獨(dú)到之處

宋海強(qiáng)

與其它品牌換代時(shí)翻天覆地的變化相比，斯巴魯?shù)脑O(shè)計(jì)師似乎并沒(méi)有在新款森林人和XV的外形上下太大功夫，而是僅僅對(duì)局部進(jìn)行了修飾，以使它們的造型能顯得更加精致一些。比如森林人的格柵飾條由原來(lái)的兩條變?yōu)榱宋鍡l，前照燈造型更是僅僅在車燈內(nèi)側(cè)加了一個(gè)尖狀設(shè)計(jì)。車身側(cè)面，由于增加了30m m的軸距，視覺(jué)上顯得比老款車型更加修長(zhǎng)一些。而在變化最大的車尾，設(shè)計(jì)師為新車新增了C形尾燈，比起老款要更顯時(shí)尚， 配合黑色后窗包圍和黑色下護(hù)板，顯得更加符合其定位。

車身側(cè)面，由于增加了30mm的軸距，視覺(jué)上顯得比老款車型更加修長(zhǎng)一些。

而X V與老款造型相比，車頭方面的變化同樣談不上明顯，設(shè)計(jì)師同樣僅僅對(duì)前照燈、格柵、霧燈等位置進(jìn)行了調(diào)整。車身尺寸上，現(xiàn)款XV比老款寬了20m m，高度和長(zhǎng)度并沒(méi)有變化。輪轂造型采用忍者鏢樣式，更加適合其跨界車的定位。車尾設(shè)計(jì)力度同樣比車頭要大，現(xiàn)款比老款增加了后窗圍擋，造型顯得更加年輕，還將尾燈進(jìn)行了橫向擴(kuò)展，多出的部分被安裝到了尾門(mén)上，同時(shí)還取消了下護(hù)板的反光燈，并對(duì)行李架樣式進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

車身尺寸上，現(xiàn)款XV比老款寬了20mm，高度和長(zhǎng)度并沒(méi)有變化。

相比外形，兩車的內(nèi)飾變化更加明顯，棕黑配色在一定程度上提升了檔次，但造型依舊談不上時(shí)尚。三輻式方向盤(pán)集成了諸多功能，森林人還比XV多了方向盤(pán)加熱，冬天行車更加舒適。方向盤(pán)左側(cè)集成了電動(dòng)尾門(mén)、駕駛員注意力檢測(cè)、并線輔助等按鈕。森林人與XV都采用了上下雙屏的設(shè)計(jì)。其中森林人的兩個(gè)屏幕在倒車時(shí)候可分別顯示車輛右側(cè)和后方的影像，而XV則僅僅支持在大屏顯示后方影像。上方的小屏幕除了顯示日期、時(shí)間等常規(guī)信息外，還擔(dān)負(fù)著顯示車輛動(dòng)力分配、車身傾角、機(jī)油溫度、駕駛員監(jiān)控等多項(xiàng)與行車安全相關(guān)的信息。比較令人驚喜的是，森林人的后排出風(fēng)口還增加了后排座椅加熱按鈕，這在同級(jí)別的車型中實(shí)屬少見(jiàn)。

配置上， 斯巴魯最拿手的兩點(diǎn)就是Eye Sight和X-MODE。其中Eye Sight注重公路行車安全， 而X-MODE則偏重于濕滑或者越野路面下的安全。最新一代的Eye Sight可以通過(guò)立體攝像頭和3D圖形處理器來(lái)控制車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和制動(dòng)器。除了具有與其它品牌類似的車道保持、ACC自適應(yīng)巡航外，還有特別適合新司機(jī)的起步油門(mén)誤操作預(yù)防功能。提車回來(lái)的路上，因?yàn)楦嚲嚯x太近，森林人便觸發(fā)了一次PCB預(yù)碰撞制動(dòng)，在HUD閃爍紅光的同時(shí)剎車主動(dòng)介入，力度并不算突兀;同樣在某次倒車時(shí)，因?yàn)楹蠓接行腥私?jīng)過(guò)，森林人不僅有雷達(dá)警告，雙側(cè)后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈還同時(shí)加以閃爍，無(wú)論你倒車時(shí)習(xí)慣看后視鏡還是看中控屏，都能起到有效的警示作用。

相比外形，兩車的內(nèi)飾變化更加明顯，棕黑配色在一定程度上提升了檔次，但造型依舊談不上時(shí)尚。

通過(guò)性方面，兩車的最小離地間隙都是220mm，第一代XV并沒(méi)有配備X-Mode系統(tǒng)，而這一代XV則全系標(biāo)配了X-Mode，使得其通過(guò)能力有了大幅提升。另外，斯巴魯對(duì)這一代森林人的X-Mode系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，除了標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式以外，還增加了SNOW.DIRT和D.SNOW·MU D模式，其中前者適用于雪地、礫石等摩擦力小的路面，后者則更加適合積雪、泥濘等容易陷車的路面，升級(jí)后的X-Mode使駕駛員在非鋪裝路面的脫困有了更多選擇！

同樣值得一提的還有斯巴魯在兩臺(tái)旗艦車型上配備的DriverMonitoring System駕駛員注意力輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以說(shuō)是一個(gè)比較入門(mén)的AI系統(tǒng)，依靠中控臺(tái)上的攝像頭，DFS除了可以檢測(cè)駕駛員有無(wú)疲勞駕駛并進(jìn)行提示之外，還可以同時(shí)注冊(cè)5個(gè)駕駛員，通過(guò)注冊(cè)之后即可將駕駛員的座椅、后視鏡位置進(jìn)行記憶，從而在被注冊(cè)人員上車時(shí)自動(dòng)調(diào)整，而不必通過(guò)常見(jiàn)的手動(dòng)按鈕進(jìn)行選擇。

比起外在的變化， 斯巴魯顯然更加注重內(nèi)在實(shí)力的提升。得益于全新SGP平臺(tái)的使用，這一代森林人和X V除了對(duì)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校之外，還提供一臺(tái)全新的INTELLIGENTBOXER水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，并為其搭配了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，雖然電動(dòng)機(jī)功率僅有9.6kW，但可以在車輛啟動(dòng)和剎車的時(shí)候提供助力和回收動(dòng)能，從而有效提升燃油效率。兩車采用同樣的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率同樣為107kW，與之搭配的也是同樣可模擬7速的CVT變速器。兩車的初段油門(mén)設(shè)定都比較靈敏，起步的時(shí)候反應(yīng)很快，這種調(diào)校倒是非常討喜。由于XV比森林人車重輕了92kg，因此在起步和加速階段顯得更加輕盈。但同樣因?yàn)镃VT變速器的原因，森林人和XV車速達(dá)到臨界點(diǎn)以后，加速性能便開(kāi)始衰退，這時(shí)候，使用手動(dòng)撥片來(lái)提速或者超車可以更加從容一些。

兩車采用同樣的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率同樣為107kW。

雖然外形上變化不大，但顯然斯巴魯更想強(qiáng)調(diào)的是內(nèi)在的升級(jí)，新增的電動(dòng)系統(tǒng)可以為新車帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性并提升低速行駛時(shí)的平順性和舒適度;而為XV標(biāo)配并為森林人升級(jí)的X -Mode系統(tǒng)，不但增加了XV在這一細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和話語(yǔ)權(quán)，也使森林人面對(duì)不同路況時(shí)有了更豐富、更適合的選擇。