符合事業(yè)有成但性格沉穩(wěn)的大哥們。但第二代Q7為了吸引年輕用戶群體，采用了時下流行的年輕化設計風格，看上去更加時尚而精致，但就像一位穿著精致西裝，性格不顯的中年紳士，不但少了原有豪華SUV霸氣的厚重感，更是沒有了豪華的貴氣。雖然整體設計看上去無可挑剔，但也沒有吸引人的亮點。

為了扭轉Q7在豪華SUV市場上的失利。奧迪也終于在2019年推出了研發(fā)多年的全新旗艦車型Q8，并且在隨后全新的奧迪Q7也隨之升級，進行了一次堪比換代的大改款，外觀、內飾包括動力全部進行了更新，中期改款后的奧迪Q7于3月20日在國內上市。

別具一格的旗艦SUV——奧迪Q8

全新奧迪Q8于2019年10月份在國內上市，毫無疑問，“8”這個數(shù)字在奧迪產(chǎn)品譜系中都意味著旗艦，但當這款車第一次出現(xiàn)在面前，讓人眼前一亮的同時，大部分人的第一印象是驚訝，因為它并沒有走傳統(tǒng)觀念中旗艦的路線， 比如寶馬X7和奔馳GLS。簡而言之，就是它不夠大，車身長度甚至比Q 7 要短， 似乎不符合傳統(tǒng)觀念中旗艦的形象，反而劍走偏鋒，以獨特的半SUV轎跑風格設計，重塑了奧迪Q家族全新的旗艦理念。

奧迪Q8的長度和高度都小于Q7， 但寬度增加約3cm，結合前臉被壓扁拉長的八邊形進氣格柵，敦實的視覺效果，營造出撲面的運動古風格。前部最顯著的設計特點是分體式矩陣LED大燈，分為上下兩個部分，上部主要為日間行車燈和近光燈，整體狹長，日間行車燈采用三維設計，由七個短段和兩個長段組成，時尚鋒銳; 下部的遠光燈則采用熏黑式設計，高檔感凸顯。整套燈組無論白天還是黑夜都極具辨識度，再一次捍衛(wèi)奧迪燈廠之名。

前進氣格柵造型的改變，反映出奧迪Q系設計語言的進化，第一代的Q7是四邊形設計，到第二代換成了六邊形，而現(xiàn)在的Q8更是升級為菱角更加豐富的八邊型，并被改款的Q7借鑒采用，但樣式略有不同。作為奧迪前格柵設計語言的一個進化過程，不知道未來會不會出現(xiàn)十邊型甚至十二邊型，但菱角的增多，也確實帶來更豐富的視覺感官和更立體的視覺效果。

車身側面，有別于傳統(tǒng)SUV設計風格的Q7，Q8采用時下流行的溜背轎跑風格設計，但又不像其它coupe車表現(xiàn)的極致，反而尋求了介于傳統(tǒng)SUV和轎跑溜背之間的平衡設計，一方面塑造出Q8的與眾不同， 另一方面，也從實用角度保證了后排乘客以及后備箱的實用空間。所以，雖然Q8的軸距比Q7要短，但因為沒有第三排座椅，第二排乘坐空間反而要比Q7大得多，且頭部空間非常充裕。而無邊框車門的設計，也成為豪華SUV領域內的獨樹一幟，車門開啟時不經(jīng)意流露出的張揚和運動，絕對是打動尊貴豪華SUV車主的細節(jié)所在。

車尾燈組與前部相呼應，并采用貫穿式設計，拉長了視覺效果寬度的同時，帶來十足的科技感和豪華感?？v觀整個外觀設計，非常的鋒銳、動感、協(xié)調，在打破豪華轎跑SUV常規(guī)設計理念同時，以堪稱驚艷的設計交出了一份完美的答案。

突破科技，在于每一個細節(jié)

進入奧迪Q8車內， 全數(shù)字化的科技范兒撲面而來，相比老款Q7就像完全跨越了一個時代。車內所有的功能都大體集成在三大塊液晶屏上，首先就是傳統(tǒng)儀表臺位置的12.3英寸的虛擬駕駛艙設計，可投影全景導航地圖，功能豐富;中控臺上方10 . 1英寸顯示屏為信息娛樂和導航系統(tǒng)，以及駕駛模式選擇。后者共有七種不同模式，頂配的Q8/Q7配備空氣懸架，在不同駕駛模式，懸架的高低也會隨之變動;而下方的8.6英寸顯示屏替代原來的物理按鍵，主要管理空調系統(tǒng)以及各種舒適功能。尤為值得一提：雖然中央兩塊為觸控屏幕，但操作時有著傳統(tǒng)物理按鍵的反饋，據(jù)奧迪工程師介紹，為了實現(xiàn)這種觸控反饋，奧迪專門組織了設計團隊歷時半年來實現(xiàn)，種種細節(jié)體現(xiàn)著奧迪對科技的極致追求。

進入奧迪Q8車內，全數(shù)字化的科技范兒撲面而來，相比老款Q7就像完全跨越了一個時代。

貴族基因，你決定它的性格

奧迪Q7和Q8都誕生于大眾的MLBevo平臺，同平臺的車型還包括蘭博基尼Urus、賓利添越、保時捷卡宴、以及大眾途銳，包括發(fā)動機也會共用，但因動力和底盤調校各異，不同品牌也展現(xiàn)出不同的駕駛風格。

帶著期待和疑問，交替駕駛兩款車型：Q8作為外在運動屬性明顯的跨界SUV車型，它會不會展現(xiàn)出明顯的運動特性？

雖然這兩款都是3.0T車型，但現(xiàn)款的Q7使用的是大眾代號為EA8 37的3.0T機械增壓，數(shù)據(jù)是243kW、440N·m，但Q8使用的是最新的代號為EA839的 3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩達到了500N·m ， 動力水平有了明顯提升， 改款后的Q7也采用了后者。但官方給出的兩輛車的0～100km/h加速時間都是6.2s，從實際表現(xiàn)來看，差別確實并不明顯。

Q8開起來依舊是很奧迪的風格，非常容易上手， 雖然是一款運動型SUV，但它并沒有表現(xiàn)出明顯的激進和運動范兒，反而十分安逸，毫不暴躁。但是，如果你需要運動SUV的駕馭快感，只需深踩油門，或者直接調整到運動模式，被內斂的激情就充分得以釋放，只不過沒有寶馬X6或者卡宴那種夸張的排氣聲作為外在性格的彰顯。這也是奧迪SUV一直以來堅持的中庸之道，你需要的它都有，但并非主動的張揚，它的性格由手握方向盤的你來決定。

此外， 奧迪Q8全系還標配4 8V輕混系統(tǒng)，這套輕混系統(tǒng)也同樣應用在改款的Q7上， 它的作用并不是像傳統(tǒng)混動車型可以用于車輛動力的加持，而是在制動和滑行過程中回收能量，改善車輛燃油經(jīng)濟性。在車速為5 5km/h～160km/h之間，當駕駛者收回油門時，發(fā)動機可以自動關閉，最長可以慣性滑行40s，但除了儀表盤的轉速顯示，車內完全感受不到發(fā)動機由關閉到啟動的過程，整套輕混系統(tǒng)同發(fā)動機的協(xié)同非常流暢和高效。據(jù)悉，輕混系統(tǒng)的加入，可以降低車輛每百公里0.7L的燃油消耗量。

早先， 以托森差速器為核心的奧迪quattro四驅系統(tǒng)被公認為S U V車型中越野性能最強大的代表。但從第七代quattro開始，奧迪棄用了使用數(shù)十年的托森中央差速器，中央差速器核心改為冠狀齒輪和多片離合器，屬于半機械式結構，日常公路駕駛為冠狀齒輪傳遞動力，前后分配為40：60，但根據(jù)前后輪附著力情況，這套系統(tǒng)可以通過多片離合器進行前后動力的靈活分配， 前輪動力分配可在15%～70%之間，后輪可以在30%～85%分配。雖然這套四驅的核心在越野性能方面不如第一代Q7使用的以托森差速器為核心四驅系統(tǒng)可靠，但它具備更全面的適應能力。畢竟無論是Q7或Q8都很少面對極端路況，而對于豪華SUV車主來說，也不會在乎它的越野性能是否穩(wěn)定可靠，但它一定要有這樣的能力。

其實早在第二代Q7之前，也就是2014年奧迪就已經(jīng)開始研發(fā)設計Q8，可能因為設計團隊把精力全部放在Q8之上，所以第二代Q7并不算成功，全新改款的奧迪Q7也已經(jīng)在國內上市，雖然它能否再續(xù)輝煌我們還不得而知，但奧迪Q8的成功，已經(jīng)顯而易見了。